合肥地铁总经济师

合肥轻轨　　 合肥：轨道交通中心城区“地下走” 1号线2009年内将开工　　合肥轨道交通建设规划已通过国家相关专家的评审。最新通过评审的轨道交通设计推翻了之前公布的建设形式，改为中心城区全部采用地下线、中心城区外采用高架线路。 　　据介绍，1月9日到11日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织国内轨道交通界10名专家来肥对《合肥城市快速轨道交通建设规划》(和线网规划等)进行专题评估，经过两天的严格评审，基本通过专家学者的多轮检验。 　　合肥轨道交通建设规划分远景、远期和近期三个阶段。远景轨道线网总长近323公里，将对“141组团”形成网络覆盖；远期即2020年前由6条线组成，全长约181公里，形成城市轨道交通骨干线；近期即到2016年建设贯穿城市南北和东西轴向的轨道交通1、2号线，并与城市最重要的客流走廊相对应，形成轨道交通“十”字形核心线路，线路总长度为95公里，共设置车站45座，有一座换乘车站，总投资近241亿元。 　　根据最新规划方案，轨道线路此前曾计划的地上高架形式已变更为城市中心区采用地下线，中心城区外采用高架线路。轨道1号线将在今年内正式开工建设，与国际国内同类型轨道交通建设期相仿(从建设到运营5年左右)，2014年底有望建成通车；而2号线计划于2012年开工，2016年底建成通车。1、2号线将在大东门地区交会，构成近期轨道交通骨架，并在此配套建设一座大型换乘中心，同期配套建设维修和停靠站点。 　　据介绍，合肥轻轨1号线项目总投资300000万元，在规划通过国家的审批后即将正式开工建设　　消息来源新安晚报　　肥轨道交通进入决策层视野已列入总体规划修编，等待国家审批　　昨天下午，合肥市规划局向本报证实：在合肥市完成的新一轮城市总体规划修编中，已为营建地铁预留了线路。但目前此规划仍在等待国家建设部的评审，“一切才刚刚开始”。　　“合肥肯定要上轨道交通！”　　4月12日，合肥市人民政府吴存荣市长在会见来肥旅游采访的港澳媒体参访团时透露，合肥的地铁建设已经有了初步规划。这是合肥市决策层关于合肥地铁规划建设的首次公开表达。　　昨天下午，合肥市规划局新闻中心负责人告诉记者，前几年，国家对于城市上马快速轨道交通设置了严格的限制性指标，如财政收入、地区人口等，并不是哪个城市想上轨道交通就立刻能上的，“必须要报请国务院的同意”。　　不过，这位负责人说，随着合肥市城市框架的拉开，启动快速轨道交通建设是迟早的事情，现在只是从规划的角度提前做了线路预留，“虽然已经有了几个方案，但还只是初步设想，不适宜公开”。　　至于合肥地轨道交通的具体走向，目前也仍停留于讨论层面。不过，记者注意到，2月16日，合肥市建设委员会在发布关于金寨路高架桥的建设消息时曾透露，这座高架桥下将逐渐向地铁、轻轨过渡。这或许将是未来合肥地铁的一个“节点”。　　轻轨建设仍在调研层面　　前几年，安徽的媒体曾多次传出“合肥要建轨道交通”的声音，但记者在昨天的采访中获知：合肥市确实曾有过建设轻轨的设想，并做了大量的实质性工作，但目前似乎“冷淡”了许多。　　据合肥市有关部门印制的有关资料显示，在2003年初的合肥城市规划展上，合肥市最早提出了建设轻轨的设想，随后，合肥市成立了专门的轻轨办。但是，昨天下午，记者致电与合肥市城建投资控股有限公司合署办公的合肥市轻轨办，其工作人员却回答说：这个项目的具体工作暂且停了，“不清楚具体原因”。　　合肥市城建投资控股有限公司办公室单龙主任告诉记者，根据市里的安排，现在轻轨办“仍然在加强调研”，搜集国内外相关信息，并及时向决策部门进行反馈，“主要还是在做前期的工作”。　　上马轨道交通应谨慎　　在专家学者层面，对于合肥市上马快速轨道交通，亦有不同的看法。　　省政协委员、省国土资源厅高级工程师李益湘是开发利用合肥地下空间的积极倡言者。在2003年初的省“两会”期间，他就提出“向地下发展”。　　不过，他也提醒说，地下工程一旦建成后，对其改造和改建的难度相当大，不像地上工程可以拆了重建，地下工程必须结合工程地质条件和城市总体规划反复论证、科学规划、认真实施。在规划编制时需要学习和借鉴国内外的成功经验，少走弯路。　　