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1962年7月,钟志华出生在洞庭湖畔一个农民家庭,幼时贫寒的家境使他更加发奋学习,1970年开始读书,1978年9月跳级参加高考进入湖南大学,1982年7月刚20岁就从湖南大学机制专业毕业,此后直到1984年1月他分别在广州外语学院、北京语言学院学习英语和瑞典语,并以优异成绩考取瑞典勒欧大学攻读博士学位。1988年5月,他相继在瑞典获得勒欧大学副博士和林雪平大学博士学位,同年继续从事博士后研究。此后,他被林雪平大学先后聘为助理教授和享有盛誉的几名“终身副教授”之一。在瑞典期间,他开始了对有限元方法的研究,即用一个有限变量的离散系统来近似描述一个无限变量的连续系统,把汽车碰撞的众多复杂的数据用一种可以计算和模拟的方式表述出来,并将其运用到薄板系统的接触碰撞研究方面,为汽车安全设计和车身冲压成型提供了可靠的理论依据和计算方法。他撰写的《接触碰撞问题的有限元方法》一书由英国牛津大学出版社出版,在学术界赢得了很大声誉,享有较高的声誉和知名度。1995年,他毅然回到了中国,被湖南大学聘为车辆工程学科的博士生导师,并先后担任湖南大学机械与汽车工程学院副院长、院长职务。在回国之前,他和妻子都有了绿卡,车房俱全。他的一些研究项目被几家外国大公司采用,他还作为主要研究人员和子项目负责人参加了欧盟高科技项目,但优越的物质生活没能改变他报效祖国的赤子之心。对于质疑,他回应称一个有民族感和社会责任感的人,在国外干得再好,也难以在该国富裕和强大面前有真正的自豪感和轻松愉快感。即使从自然的感情讲,回到养育自己的祖国和家乡服务也是应该的。 适合南方的水稻联合收割机,是中国“六五”、“七五”和“八五”投入大量人力物力研究的一项课题。但是由于稻田工作环境恶劣,水稻生长情况复杂,农村机耕路不发达,且农民要求价格低、性能可靠等原因,一直没有研制出完全过关的产品,以满足农业生产的需要。钟志华认为研制水稻联合收割机,既有很大的技术难度,又有很大的社会价值。中国的现代化建设,不能没有现代化的农业,国家的整体进步,必须要有农村的进步。于是,他摒弃了高级学者一般不做农机研究的惯例,决定自费进行水稻收割机的研制,以改变南方农民祖祖辈辈“面朝黄土背朝天”的耕作方式。于是,他利用在湖南大学机制专业兼职任教的有利条件,每年自费回国2至3次,深入农村了解情况,反复比较构画草图。1995年回国定居后,他挤出时间,坚持开展适合南方水稻作业的小型水稻收割机的研制。不管高温酷暑,还是刮风下雨,他总是亲自下田测试,在车间和田间也不知度过了多少不眠之夜,终于研制出了3种原理和性能先进的机型,突破了困扰我国农机行业几十年来收割机不能在深泥脚田作业的重大技术难关,获两项国家专利。 1996年1月,“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”课题正式立题。钟志华和李光耀教授领衔的课题组,打响了一场攻克机械制造业难题的战役。他的课题组一开始是“主动出击”,带着自己开发的软件跑到各个企业介绍,到后来企业主动上门来请求他们帮助解决问题。他们的理论、技术、设备逐渐得到企业的认可,帮助企业提高了产品质量、缩短了产品开发周期、降低了开发成本。2004年,课题组经过长达10年的攻关,成功开发了具有完全独立自主知识产权的汽车碰撞仿真分析CAE系统软件,完成了汽车碰撞安全性设计与改进、安全气囊设计理论及技术、新型碰撞吸能结构与方法,以及工程应用关键技术等一整套具有自主知识产权的技术与装备。