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当前，绿色出行、绿色消费正在成为越来越多人们的共识，绿色建筑、绿色社区不断融入城市发展。 即日起，本版将推出“美丽中国·我们的节能生活”系列报道，聚焦每个人身边的节能故事，展示简单适度、绿色低碳生活理念的实践成果在不同的领域。
绿色出行卡——
无限次乘坐巴士，省钱
记者肖嘉欣
“绿色出行卡推出第一个月就买了，想用多少次就用多少次，比以前省钱多了！” 山东济南市民万海龙赞不绝口。
2018年，为鼓励市民选择公共交通，济南公交推出“绿色出行一卡通服务套餐”。 此套票包括10日通票、30日通票等，适用于普通巴士和空调巴士。 使用时一人一卡，不同时间可供不同人使用。
万海龙每天上班需要乘坐T26路公交车，然后转乘T201路公交车。 他说，济南的公交车票价是2元。 如果使用普通公交卡，加上现有优惠，上下班费用为5.6元。 按每月25个工作日计算，每月费用140元。 “办理30天卡每个月只需100元，公交公司时不时会有优惠，对于上班族来说，比开车还便宜。自从济南推出绿色出行卡后，我就很少开车去工作。”
很多人选择公共交通不仅因为便宜，还因为方便。 “公交车全程使用专用车道，所以不容易堵车。” 万海龙说，“早上有很多通勤快车，从社区点对点到工作地点，节省了很多时间。”
和万先生一样，越来越多的济南市民选择乘坐公交车上下班。 截至目前，济南绿色出行卡销量已达17.8万张，云公交卡销量达453万张。
据济南市公交总公司测算，与2018年相比，2019年济南市公交客流量增加2465万人次。
“水上巴士”——
乘坐渡轮既方便又节省时间
本报记者 吴军
早上6点，天还没完全亮，武汉轮渡公司快运队队长陈晓就已经抵达武汉通行证码头。 测完体温、出示健康码后，陈晓走进驾驶舱，全面检查了船上的信号灯、助航设备以及部分消防救生设施，等待当天第一批旅客登船。 。
6点30分，船上已经坐满了乘客。 汽笛一响，陈晓就开始了今天的第一次航行。
“在20世纪80年代、90年代，公共交通不发达的时候，轮渡是武汉市民的主要交通工具之一。当时，有18条客运线路、48艘轮渡。当时轮渡的年客运量公司客运量达到1.6亿人次。”陈晓今年42岁，是武汉人。 他对武汉轮渡的发展记忆深刻。
如今，轮渡在武汉整个公共客运量中虽然占比不高，但起到了很大的辅助作用。 特殊情况下，还具有紧急疏散功能。 “武汉通-中华路”线路连接江汉路、思谋门两大商圈。 乘坐轮渡只需十几分钟，而乘坐公交车则需要多次换乘。
“很多武汉市民还是选择轮渡，尤其是在上下班高峰期。轮渡票价1.5元，每20分钟一班，平均过江时间为15分钟。” 陈晓说，“为了加快客流疏散速度，各航线都会配备应急机动船。”
为了满足市民的需求，武汉轮渡不断更新。 目前，武汉轮渡共运营航线10条，其中定期客运航线3条、快运客运航线2条、观光航线5条，船舶20艘。
武汉轮渡公司运输安全部部长江波表示，“初步测算，目前渡轮过江客流分担率为10%。” 在天兴洲，虽然有桥梁与长江两岸相连，但乘坐渡轮仍然是很多市民的难题。 完成任务的首选。
2019年，武汉轮渡公司建造了一艘新能源全自动商务旅游船——“君旅号”。 该船采用可充电锂电池驱动系统，使得运行噪音低很多。 与传统柴油动力船舶相比，“军旅号”全年可减少二氧化碳排放190.67吨。
公共交通 -
乘坐地铁让您有更多时间、更舒适
记者 窦汉阳
李子凡，浙江杭州人，从事外贸工作，经常出差。 她家住杭州西部，每次坐高铁都要穿越大半个杭州城才能到达杭州东站。 她以前经常自己开车，但有一次，她在去高铁站的路上遇到了堵车。 “那次出差是为了一笔大订单，堵车真让人着急。” 李子凡回忆道。 后来，她无意中选择了地铁出行，乘坐经历改变了她的出行习惯。
“以前，每次开车到高铁站，我都担心赶不上火车，更谈不上焦虑。” 说起出行方式的变化，李子凡深受感动，“现在坐地铁赶火车不仅省钱，而且时间也多了。 过去，开车到杭州东站的油费约为10元，停车费为每天30元。 往返高铁站近100元……现在从家门口骑共享单车到地铁站5分钟，1.5元； 乘坐地铁到杭州东站大约需要30分钟，票价4元，全程只需5.5元。”
