中铁七局总经济师魏青

建议你去广铁集团。那里还可以。不过，说实话，铁道工程，还是建议你去中国铁路设计院，那里不错。所有的设计其实是那出的，中铁几局什么的都是施工单位，你去也就是个监督员。铁路所有的资质是比好像达不到最高的1级，所以有些工程你也不一定能做。

之前是白中仁，今年年初白中仁自杀后未听说继任者是谁，按此来算的话，总裁还是他。另外有几个副总裁在任。————————————————————————————————————附主要领导如下：李长进，教授级高级工程师，现任本公司董事长、执行董事、党委书记、董事会战略委员会主任、提名委员会主任，同时兼任中铁工董事长、总经理、党委副书记。2002年7月至2006年9月任中铁工副总经理，2006年9月至2007年9月任中铁工董事、总经理、党委副书记，2007年9月至2010年6月任中铁工董事、党委书记及本公司执行董事、总裁、党委副书记，2008年6月至2012年4月兼任华刚矿业股份有限公司董事长，2010年5月至今任中铁工董事长，2010年6月至2013年3月任中铁工总经理，2010年6月至今任中铁工党委副书记及本公司董事长、执行董事、党委书记。白中仁，白中仁，教授级高级工程师，现任本公司执行董事、总裁、党委副书记、董事会安全健康及环保委员会主任，同时兼任中铁工党委书记、董事。2001年10月至2007年9月任中铁工副总经理、总经济师，并于2006年11月至2008年1月兼任中铁建工集团有限公司董事长，2007年9月至2010年6月任本公司执行董事、副总裁、总经济师，2008年7月至2011年6月兼任太中银铁路有限责任公司董事、副董事长，2009年6月至2010年10月兼任临策铁路有限责任公司董事、副董事长，2010年6月至今任中铁工董事、党委书记以及本公司执行董事、总裁、党委副书记。王秋明，现任本公司董事、党委副书记、纪委书记，同时兼任中国铁路工程总公司党委副书记、纪委书记。1989年11月至2006年9月先后任中国铁路工程总公司干部部副部长、部长，2004年6月至2006年9月任中国铁路工程总公司副总经济师，2006年9月起任中国铁路工程总公司党委副书记、纪委书记，并于2007年4月至2008年1月任中铁三局集团有限公司董事长，自2007年9月起任本公司非执行董事、党委副书记、纪委书记。姚桂清，现任中国中铁股份有限公司副总裁、党委副书记、工会主席，同时任中华全国总工会执行委员，中铁九局集团有限公司董事长。于1971年12月加入中铁总公司，1990年2月至1994年3月任中国铁路工程总公司团委书记，并出任全国铁道团委常委、团中央委员；2001年2月至2004年10月任中国铁路工程总公司工会主席；2004年12月至2007年9月任中国铁路工程总公司党委副书记；自2006年4月起出任中铁九局集团有限公司董事长；自2007年9月起任中国铁路工程集团有限公司党委副书记、工会主席，中国中铁股份有限公司副总裁、党委副书记、工会主席。刘辉，现任中国中铁股份有限公司副总裁、总工程师。1982年8月加入本公司，1999年12月至2001年3月任中铁二局集团有限公司董事、总工程师，2001年4月至2007年9月任中铁工副总经理、总工程师，自2007年9月起任本公司副总裁、总工程师。段秀斌，现任中国中铁股份有限公司副总裁，兼任中铁置业集团有限公司董事长、党委书记。于1996年7月加入中国中铁总公司，2002年12月至2006年10月期间担任中铁建工集团有限公司的董事长兼总经理、董事长兼党委书记；2006年10月至2007年9月任中国铁路工程总公司副总经理；2007年2月起出任中铁置业集团有限公司董事长兼党委书记；2007年9月起任中国中铁股份有限公司副总裁。周孟波，现任中国中铁股份有限公司副总裁，兼任中国海外工程有限公司的董事长。于1985年7月加入中国中铁总公司，2000年8月至2001年4月担任铁道部大桥工程局（中铁大桥局集团有限公司前身）局长；2001年4月至2006年9月任中铁大桥局集团有限公司董事长、总经理；2006年9月至2007年9月任中国铁路工程总公司副总经理；2007年9月起任中国中铁股份有限公司副总裁,同时兼任中国海外工程有限公司的董事长。戴和根，现任中国中铁股份有限公司副总裁。1987年1月从成都铁路工程学院毕业，分配到中铁四局一线工作，历任技术员、副科长、科长、副处长、处长。2000年10月至2004年4月任中铁四局集团有限公司七公司总经理、集团公司副总经理；2004年4月至2006年9月任中铁四局集团有限公司总经理、副董事长；2006年9月至2007年9 月出任中国铁路工程总公司副总经理；2007年9月起任中国中铁股份有限公司副总裁。