省社会科学院孔令刚副研究员则表示，他对合肥营建地铁持谨慎态度，“快速轨道交通需要有一定的城市体量、产业规模相配套，现在就来谈合肥的地铁或轻轨建设，还为时过早”。　　他认为，解决城市交通困境的最好途径还是管理，建设城市快速通道固然重要，但快速通道建设毕竟不是无限制的，“管好一条路的交通运行，比建几条新路都强”。　　合肥拟建四条轨道交通线 　　连通四大城市组团，近期有望开建一条9月29日，合肥市规划局就《合肥市城市总体规划(2006年～2020年)》(草案)向专家征询意见。记者从征询会上获悉，本轮城市总体规划已为合肥市中心城区设计出4条轨道交通线路，以突出快速交通对城市的发展作用。初步规划显示，这4条轨道交通线路为“两横两纵”，总长度为120公里，线网密度为33公里／平方公里。其中，北横线东起肥东店埠镇，沿长江路穿过老城区，西至大蜀山下的大铺头；南横线东起规划中的合肥高铁站，沿312国道至科学城，远期通往新桥国际机场；东纵线北起新火车站，沿马鞍山路，到达滨湖新区；西纵线南起肥西上派镇，沿金寨路穿过老城区，通向长丰双墩镇。按照已通过的《合肥市近期发展建设规划(2006年～2010年)》，合肥市将争取在“十一五”期间启动轨道交通一号线建设。据了解，轨道一号线北起新火车站，穿越老城区，沿金寨路南至经济技术开发区，全长2公里，其中地下线6公里，共设13座车站。未来15年，合肥市将在中心城区推行公共交通优先发展战略，加快确立公共客运交通在城市日常出行中的主导地位。除轨道交通外，本轮城市总规还规划“一环五射”12条快速公交线路(BRT)，总长度达180公里，同样用来为“141”发展战略服务。据悉，合肥市公共交通系统近期将首推快速公交线路(BRT)，远期考虑建设地铁或轻轨。

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1、在合肥地铁项目部，集团公司董事长、党委书记张挺军，总经理吴言坤一行莅临公司合肥地铁项目部视察指导工作。集团公司、公司领导在进行深入交流，集团公司首个合肥城市轨道交通项目、公司重难点工程——合肥地铁项目部坚持标准化、精细化施工管理，安全质量全面受控，工程平稳推进，得到了集团公司董事长、党委书记张挺军，总经理吴言坤的高度评价和充分肯定。2、公司合肥地铁项目部第二台盾构机“铁兵二号”在龙岗大道站胜利始发后，7月17日上午，集团公司董事长、党委书记张挺军、总经理吴言坤、党委副书记刘庆民在公司党委书记徐宝廷等陪同下到合肥地铁项目部视察指导工作，详细查看了工程施工情况，亲切慰问了项目部一线施工人员。两位领导与员工一一握手，勉励参建员工继续创誉奉献，攻坚克难，为集团公司开拓合肥地铁施工领域提供良好的业绩支持。3、张董事长和吴总经理一行视察了正在施工的龙岗大道站～广德路站区间盾构隧道，以及龙岗大道站、广德路站两个车站的施工情况。在龙岗大道站施工现场，两位领导深入到盾构始发井内查看了正在始发作业过程中的龙～广区间右线盾构，和已掘进80余环的左线盾构隧道内部作业情况，当看到隧道内盾构施工井然有序，工程施工高效推进时，张董事长肯定了项目部取得的成绩，他说：“你们工作做得很充分，什么事情都安排在前面，效果很好。”当得知龙岗大道站和广德路站两个地铁车站的主体结构施工任务已完成80%，都将在8月份完成主体结构封顶施工任务时，张董事长对项目部现阶段的工作推进给予了高度评价，要求项目部再接再厉，高效率、高标准完成剩余施工任务，为公司树立良好信誉形象。4、视察过程中，张董事长和吴总经理就项目部后期施工提出要求。张董事长指出，在后续施工中，项目部要针对存在的重大风险源做好风险管控，确保工程安全、顺利竣工；要求四公司依托在建的合肥地铁项目，努力拓展在城市轨道交通施工领域的市场份额，实现公司在这一前景广阔行业内的滚动发展。5、视察结束后，张董事长和吴总经理还就如何推行集团公司内部区域化大宗物资采购、降低工程施工成本、提高项目盈利能力以及如何加大人才培养等问题与公司和项目部主管领导进行了深入交流。据悉，该项目部构建的“一流的青年人才”、“一流的教学团队”、“一流的培训基地”三者有机结合的“1+1+1”人才梯队新模式，为公司后续承建其他城市轨道交通工程储备“人才”智库。