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猪妈妈1964

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国务院《西部大开发“十一五”规划》发布，“成渝经济区”正式定名。著名经济学家林凌牵头的课题组，向省上递交《成都经济区区域规划研究》的送审稿，勾画出成都经济区的大框架：一“核”、一“圈”、四“带”。“核”，成都。“带”，成德绵、成眉乐、成资内、成遂南四条经济带。 “成都经济区”出现在省委书记杜青林在省第九次党代会上所作报告中，排名居四川四大经济区之首。站在新的历史起点，锁定超越某些发展阶段的历史性跨越，千帆竞张，谁能首发？这一重大历史使命历史地落在“核”中“核”成德绵肩上。成德绵，三个GDP位居西部地区前十名的城市，以如此高的密度积聚，在西部地区绝无仅有。“发展的跨越可能在成德绵率先突破。”有关人士的预测绝非沙上筑塔。数据显示，2005年，以成德绵为龙头的成都经济区，占全省面积的11.8%，人口占全省34.9%，地区生产总值占全省的53%，人均GDP比全省平均值高53%，财政收入占59%，社会商品零售总额占55%，居民储蓄存款占59%，社会固定投资占57%。而成德绵在其中，比重最大。有关人士预测，未来10年,成都经济区的经济总量将达全省的60%以上。成德绵，必须再次担当起“第一集群“的重任。成德绵，面临深度整合。成德绵的区域联动，正以前所未见的壮阔场面展开。然而，合作与联动本身只是最低目的。融成德绵为一个强大的整体，不仅辐射省内其他经济区，而且走出四川，在更广阔的区域参与合作与竞争，是“核”中“核”立意高远的追求。在成都18米地下，在天府广场深处，一条钢铁巨龙正在经历耗时一个月的“华丽转身”。一个月以后，6月20日，两条会师的钢铁巨龙，齐头并进，沿着未来成都地铁的奔驰方向，向北，豪迈掘进。巨龙的学名叫“盾构机”，巨龙的大名叫“创新号”。成德绵,三地之间的经济互动呈现出新局面。从天府广场出发，“创新号”极具象征意义。“创新号”星夜抵蓉。300吨的庞大身躯，大件多由德阳二重打造。红花堰，“创新号”下一个目的地。在那里，是颠覆川人时空概念的又一个端点--把绵阳“拉”向成都的城际快车，将与地铁对接。成都二环路，一座地标性建筑正在拔地而起。这座将于年底前建成的“西南第一悬索桥”———清水河大桥，把成都和德阳连在一起。它既是德阳二重出川的必经之道，身上的大件又来自德阳。成都和绵阳的关联度也不弱。有关人士预测，“长虹装上‘成都芯’，指日可待”。然而，内部联动不是目的，成德绵如何作为一个强大的整体走出去，带动更多，才是这个经济带更大的使命。带动省内，力臂必须延长到不发达地区，延长到其他经济区；冲出盆地，成都大经济圈一直努力突围———向东，与重庆牵手。再向北，与已成经济一体化气候的“陕西咸阳经济圈”接上头。向东，沿长江而下，在长三角，拥抱蓝海。向南，泛珠三角“9+2”合作，感受来自南海的暖流。接下来的问题是：三个城市是什么样的角色定位？三个城市应该找到什么样的相处方式？作为四川省唯一的特大中心城市，成都是绝对强者。成都经济区少不了成都的合纵连横，成德绵经济带也少不了成都伸出主动之手。“成都是一座孤独的城市。”一位成都官员一语道破尴尬。如果成都把包括德阳、绵阳在内的周边城市甩得太远，成都的发展后劲将面临巨大瓶颈，因为，“成都的经济更大程度上是对周边的吸纳，还没有完全形成辐射和扩散态势”；如果不向更大的城市群分流人口，成都人口高度积聚所带来的种种负面压力将越来越大。《中国统计年鉴2006》显示，全国15个副省级城市中，成都经济总量的相对名次，由2002年的第4位下降到2006的第7位，工业总产值排名第13位，人均GDP排名第13位。倪鹏飞主编的《城市竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告No.4》显示：成都城市综合竞争力排名第12位。第四城，成都有这样的名声不是坏事。但，成都在高速发展的同时，可能面临“上不沾天，下不着地”的窘境。“狭小的空间，让传统意义上的开发区蹬踏不开，也让成都蹬踏不开。”省政府参事、西华大学区域社会经济研究所所长陈国先说。“成都，要像欧洲的金融中心和航空中心法兰克福学习”，雷开平说。这意味着，成都应该把自己的服务经济做大，并把功能辐射出去，成为区域内强大的服务经济供应商。