此外,课题组还提出并开发了自适应安全气囊新理论、设计方法及仿真与实验的成套技术与装备,为减少安全气囊对车辆乘员造成误伤及最大限度地发挥安全气囊的保护作用提供了有效对策;研制出多项具有重要创新的汽车碰撞缓冲吸能结构及装置,开发了以机械储能式螺旋轨道转筒牵引装置为代表的、具有国际先进水平的汽车碰撞安全性试验成套技术与装备,提出了多种车型的整车安全性设计等,并在企业成功实施,仅上汽通用五菱汽车股份有限公司3种车型碰撞安全性的成功开发和应用,就新增产值30多亿元、新增利润亿多元、新增税收亿多元。 2005年7月,钟志华接掌湖南大学校长帅印,这既给了他一个更加广阔的施展平台,同时也开启了湖南大学向着“研究型、开放型、综合型”目标全速前行的新时代。经过初步调研和分析,在9月的教师节表彰大会上,他就提出了“将‘把湖南大学建成全国前30名的重点高校’作为学校十一五规划的总体目标”的设想。任期期间,为了全面强化学校的课程教学,他创造性地提出了“责任教授”、“学分人制度”等基于学校实情的具体改革方案。“责任教授”是指一个教授专门负责一个专业、一个学科或一门课程等,旨在促进教师深入研究课程内容、潜心摸索教学方法、建设优秀课程、凝练和领导学科方向、打造精品专业和学科。“学分人制度”及相关措施的实施则使得“提高教学质量,降低办学成本”的建设工作取得跨越式发展。在湖南大学任职期间,相比于校长、院士两个身份,他在某种程度上更加喜爱“钟老师”这个称呼。虽然身为校长工作繁忙,但从2005年开始,他面向本科生开设一门名叫“大学生成才之路”的课程。这门课深受同学们喜爱,每年选课人数爆满,而他自己,只是带着一份平和的心态和同学们一起探索“成才”的路径。2005年12月,钟志华从526名候选人中脱颖而出,成为中国工程院最年轻的院士之一。 2010年12月,钟志华离开湖南,被重庆市人大常委会任命为重庆市科委主任。2011年1月,重庆市委决定钟志华兼任两江新区管委会副主任。经过三个多月的调研走访,他提出了新颖的“葡萄”理论,即每一个具体的科技项目都很重要,但如果零散的项目不集中地串起来,发出的作用就有限一个个的项目就像一颗颗葡萄,这些葡萄散落在盘子里,肯定无法一下子提起来,但是如果葡萄串在一起,发挥的效果将会是所有单颗葡萄的总和。2011年4月,重庆市科学技术协会三届六次全委会选举钟志华为重庆市科协主席直到2014年10月调任中国工程院党组成员、秘书长 。经2014年10月31日重庆市人民政府第67次常务会议决定,免去钟志华的重庆两江新区管理委员会副主任(兼)职务。

一口好锅
就是这个自称边疆人士的制造总监,却独创了当三比采购法——寄销库存体系、溢出支付法、TQCSF供应商评比模式;建立了精益生产五菱化体系、WLGMS(Wuling Globe Manufacture System)体系;他参加了获得1992年广西科技进步二等奖奖励的LZW1010PB微型载货汽车设计、LZW1010VH微型高顶厢式货车设计;他还是LZW6370厢式车(都市清风)的开发与制造项目经理、五菱扬光(Sunshine)的开发与制造项目领导小组成员;发表了《集成与优化五菱价值链实现国企再造》、《汽车涂冲钢板的特性及应用》、《中国微型汽车市场研究》等多篇论文。2002年姚佐平当选为第五届广西十大杰出青年。“在五菱,我用这个表达我们的愿望”,姚佐平说得兴起,会起身在办公室的白板上绘画,“五菱之光的笑脸是这样形成的,(见图一)”。在姚佐平看来,质量控制和质量管理不仅仅是理论指导,更是实际操作的参照系统,而这一切,姚佐平都能用简洁的语言和“图画”表现和传达。姚佐平在五菱公司主管安全、生产、质量三个领域。“面对微车领域的快速发展,要保持发展中的优势地位,必须挖掘整个质量价值体系——从设计、原材料采购、制造、到交货直至售后服务中的一切潜力”,这是姚佐平多年从事质量管理工作悟出的道理。在质量战略方面,姚佐平把质量发展列入公司核心战略,通过公司BPD(业务发展计划),制订由上至下质量目标,建立以人为本、全员参与、人人对质量负责的模式,他力主导入质量管理方法、工具,强化质量成本管理,建设预防性质量文化,同时以零缺陷为质量目标。