优秀的造价师和事迹

詹天佑，中国近代科学技术的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程师。中国近代科学技术的先驱 修建或主持修建京奉、京张、张绥、津浦、川汉、粤汉、汉粤川等铁路

詹天佑 修铁路的，中国第一个中国人自己修的铁路 具体参考 小学3年级课本。

何清华

赵玉林为了适应市场，提高自身素质，带好职工队伍，平时十分注重学习，由于他从不说外行话，从不做外行事，有新思想、有新理念，赢得了员工的高度尊敬。他不但懂技术，会管理，对财务、核算等业务也十分精通。 几年来，他注重搞好路地共建，修路不忘帮助当地人民致富，利用路基用土之际，先后为当地群众挖设蓄水塘28座，总容量达到512万立方米，在一定程度上缓解了当地群众过去常因天气干旱，灌溉用水紧缺的问题。为村民挖防洪沟12公里，解决了3个村庄因地势低洼，村民祖辈长年因水患而愁的局面。极大地拉动了当地的经济发展，赢得了良好的社会效益。实践了二公司“打造品牌、扩展市场、，促进发展，强企富工”的经营目标，为企业建设和发展做出了突出的贡献。赵玉林有个工作理念：人无远虑，必有近忧。什么事都提前想到了，什么难事就都不是难事儿了。2003年9月，胶新铁路刚刚顺利建成交付使用，他正想调整心情，休息一段时间，可胶济铁路电气化改造工程上马了。二公司中标担负了山东胶州、昌邑、高密三市境内，7公里双线铁路的改造与新建，其中：特大桥、大、中小桥64座计04延米，涵洞119座计05延米，铺设道岔102组，9个车站8522平米房建，抽换Ⅲ型轨枕10345根，土石方520万立方，粉喷桩、挤密桩和碎石桩计814万延米，还有大量的浆砌片石、站线铺轨、车站通道等等，这么大的工程量要在一年半的时间内完成，许多人都有说这是绝对不可能的，谁要是能完成，那就是铁路建设史上的奇迹。赵玉林有个良好的习惯，那就是无论工作多忙，他每天都要坚持学习，而凌晨四五点的时候是最静的时候，那时候思考问题最有效。他觉得看书是学，第二天清晨思考叫习，就是反思。几个夜晚，几个黎明，他清楚地理出了一道思维线。要想把时间往前赶，眼下，最缺的就是图纸。他就派两个工程师住到成都中铁第二设计院门口，出一张图，拿一张回来，虽然增加了差旅费，但却为项目早开工赢得了时间。图纸一张张拿回来了，征地拆迁就会成为项目施工的主要矛盾。他所负责的管段要经过3市、10乡镇、44个自然村，有623户村民、13家企业、2136座坟墓要搬迁，有38410棵果树要补偿。他又提前请求沿线政府，新闻媒体给予大力支持，从报纸、广播、电视台，到村村镇镇贴标语，及早进行宣传。而后，他又提前安排相关人员走访村镇有影响人物进行交流和沟通，为后来的顺利征地拆迁赢得了主动。征地拆迁问题解决了，如何及时展开平行作业，开成大干局面，又成了项目施工的主要矛盾。他带领相关人员反复察看工地，分析控制工期的重点项目，并提出具体的施工组织方案。 当所有参建员工都按照计划开始施工时，他又想到了全线有13个标段，多家施工队伍，一旦工程全线展开，材料紧缺的局面肯定会出现。他便提前采购大量的所需钢轨、道碴、水泥、钢筋、木材、片石和地材材料，既满足了后来的施工需要，又极大地降低了工程成本，仅地材地料一项就节约资金2860多万元。