于腾群，现任中国中铁股份有限公司董事会秘书。于1990年12月加入中国中铁总公司，1999年4月至2000年3月担任铁道部第一工程局（中铁一局集团有限公司前身）办公室副主任；2000年3月至2006年11月先后担任中国铁路工程总公司企业管理处副处长、企业发展规划部副部长、总法律顾问助理兼法律事务部部长；2006年11月至2007年9月任中国铁路工程总公司董事会秘书兼法律事务部部长，期间2001年至2007年出任中铁宝桥股份有限公司监事，2003年至2005年任中铁一局集团有限公司董事，2005年至2007年任中铁十局集团有限公司副董事长；2007年9月起任中国中铁股份有限公司董事会秘书。贺恭，现任本公司独立董事。贺先生历任云南省电力局水电建设第二工程处干部，云南省电力厅办公室秘书、办公室副主任，云南省电力工业局副局长、党组成员兼漫水湾水电工程管理局筹备处主任、局长、党委副书记，中国长江三峡工程开发总公司副总经理、党组成员，国家电力公司副总经理、党组成员，中国华电集团公司筹备组组长、总经理、党组书记，自2007年9月起任本公司独立董事。张青林，现任本公司独立董事，同时兼任中国房地产集团有限公司外部董事，第十届全国政协委员会委员，中国建设监理协会会长，中国建筑业协会项目管理和经营管理委员会会长，清华大学国际工程项目管理研究院兼职教授。1993年至2004年任中国建筑总公司党组书记、副总经理(中央国家机关副部长级)，2006年10月至2007年9月任中国铁路工程总公司外部董事，自2007年9月起任本公司独立董事。中国中铁股份有限公司贡华章贡华章，现任本公司独立董事，同时兼任中国石油天然气股份公司董事，中油财务有限责任公司董事长，中国南方航空股份有限公司独立董事，中国长江电力股份公司董事，财政部会计准则委员会委员，财政部评估准则委员会委员，中国会计学会副会长，中国国际税收理事会副理事长，中国价格协会顾问，中国石油学会副理事长，中国资产评估协会特邀理事，清华大学、南开大学、厦门大学、中国石油大学兼职教授，国家会计学院(北京)教授。2000年8月至2007年4月任中国石油天然气集团公司党组成员、总会计师职务，自2007年9月起任本公司独立董事。王泰文，现任本公司独立董事，同时担任中国对外贸易运输(集团)总公司外部中国中铁股份有限公司董事。2002年6月至2004年5月任中国南方机车车辆工业集团公司党委书记，2006年11月至2007年9月任中国铁路工程总公司外部董事。自2007年9月起任本公司独立董事。辛定华，现任本公司独立董事，同时兼任汇盈控股有限公司执行董事及行政总裁，晶门科技有限公司独立非执行董事及主席。历任香港收购及合并委员会委员，香港联交所上市委员会副召集人，联交所理事，香港上市公司商会名誉总干事，摩根大通银行香港区总裁兼香港投资银行部主管，汇富金融控股有限公司执行董事，怡富控股有限公司集团执行董事兼投资银行业务联席主管，领汇管理有限公司及光大保德信基金管理有限公司独立非执行董事，现为香港上市公司商会常务委员会委员。辛先生自2007年9月起任本公司独立董事。

2012年5月15日上午，上海轨道交通16号线工程治北停车场内，伴随着施工人员将轨道交通16号线工程第一根接触网立杆缓缓竖立，由中铁七局电务公司承建上海轨道交通十六号线接触轨（网）Ⅱ标工程正式开工。此役标志着轨道交通16号线工程建设迈入新的阶段。浦东新区、申通地铁集团、中铁七局等领导及建设者100余人参加了开工仪式。此标段工程的施工范围是惠南东站至滴水湖站，正线长约32.12公里，设5座车站。此标段范围内设治北停车场一座，自惠南东站引入。预计工程将在2012年12月完成全部安装，其中，治北停车场接触轨（网）将于2012年9月完成。该工程是国内首条设计最高行车速度达每小时120公里的接触轨供电轨道交通线路。5月16日，上海轨道交通16号线项目公司召开了第六次党政联席会暨中途推进会，就保安全、创精品，采取有效措施确保工程各项目标如期完成进行再动员、再部署。并对2012年一季度“三比”检查优胜单位进行了表彰。16号线参建单位及项目公司共140人参加了会议。大桥公司党委书记苏致雄出席会议并讲话，大桥公司常务副总经理唐鸿华主持会议。苏致雄就如何采取有效措施，确保工程各项目标如期完成，提了三方面要求：一是统一思想、明确目标。各参建单位应根据16号线的总体目标确定各自的分解任务，及时调整各自下阶段的工作计划和内容。二是加强协调、明确职责。各参建单位要进一步细化各自管理职责，落实责任。三是落实措施、狠抓管理。各参建单位应采取有效措施，集中优势资源、攻坚克难，确保轨道交通16号线年底目标按期实现。