科班出身的姚佐平对汽车设计颇有心得,在他主抓的设计质量方面,采用了GVDP(全球整车开发流程),在整个设计中贯穿设计面向用户思想,以零缺陷为设计工作目标,运用QFD(质量功能展开)、并行工程、FMEA(失效模式与后果分析)、设计防错、早期设计集成等方法。以国内最短开发周期自主开发的五菱之光客车产品上市以来质量稳步提升,深受用户喜爱;2003年引进开发的SPARK,创造了微车性价比新高,被评为2004年度最具魅力车型。在采购质量方面,五菱建立了供应商Q(质量)、T(技术)、S(服务)、P(价格)评价体系,创造性地运用了“三比”采购策略,达到供应商零件质量与采购成本目标同时实现,保持了微车领域采购成本与采购质量领先的优势。运用“双赢”的思想,五菱帮助供应商建立与发展质量体系,使整个供应链质量管理水平大幅度提高。早在2000年,以姚佐平为首,五菱公司开始在全公司范围内推进精益生产体系,在此基础上,2003年开始全面实施GMS(全球制造体系),以人、机、料、法、环、测、管为过程控制核心,运用防错技术,全员参与,构造了制造质量体系。在2002年,姚佐平指导技术工程师完成《统计过程控制》专著的编写与发行工作,建立了过程工位标准化操作(SOS)1900多份,QCOS(质量控制操作系统)150多个,防错项目400多个,建立了TPM(全员生产维修系统)与PM(预防性维修系统)系统,保证了产品质量的一次下线合格率。生产厂家永远不会忽略用户需求,在售后质量方面,五菱建立了质量信息系统和快速响应机制,服务过程标准化操作流程,建立服务质量承诺制度,形成以用户质量需求为拉动的质量改进体系。在五菱,月度公司质量会议、产品质量改进例会和售后活动通报例会等质量会议,充分保证了五菱汽车的售后服务。2004年,五菱汽车用户满意度达到87%,这表明五菱产品拥有一批忠实的用户。作为上汽通用五菱汽车股份有限公司的质量管理代表,姚佐平致力于公司四大质量体系模块的整合,在五菱形成统一有效的质量管理体系,提升了五菱产品的整体质量,树立良好的品牌形象。在五菱公司质量体系的实际运行中,姚佐平注重对过程的控制和内部体系审核,建立持续改进的机制,确保了体系的有效运行,形成具有五菱特色的质量管理模式。在短短几年中,五菱实现了从传统质量检查、质量保证的质量管理模式到质量预防、质量文化管理模式的跨越式发展。上汽通用五菱公司连续两年被评为广西自治区质量效益型先进企业,连续两年顺利通过中国汽车产品质量体系认证中心的现场监督审核和国家强制性产品认证(3C)监督审核。
孟宪明,博士,年龄57岁,高级工程师,现任中国汽车技术研究中心有限公司轻量化领域首席专家。
xianla198501 评论(6) 2026-09-18 1962年7月,钟志华出生在洞庭湖畔一个农民家庭,幼时贫寒的家境使他更加发奋学习,1970年开始读书,1978年9月跳级参加高考进入湖南大学,1982年7月刚2
Leo叶2222 评论(2) 2026-09-18 没结婚年轻人就要到到大城市闯一闯,是开阔眼界的最好机会,闯过了,碰了一头血自然就找准了努力方向。如果已经成家立业,就要追求稳定了。中国的老话已经说的很明白了,三
看i哦飞机 评论(4) 2026-09-17 待遇真的很差:一年最多14个月工资,这就是包含所有的奖了。 一年发两次卡,国庆一次过年一次
阳光小暖哈 评论(6) 2026-09-18 此次奇瑞成立的事业部包括“开瑞事业部”(微车)、“威麟事业部”(商务车)、“旗云事业部”(经济型乘用车)和“动力总成事业部”,奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部
小老头and小胖子 评论(7) 2026-09-18