赵玉林的创新工作还表现在他根据工作需要，提前设想并与相关车辆厂共同制造出我国第一台大吨位、超长度的钢轨牵引车。胶济电气化铁路是我国第一条既有线提速200公里/小时改造的示范线，对现有路基、桥涵、轨枕等都提出了更高的要求，其中，每根长350米、重21吨的钢轨运输问题就成了一道难题。由于他坚持“凡事欲则立，不欲则废”的工作理念，提前向有关厂家提出自己的设想，请行业专家进行可行性论证制造，经投入使用，既方便、安全、快捷，减轻员工劳动强度，又降低了成本。赵玉林就是凭着这样的工作方法，使许多类似于这样的难题都迎刃而解。以人为本是赵玉林多年来用于企业管理的工作方法。他关心员工的生活，关注员工的成长进步，员工也把做好自己的本职工作当成了对企业最好的回报。就是这样一支团队，在胶济线上创造了三个第一：当年完成产值最高，9亿元；项目管理人员最少，30名管理人员；单个项目管理跨度最长80公里。赵玉林以人为本的工作理念就是培养人，使用人。有一位大学毕业不久的年轻技术人员赵德芳，赵玉林发现这个小伙子责任心强，爱学习。他就有意识的给他压担子，培养他早成才。把自己管段中两座全长3800多米的特大桥的技术任务全部交给了他。西门家苓芝特大桥双线全长2160米，140孔，71个台墩，280片梁，造价9800多万元。该桥地处高密市区且跨平日公路等几条山东省国道，施工干扰极大。2004年7月才开工，11月底就要完工。这对赵德芳是个考验，也对他的能力是个检验。在赵玉林的鼓励下，赵德芳日夜爬在图纸上，盯在大桥工地上，一天睡不上四个小时，把结婚时间一推再推。有人问他，你何必这样？他说：领导想着我们，我们怎么能不想着工作。最后，这个特大桥在11月28日提前完成了，为全线铺轨赢得了时间，被评为全线优质样板工程，赵德芳也因此成长为一名优秀的工程师。在赵玉林所在的工程项目里，员工们都认为：只要能为赵玉林分担工作，不管谁受多大的委屈，吃多大的苦，都无怨无悔。有一次，员工们在施工中挖出了一座远古时代的立式坟墓。如果是不负责任，挖掘机再挖一下，也就啥事都没了，可分管拆迁工作的范西友为了把工作做细、做好，主动请村支书来到现场，看是谁家的坟墓。却不知张家说是他的祖宗，李家也说是他的祖宗，王家也说是他家的祖宗。这一下可难坏了范西友，但他想，这么点小事还要去麻烦赵指挥，那还要我们的脑袋干什么。结果在一阵推拉争吵中，村民们就抬着范西友把他塞进了坟墓里，并扬言，不给钱你就别上来。但无论村民们如何吓唬，他最终还是以一个平静的心态按补偿规定妥善处理了这件事。赵玉林在山东胶州工作这四个年头，有不少家里的亲戚朋友都想来找他分包点活，挣几个钱，理由是家庭困难。可是，他说：不行！我是这里的负责人，我要对企业负责，也要对员工负责，更要对自己负责。我要是让你们来了，别人也有亲戚朋友，大家都要来，我怎么办，这是一个原则，我不能带头违反。于是，他惹恼了不少亲戚朋友。尽管他每次都掏出自己的工资给亲戚朋友买上回去的车票，但还是没有完全得到他们的理解。赵玉林无论受到多大的压力，他从没有在工作中退缩。因为长年的野外施工，风餐露宿，使他落下了严重的关节炎。那天夜里换轨拨接，天气特别寒冷，加上白天过度疲劳，他在现场指挥时，两个膝盖像针扎似的疼痛，一下子跪在地上。

詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，字 詹天佑半身照眷诚。原籍安徽婺源县(今江西婺源），出生于广东南海县。1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。 京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。

詹天佑（英文译名：Jeme Tien Yow，1861年4月26日－1919年4月24日），字眷诚，号达潮，广东南海县[1]（现广州市荔湾区）人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有「中国铁路之父」、「中国近代工程之父」之称。清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹万榜携家眷到广州经营茶叶生意，定居北门外拱宸坊。嘉庆二十一年（1816年），祖父詹世鸾迁居西门外十二甫。为后代能在居住地参加乡试，詹世鸾申请入籍广州府南海县，并于1820年获准入籍。詹天佑父亲詹兴洪一代，茶叶生意已趋没落，家境日益贫寒，詹兴洪在南海县西关一带，以刻章、代写书信为生。1861年4月26日，詹天佑诞生在西关十二甫，詹天佑在其履历中，自称“广东南海县民籍”。其实，詹天佑是地道的广州西关人。1872年，清末革新思想家容闳在香港招考幼童。詹兴洪的好友谭伯邨，在澳门经商，见多识广，很有开明之见，力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成，于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名，詹天佑幼年就读私塾，学习很好，到香港报考成功，刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月，包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。詹天佑在美国入小学、中学学习后，在1878年以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。1881年5月，以「码头起重机研究」为论文毕业，得学士(PB)学位。同年，清政府撤回所有留学生。百多名归国留学生中，只有詹天佑及唐绍仪能及时取得学位。[编辑]回国初期詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶，之后到福建水师旗舰「扬武」号任炮手，曾参加马尾海战。福建水师覆亡后，1885年调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海图。1888年，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，於英国工程师金达（Claude W Kinder）之下任见习工程师并得到学以致用的机会。詹天佑最初参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨，之后很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。到了1890年，中国铁路公司修筑天津至山海关的津榆铁路，当中需要在滦河修建桥梁。工程最终交由詹天佑负责。他以气压沉箱法，用中国工人建造桥墩，成功筑起了桥梁；解决了之前铁路公司聘用英国、日本、及德国工程师都未能解决的工程问题。自此詹天佑渐露头角，担任了京津路、萍醴路等的铁路建设。1894年获英国土木工程师学会选为会员，是首位进入该学会的华人。1902年，袁世凯为了得到慈禧支持兴办铁路，建造来往高碑店至易县的新易铁路，以供慈禧祭祖时乘坐。詹天佑被任为总工程师，以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。京张铁路之后清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由於这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。京张铁路全长约220公里，由於要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰钜，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择成本较低的一条。另一条他认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线(后来在1949年后建成为丰沙铁路)。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092公尺，采用竖井方法挖掘；另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥；此外还在八达岭段(尽是悬崖峭壁)则使用了“人”字轨道攀斜，解决了地势险要的问题。京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。铁路之父和逝世詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、郑氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦著重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，於1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。故居2004年，中共广州市荔湾区委、广州市荔湾区人民政府决定重修十二甫詹天佑故居，同时建立詹天佑博物馆。詹天佑故居地处恩宁路十二甫西街芽菜巷42号，是詹天佑出生和童年生活的地方，原址为二层半的西关大屋式建筑，占地面积仅40多平方米，且相当破旧。2002年10月，荔湾区教育局为改造“麻雀学校”十二甫西小学（现更名詹天佑小学），开始扩征周边旧民居，詹天佑故居也被纳入拆迁红线内，经荔湾区部分政协委员的及时提议，保留下故居及邻旁的水月宫，开发成詹天佑故居纪念馆，作为爱国主义教育场所和名人故旅游景点。整修后的詹天佑故居纪念馆分为故居、纪念馆四个房间和前后花园等部分，占地面积扩大至200多平方米，比旧址扩大五倍多。詹天佑故居及纪念馆，现已恢复成旧有的西关大屋格局，建筑立面选用传统的青云砖，正面两个出入口均设有角门、（木趟）栊门和厚重的木门，墙面上有满洲窗，两侧前后花园也可通行。故居大厅的布局参照的是一张摄于19世纪80年代詹天佑在广州家中所拍的玻璃底片，底片上有八仙桌、八仙椅等酸枝家具，墙上挂着名人字画，还有几个镶满照片的镜框，这张玻璃底片在故居封藏了一个多世纪后，在2004年偶然被发现。詹天佑修建京张铁路，在开凿居庸关和八达岭两个隧道时，将地势陡险、坡度大的八达岭设计成“人”字路线，使列车顺利行驶，此举成为铁路建设的一大创举，因此修葺故居时特地在纪念馆前花园搭建了微型的“人”字形京张铁路和八达岭长城以作为纪念。注释^ 清代广州古城分别由南海、番禺两县管辖，约以今北京路为界，东面属番禺，西面属南海，原南海县衙座落在今中山六路县衙地域内。