“我现在‘适时出发’，虽然有时车厢很拥挤，但总比赶不上火车好。” 谈起杭州公共交通的便利，李子凡感触颇多，“而且，现在地铁等公共交通全年都有很多折扣。”
目前，杭州的公共交通网络日趋完善，越来越多的市民选择乘坐地铁、公交出行。
2013年，杭州市城市交通拥堵治理领导小组成立，专门治理城市拥堵，鼓励市民选择公共交通。 据介绍，今年3月，杭州实施平日限时免费公交车，助力复工复产； 4月，增设定制巴士，助力高校复学复课。
截至8月底，杭州主城区6个区共有公交线路404条，500米范围内公交站点覆盖率100%。 市民步行到达车站的平均时间不超过5分钟。 近年来，杭州不断推进地铁、公交、慢行网络一体化。 公共自行车第一个小时免费。 当天90分钟内刷卡换乘公交或地铁，可享受1-2元乘车折扣。
路窄网密——
拥堵较少，有充足的步行和骑自行车空间
记者 金波
“我以前生活工作都在市中心，上班的距离也就5公里左右，别看太远，因为堵车，早晚高峰的时候开车至少要半个小时小时。” 在中新天津生态城工作的数据分析师刘先生告诉记者，“不久前，我的公司搬到生态城后，我的家也搬到了这里，现在上班的距离是4.2公里”。公里，但生态城路网密集，驾车路线较多，每次只需十分钟即可到达公司。”
中新天津生态城建设局局长孙晓峰表示，“窄路网”的规划、建设和运营，本质上就包含了绿色出行、低碳交通的理念。 “窄路密网”的好处是最大限度发挥街道功能，及时分流机动车，缓解当地交通拥堵； 同时，为行人和自行车道留出足够的空间，让更多的人愿意选择步行或骑自行车。 按照“窄路密网”的理念，生态城预规划的步行步道和社区绿道密度为每平方公里9.4公里，远大于每平方公里4.3公里的路网密度用于机动车辆。
目前，生态城现有慢行系统已将居住社区、商业设施、景观空间等功能区串联起来，形成了全城慢行网络。 如今，在生态城，越来越多的居民选择步行和骑自行车。
路网变得更加密集，城市设计者充分考虑了行人的安全——在道路交叉口设置安全岛，用绿化带分隔自行车道和机动车道，在人行步道上普遍设置交通堵塞柱。 可访问性处理。
与老城区不同的是，生态城内多个小区出入口设有电子屏，实时显示路网拥堵情况。 居民每天出门前，根据交通状况选择路线，可以轻松避开拥堵。
长江水务区——
控制污染，排放不再需要对接
记者 姚学清
“以前船上的旧家电、废电池只能在靠岸后处理掉，现在经过南京段时，可以到水上服务区换新的。” 注册于安徽六安的“万金瑞6688”号货船船东直言。 记者登船时，张乐正在手机上查看《船舶污染物环境保护电子转单》。
张乐提到的“水务服务区”全称是“长江汇流南京兴隆洲水务绿色航运服务区”。 它由5艘驳船组成，总长近600米。 与高速公路服务区一样，也是供船舶停泊的。 提供维修、燃油供应、便利购物等基本服务。 此外，还有智能快递、水上医疗、岸电供电等一些“升级服务”。
在水服务区的众多服务中，船舶污染物的整体接收和处置是其最大的亮点。 张乐常年在长江上航行。 他告诉记者，以前河上没有地方转运垃圾和污水。 一些港口和码头接受船舶污染物，但收取高额费用。 因此，一些船只深夜偷偷向河里排放污水、倾倒水。 垃圾，“现在，只要用手机预约，船上的垃圾和污水就可以在服务区免费排放。”
“服务区可接收船舶油污水100立方米、生活污水180立方米、船舶垃圾100立方米。” 供水服务区负责人方保利表示，服务区新购置了餐厨垃圾处理机，可以初步处理湿垃圾。 垃圾等无法处理的污染物，每三天由环保公司收集一次。
水服务区还为船舶提供发动机污染控制服务。 一些疏于维护的中小型船舶，会出现发动机燃烧不足，出现“一跑两冒烟”的问题。 只要船东在线申报问题，水务区就会迅速提供预诊断、派遣维修人员并联系线下船舶配件店组织备件。 这样，许多船舶无需靠岸就能快速消除污染。
自去年5月1日试运营以来，该服务区已停靠船舶近1.3万艘次，接收生活垃圾1700余立方米，生活污水1500余立方米。
版面设计：沉一凌