会上，大桥公司副总经理赵强对16号线工程下阶段工作重点进行了部署。大桥公司质安部就前一阶段工程质量、安全、文明施工方面工作进行了讲评。工程部布置了2012年工程计划。机电和装修等4个单位代表分别作了交流发言。2012年5月28日，经过建设者奋力拼搏，轨道交通16号线9标完成了最后一块中隔墙预制件安装，至此，轨道交通16号线“单洞双线”圆隧道中隔墙结构全线贯通，为后续的轨道铺设和装饰装潢工程施工奠定了基础。在“单洞双线”地铁隧道内进行中隔墙结构施工，国内外尚无成熟的设计和施工经验可循。尽管中隔墙结构施工有工艺流程新、机械设备新、施工场地狭窄、拼装精度要求高等一系列难题，但是，承担中隔墙结构施工的单位，克服重重困难，因地制宜，不断创新，不断摸索，安全、高效地完成了中隔墙结构施工，并创下了最高单机昼夜拼装42块的纪录。16号线中隔墙结构整体高度7800mm，厚300mm，钢筋混凝土结构，强度等级C40。中隔墙结构采用上部预制、中部后浇带连接、下部现浇的施工方式，预制块共6834块，尺寸为5300x1490x300mm，采用特制机械手进行拼装施工。轨道交通16号线在惠南城区和临港新城两个城市化建设较快的地区采用地下线路，地下线路为13.694公里，采用了通常只在黄浦江底施工的直径11.58m的大盾构“单洞双线”推进，然后在隧道空间内用中隔墙结构将圆隧道一分为二，形成列车上下行运行线路。2012年7月13日上午，轨道交通16号线周浦东站站台上，建设工人操作着一台明黄色的大型铺轨机，将两根钢轨缓缓的从机头位置推送而出，稳稳地落在助推滚轮中间，徐徐向前延伸，这标志着轨道交通16号线轨道正式开始铺设。高铁工艺应用地铁轨道铺设在轨道铺设上，16号线应用了多项高铁工程技术。承建单位中铁十一局集团采用高铁CPⅢ测量技术建立了地铁轨道基础控制网、引进了进口固定焊轨机、150米长轨换铺等高铁工艺技术，有效保证了钢轨焊接质量、钢轨顺直度、轨道精度和线路平稳度，提高了运营安全系数。CPⅢ是一种沿线路成对布设的基桩三维控制网，多用于250至350公里高速铁路工程建设的精调测量，能最大限度保证轨道精度，实现轨道运行稳定。150米长轨换铺工艺通过全套瑞士进口的焊轨设备，将25米短轨设在地面的工厂化焊接生产基地焊接成150米长轨，通过10台群体龙门吊联挂至高架轨道进行铺设。这些工艺技术有效保证了钢轨焊接质量和顺直度、轨道的精度和线路的平衡度，可以减少线路施工吊装、运输作业的次数，既保证了长线钢轨焊接质量，又满足了施工安全的需求，同时也确保了调整轨道线路的工程质量，为提高后期运营服务奠定坚实基础。工厂化作业提高钢轨焊接工效围绕轨道交通16号线轨道铺设施工，该线路专门建立了工厂化长轨焊接生产基地，该基地属轨道交通16号线重点控制性工程，焊轨基地采用单线流水化、工厂化焊接作业，流水线长约300米，最大可同时存放短轨达10公里，存放150米钢轨17.5公里，基地内除设置12台龙门吊外，还拥有包含除锈刷面机、固定焊轨机、打磨机、精磨机等在内的整套瑞士进口长轨生产设备。上海轨道交通16号线接触轨、通信项目举行“保安全、抓质量、建精品工程”劳动竞赛启动仪式。轨道交通16号线项目公司副总经理张家庆、中铁电气化局集团公司团委书记郑晓飞、城铁公司党委副书记、工会主席、上海工程指挥部党工委书记曹力等领导及建设者100余人参加劳动竞赛启动仪式。张家庆从安全、质量、轨道交通16号线的特点三个方面做了动员，要求接触轨、通信两个项目围绕活动主题，制定具体的措施和方案，落实到具体行动中去，真抓实干，确保电客车上线调试目标的实现。曹力要求建设者贯彻申通集团建设意图，积极开展“保安全、促质量、建精品工程”主题劳动竞赛，发挥广大员工的首创精神和青年突击队的作用，确保安全，提升质量，严格遵照建设规范，大力开展技术创新和QC攻关活动，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程，向上海市人民交出一份满意的答卷。活动现场，接触轨、通信两支青年突击队队员身着统一服装和绶带，排列整齐队伍，英姿焕发地接受各级领导检阅，旷章宝、杨健康两位青年突击队长分别接受了青年突击队旗，授旗后，青年突击队队长带领全体队员进行了安全质量宣誓。2012-9-16日前，由中铁七局电务公司联合中铁电气化集团编制的“上海市轨道交通十六号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”，在申通地铁集团技术中心举行了技术评审会。此次评审委员会由申通地铁集团、广州地下铁道总公司、中铁电气化集团、中铁电气化勘测设计院等单位的专家组成，上海市质量安全监督总站参与评审过程。