大众宝马电动化工程师

2018年9月， 宝马iNEXT概念车首次亮相，当时这款概念车被定义为宝马集团下一代技术旗舰车型的雏形。两年后，2020年11月，作为iNEXT概念车量产版本的原型车，宝马iX正式发布。

在BBA之中，宝马不像奥迪那样，背后有一个强大的大众集团支持，也不像奔驰那样，有更加全面的业务体系。但这也在客观上造就了宝马在创新业务的转型中，紧迫感最强，也最为激进。无论是2011年发布i3电动车、2015年首创利用“混合现实”系统进行车辆开发、2016年提出“数字化是未来，还在传统车企中最早规模化普及L2级别辅助驾驶系统、OTA升级等技术。

在宝马内部，电动汽车平台被分为过渡型平台、战略型平台和合作型平台，此前的宝马iX3以及接下来即将推出的i4、i7、3系纯电动等车型，都是基于一个同时兼容燃油、纯电动和插电混动的底盘开发，属于过渡型平台。而宝马iX，则是属于战略型平台下的产物，代表了宝马在全新设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略的最新创新成果。

从宝马iX上，我们可以对宝马未来在电动车上的设计思路、技术应用有直观的了解。

相比概念车iNEXT，iX最大程度在设计理念、车身比例方面进行了延续，只是在细节上改造了部分目前还不可能应用于量产车上的元素。

但最大的争议也正源于此。iX与宝马燃油车时代的SUV相比，在风格上发生了巨大的改变。双肾中网进一步拉长，接近占领整个前脸高度。而iX的前大灯，却是宝马有史以来最为纤细的大灯。与之呼应的，还有同样纤细的尾灯。类似的设计，在此前中期改款的宝马5系上已经出现，但宝马iX显然做得更加极致。

从车身比例上看，iX拥有宝马X5的长度与宽度、宝马X6的高度以及宝马X7的车轮尺寸，加上首次出现在宝马SUV上的无框车门，这个看起来略有休旅车之感的车身比例，也是习惯了宝马燃油SUV后所需要重新适应的。

同时，宝马iX在外观上也提供了一个运动版本的套件。在运动版上，车身周边的蓝色饰条被替换为黑色涂装，前后包围的设计也更加凶狠。

在宝马iX上，能看到很多极简主义风格理念的设计，包括隐藏在双肾格栅上的大量摄像头、雷达、传感器，嵌入式门把手，前Logo下的挡风玻璃清洗液加注口，后Logo下的摄像头等。

这种对极简的追求，同样体现在宝马iX的内饰设计中。除了一块大号双联屏和一个形状颇为新奇的六边形平底方向盘，整个仪表台几乎没有多余的原件。相比现有宝马车型，iX车内按钮数量减少了约50%，宝马也给实现这种设计理念的技术起了一个形象的名字——Shy Tech，也就是将大量先进且复杂的科技隐藏起来，包括用按钮取代门把手、隐藏的空调出风口、集成在座椅头枕内的音响等。

不过，中央地台区域没有被简化掉，宝马X7上的iDrive水晶旋钮也出现在了宝马iX上。环保织物与木质材质的组合，也让宝马iX与传统奢华材质装点、高端科技外露的做法划清了界限。

早在新一代奔驰S级发布时，舆论对于豪华旗舰轿车上的极简设计风格就表现出了极大的争议，如今这种争议再次出现在了宝马iX上。不过，宝马的设计师对此却有自己的看法。他们认为，设计师在精神世界上要生活在未来5-10年，现在的设计其实并非只为满足当下，而是要能引领未来潮流。类似的事情，早在克里斯·班戈设计的第四代宝马7系上，就得到了验证。

大家对于宝马iX当下的争议，也是宝马在努力突破原有设计桎梏、应用最新研发科技的体现，宝马甚至通过iX的发布，改变舆论一贯对德系豪华品牌理性、克制、死板的印象。

所以，这款预计明年下半年在宝马丁格芬工厂投产、明年底投放市场的纯电动SUV，对于宝马的意义不仅仅是全新纯电动平台下的首款车型，同时也是对豪华品牌在纯电动开始规模化普及时代的趋势思考——没有人比宝马自己更希望突破现在的条条框框。

首先来看宝马iX的三电技术。宝马iX采用了第五代eDrive电驱系统，在此前的宝马iX3上已经见过，具备模块化的理念，能够兼顾不同车型的需求，在iX3、iX、i4等车型上都有应用。

在宝马iX上，前后桥双电机驱动系统最大输出功率达到370kW，0-100km/h加速时间不到5s，采用CTP技术集成的无钴锂电池组最大容量达到100kW·h，在WLTP标准下续航里程超过600km，百公里能耗则低于21kW·h。同时，宝马iX也支持最快200kW的充电功率，在40分钟内可以从电量10%充至80%。

然后看车身结构，iNEXT概念车上的对开车门显然无法在量产车上保留，但是铝制车身框架和碳纤维材质的应用，也是宝马从i3开始不断探索至今的成果。另外一个值得一提的数字的是，宝马iX的风阻系数达到了，对于一台中大型SUV而言，这个数字非常难得。

最后来看宝马iX的智能技术。前面提到，宝马在数字化方面的重视程度很高，作为全新的技术旗舰，宝马iX自然应当是宝马所有智能技术的集大成者。

事实也正是如此，宝马iX采用了全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是现有车型的20倍，能达到L3级别辅助驾驶。同时宝马iX也是宝马集团中首款采用5G技术的车型，能通过蜂窝技术V2X进行未来自动驾驶功能的扩展。

相比在燃油车时代，豪华品牌普遍强调的造车工艺、匠心精神等，宝马在电动化时代强调的则是数字化开发的流程，以此来表达自己在数字化战略方面的重视。

宝马在建一座驾驶模拟中心，拥有14个模拟器，可以早期的概念阶段到最后的功能验证阶段进行车辆动态的模拟测试。这个被宝马工程师称为Fasi的模拟器，可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度，最强加速能力可以甚至达到宝马M3的水平。

同时，宝马iX的开发也开创了与游戏公司跨界合作的先河。早在2015年起，宝马就和Epic Games游戏公司联手，基于Unreal虚幻引擎开发新车的3D模型，宝马全球各地的员工都可以通过VR技术将设计和技术的交互进行可视化开发。

在全球，宝马有1400万辆装备互联功能的汽车行驶，从2019年起宝马开始收集这些车辆的行驶数据，总里程已达到约亿公里。这些真实行驶数据，与宝马在车辆数字化开发领域的技术、机器学习技术等相结合，帮助宝马自动系统的不断迭代与开发。

尽管由于起步时间点偏晚，与特斯拉今年4月发布的48亿公里真实行驶数据收集相比，宝马的数据体量仍然较小。但是，在L2辅助驾驶的积累阶段，宝马已经走在了传统车企的前列，数据的积累以及数据关联性的研究，是一个需要靠时间的成果。

所以，宝马iX是一次将数字化能力与传统汽车工程设计进行融合的证明，也是宝马面向未来一次从车型设计理念到研发流程再到品牌形象更新的全面重新梳理。

根据规划，到2023年，宝马集团将提供25款电动化车型，其中超过一半是纯电动车型，到2030年宝马集团的电动车销量将累计达到700万辆。因此，无论是现有基于燃油车型的插电混动版本，还是基于过渡型平台的iX3、i4等纯电动车，还是iX这样的战略型电动车，对于宝马在不同时期的新能源市场占领都有着重要的意义。

至于宝马iX今天受到的争议，是否会在未来转变为市场对于宝马创新成果的认知，一切等到明年iX量产后自然会由时间给出答案。

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