“金沙与三星堆应该实现无障碍对接。三地应该连通“三国文化之旅”……，成德绵互动的大文章很有做头。”那位成都官员口若连珠。绵阳正在奋起。过去绵阳流行一句话：“长虹兴，则绵阳兴”。但绵阳已经意识到，如果一个地方的经济发展仅仅依靠一户或几户大企业来支撑，是极其危险的。关于绵阳还有这样一个故事：在街上碰到三个人，就有一个可能是院士。绵阳科技力量的强大，不比成都逊色。绵阳的未来，“有可能发展成为成都经济区的副中心城市”，成为新的“极核”。四川省社会科学院区域经济（对外开放）研究所所长王小琪认为，由特大城市，到大城市，到中等城市，到小城市，这样呈阶梯状的城市群态势，有利于发展。如果说特大城市到中型城市之间，没有绵阳这样的大城市作为过渡，辐射作用将受到阻碍。城际列车的贯通，曾引起热议的“区号统一为028”设想……成德绵的半小时经济圈，将把德阳拉到10至20分钟的通勤距离。“德阳，在核心城市的笼罩下。”按照陈国先的说法，将来，成都跟德阳的关系，好比加拿大的蒙特利尔和魁北克。前者是创新中心，后者是制造中心，互相呼应互相配套。通过向成都靠拢，发挥自己的重装优势，与成都的高新技术配套。“未来，德阳将与成都实现同城化，当然，不取消城市建制。”说到这儿，林凌，这位早在1997年就参与编制《成都平原经济区发展规划纲要》的81岁长者，目光投向了窗外的远处。这不是一场浩大的分兵突进，而是一场牵动全局的联合攻坚。战役，讲究协同作战，统一指挥；战术，需要创新，需要突破。成德绵，总攻在即。《区域重构的呼声，在四川从来没有像现在这样“急切”》，一家报纸用这样的标题，描述成都经济区建设冲动所带来的各方心态。“急切”不是没有道理。上海浦东、天津滨海相继成为全国综合改革试验区；长沙、株洲、湘潭组成的经济一体化舰队，已经申报建立“长株潭城市群———国家综合改革试验区”，向国家申请“浦东特权”。从计划经济向市场经济的深度推进。从传统产业布点向现代产业的整合重构。从局部经济的偏狭视野，向区域经济大开大合。城市群三大产业成都、德阳、绵阳三市拥有实力雄厚的装备、技术、人才条件和聚集优势以及大件运输通道，在今后5年，我省将突出发电装备、重化工装备、航空航天及空中交通管制备三大主产业，在三市打造中国重装工业区，建立起在世界上有重大影响的重装产业群。创造更好的硬件和软件条件，增加这三个中心城市的内聚与辐射作用，吸引中外企业和相关产业向这一地区聚集。根据我省“十一五”期间的重装产业的布局，到2010年，全省将建设2大重装生产带，1大重装基地，3个重装园区。而成都被定为汽车生产基地，这个汽车生产基地以成都为中心，资阳、绵阳为两翼，力争将其建成西部汽车整车制造基地。为此，成都将形成汽车和汽车零件产业链，这条产业链主要由汽车零部件、底盘、整车生产构成。重点开发中高档客车、轻重型货车、越野车和底盘以及柴油发动机等汽车关键零部件；4年后，我省汽车产业将年产汽车65万辆，实现工业总产值500亿，工业增加值150亿。德阳作为我国三大重装基地之一，在二重、东电、东汽等龙头企业带动下，聚集了一大批省内外配套企业，基地的集聚辐射作用不断加强，共同打造发电成套装备、重型机械、石油钻采设备等产品为重点的世界级重大技术装备产业研发、制造和供应基地。成绵联手建空管产业带：以川大智胜公司、九州电器集团公司等为龙头，发展一次固态雷达和二次雷达等新技术产品。

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edward1015

1974年—1977年在四川金堂县竹篙区农村插队。1977年—1988年在成都七一九厂工作。先做装配工，后入四川广播电视大学计算机专业学习，毕业后被分配到七一九厂设计所做工业软件设计。1985年任厂团委书记。1988年进入房地产行业，参与组建成都青年房产开发公司，任副总经理、总经济师。1992年—2001年，代表成都青房与香港乐民公司合作，创办成都乐民房屋有限公司，任董事总经理、总经济师。1995年—1997年进入四川大学经济管理学院房地产研究生班学习。1998年获高级经济师职称。2001年创办成都万博置业有限公司，任董事长兼总经理。目前担任成都市政协委员、成都市侨联副主席、成都市妇联执委、成都市女企业家协会副会长、成都市房地产企业协会副会长。

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