编写组从标准的编制说明、术语介绍、接触轨系统施工规范、接触轨系统施工的质量验收标准及接触轨检修维护规范五大方面对“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”进行了全面、详细的阐述。专家组针对上述的五块内容进行逐项、深入讨论，并提出了宝贵的修改意见。专家组形成评审意见：“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”结合了工程技术特点，结构合理，内容详实，对施工技术要求，质量验收及检修维护进行了详细规定，能够作为上海市轨道交通16号线120km∕hDC1500V接触轨系统工程的验收标准，通过技术评审，同时希望该标准在工程实践中能够得到不断的完善。该标准涵盖施工规范、验收标准、检修维护三部分内容，此次技术评审的顺利通过，为全国首条120km∕hDC1500V接触轨线路——上海轨道交通16号线乃至上海轨道交通日后建设的接触轨系统线路提供了施工、验收、检修维护等方面的标准及依据。2012年，16号线项目公司召开第七次党政联席会，就16号线工程下阶段工作重点进行部署并说明，16号线参建单位及项目公司共120人参加会议。大桥公司党委书记苏致雄主持会议。会上播放了廉政教育警示影片，市安质监总站机电监督工程师梅晓海就轨交机电系统专业工程质量情况进行交流，公司副总经理张家庆宣读2012年二季度“三比”检查结果并表彰，副总经理赵强就16号线机电工程下阶段工作重点进行部署并重点对如何更好的完成施工节点及计划提出了相应的工作要求，中铁电气化局一公司、中铁七局2家单位分别作了交流发言。常务副总经理唐鸿华对如何采取有效措施确保工程安全、如期建成16号线工程提出了两点要求：一是要制定并落实各项管理措施，确保安全受控；二是要落实各项措施，确保工程节点目标按期实现。日前，轨道交通16号线再传捷报，全长23.5公里轨道工程2标上下行线实现全线贯通，为后续的车站装修、设备安装奠定基础。由中铁二十四局轨道交通分公司承建的上海轨道交通16号线2标轨道工程，标段起点A30敞开段，终点至临港新城站，共4座车站。该工程正线道床形式多、车站密集、线路长、工期紧，项目部自从进场施工以来，配合工程节点需要，引进高铁技术，将建设精品工程的理念融入到每一个施工细节中，经过参建员工的连续奋战和不懈努力，高效地完成了预期的工程建设目标。2012年11月20日上午，在轨道交通16号线野生动物园站区域内，施工人员从工程车上卸下一根根长约15米的银白色受电轨，逐一将其在轨道支架上安装就位，这标志着16号线接触轨工程正式启动安装和调试，该工程项目由中铁电气化局集团承建，是国内首条设计时速为120公里的接触轨（三轨）受电轨道交通线路。有别于目前轨道交通广泛使用的柔性接触网受电方式，接触轨是安装在走形钢轨旁，直接向列车输送电能的导电轨，它与走行钢轨（两条钢轨）平行且垂直，接触轨安装完成后形成第三根轨道，又称第三轨。它的特点是：结构简单，便于安装检修；故障率和维护成本低等，且采用三轨受周围环境的影响较小，能相对提高线路运营的抗风能力，线路外观造型流畅，给城市增添了亮丽的风景。轨道交通16号线自2010年3月22日开工以来，建设者栉风沐雨，奋力拼搏，已经完成了除龙阳路站至罗山路站外全部土建工程，2012年已经进入铺轨和车站装饰以及机电安装工程阶段，建设者将严格遵照建设规范，大力开展技术创新，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程。2012年11月23日至25日，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率评审会在上海召开。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才出席并对复核工作提出了具体要求，上海申通地铁集团有限公司副总裁白廷辉、上海市发展改革委乐燕鸣处长到会并讲话，上海市轨道交通16号线发展有限公司总经理谢炯汇报了上海市轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化实施情况。在评审会上，来自北京、广州、深圳等地的10名地铁专家组成的专家组按照国家发改委发改办有关规定，结合工程实际，本着认真负责、实事求是的精神，复核了该工程车辆及机电设备的国产化文件、合同及《机电设备、配套总成和零部件分类清单》。在各方的努力和配合以及专家组的审核后，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率达到78.84%，满足国家发改委规定的要求，顺利通过此次评审。