豆豆腐腐点
有记者打开货拉拉司机版app，注册流程显示较为简单，提交个人信息、车辆信息等资料，工作人员审核通过后，会通知申请人进行线上培训，培训认证后，即可接单。除了选择在线上注册成为货拉拉司机，也可选择在线下门店加入货拉拉。
记者来到位于人民东路上的货拉拉培训门店，一个房间贴着“专业司机”培训室，里面有不少司机正在登记信息，工作人员告知，现场登记、培训后，即可成为货拉拉司机。记者填写资料后，工作人员开始对房间内的司机进行培训。
培训内容以货拉拉平台操作以及运费规则等为主，还涉及新司机需要缴纳的一些费用。
货拉拉工作人员说：“平台加入的条件，有一个1000块钱的服务保证金，作为师傅的服务质量保证，这个保证金是一直做一直押，不做的话可以随时全额来退。”除此之外，司机还要再缴纳两笔费用。
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网约货运“野蛮生长”三大问题：门槛低、管理乱、“逃”责任
记者调查发现，部分网约货运平台为实现“扩张快、成本低”目标，想方设法规避自身在车辆人员合规准入、服务安全管理等关键环节的主体责任，导致消费者与司机合法权利难保障，留下风险隐患。
“货拉拉”平台客服告诉记者，司机注册需满足20岁至60岁年龄条件，对驾龄、学历和是否是车主不做限制。记者发现，有部分因违反交通规则或运营规范被网约客运平台“封号”的司机，也钻空子“转战”网约货运平台。
“货拉拉”“快狗”等平台的多位网约货车司机向记者透露，当前，注册网约客运平台要求考取从业资格证，但注册货运平台并不需要。而且货运平台的“线下培训”时间很短，且内容也并不介绍法律法规、运营规范等，大多教司机如何接单。
“我身边有很多被网约客运平台封号的人来做网约货运司机。”北京“货拉拉”司机王先生说，虽然平台会留下司机身份证复印件并询问是否有犯罪记录，但司机回答“无”就能通过。
我国道路交通安全法明确规定，禁止货运机动车载客。货运机动车需要附载作业人员的，应设置保护作业人员的安全措施。但记者调查发现，“货拉拉”等网约货运平台上，由于平台不约束，司机为牟利，客户图方便，以“货”代“客”的情况频频发生。
还有不少消费者遭遇下单信息与实际承运车辆的牌照、规格甚至司机身份均不一致的情况。“网约货运平台不要求‘人车合一’，我们还会把账号借给别人使用。”一名网约货运平台司机说。
记者还发现，网约货运平台的客户、司机常因超载、搬运、等待、路程等纠纷发生冲突，但平台却往往以自己仅是“信息中介”为由“甩锅”，推卸责任。
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