深圳地铁总经济师

中国中铁一局！

6月22日，中国中铁和深圳市政府采用国内首次“投融资＋设计施工总承包＋回报”全新BT模式建设的深圳地铁5号线正式开通试运营。该线全长约40公里，共设车站27座，总投资约6亿元，贯穿深圳市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路，也是国内城市轨道交通建设中一次建成单条线路最长的地铁工程。它的建成运营，对缓解深圳市道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。

中铁建

5号线就是环中线，环中线早就开通了，而且5号线全线的站点绝大部分都开通了，其中就包括百鸽笼站

仰融（1957年-），男，江苏省江阴市人，毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位。是中国最早的国际市场融资专家之一，原华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁。马蔚华，1949年6月出生于辽宁锦州，1982年吉林大学经济系本科毕业，1986年获吉林大学经济学硕士学位，1999年获西南财经大学经济学博士学位，美国南加州大学荣誉博士，高级经济师曾万明，男，汉族，1964年1月生，四川成都人，1987年12月加入中国共产党，1981年12月参加工作，西南财经大学农业经济学专业毕业，博士研究生学历，经济学博士。刘家义，男，汉族，1956年8月出生，重庆人。西南财经大学财政系财政学专业毕业，在职研究生，经济学博士严晓燕，中国国籍，北京银行行长，于1996年7月加入董事会，现任北京市十二届人大常委、中国金融学会常务理事。高级经济师。杨光荣（1962年11月）是湖南湘潭人，1989年8月参加工作，1985年6月加入中国共产党，研究生学历，经济学硕士，经济师。参考资料西南财经大学西南财经大学[引用时间2017-12-20]

来源：机电在线 发布时间：2009-4-9 9:35:02中国铁建中铁十八局集团承建的天津地铁2号线沙柳路--博山道站区间4月1日零点，天津地铁二号线博山道17米地下深处一片欢腾，中国铁建中铁十八局集团四公司项目部盾员工共庆自己亲手打破的天津地铁一、二、三号线盾构日掘进21环、2米，月掘进389环8米新纪录，该集团用科技“钻”出“天津速度”。天津地铁2号线全长22．56公里，设车站19座，全程采用盾构机掘进。十八局集团四公司担负天津地铁二号线13合同段总长587米的隧道掘进任务。天津地铁是天津应对金融危机扩大内需的重大基础项目，该公司用科技为天津交通提速，为津门经济提速，“保增长、渡难关、上水平”。盾构机是目前世界上最先进的地下隧道开挖机械，为拥有科技“金刚钻”，十八局集团专门从德国购进盾构机用于天津地铁施工，该“钻地龙”重近500吨，整机总长近80米，开挖断面39米，全自动化，掘进、支护、出砟“一条龙”。中国铁建中铁十八局集团施工人员在安装地铁盾构管片天津地铁二号线沙柳路--博山道站地铁线路平面呈双“S“形，最小曲线半径仅800米，隧道纵断面呈“V”型，中间底，两头高，地下最大覆土深度达17米，而且所穿越的地段大部分为粉质粘土和粉沙，地下水丰富，而且穿越天津边防总站办公大楼和迎宾大道卫国道雪莲桥地下基础，安全、质量标准高，施工难度极大，项目经理刘昌荣、副经理贺能、房金财等一班人，超前谋划，反复论证掘进方案。为确保安全施工，该局集团给隧道装上“金刚罩”，每一块预制管片都经过严格的抗压和抗水试验，能完全适应地下巨大的土压，在拼装管片过程中，通过十分精密的刀盘系统和定位系统仔细“对缝”，将偏差控制在2毫米以内，然后通过非凡材料密封，确保不渗水。为确保盾构机安全快速掘进，他们全面强化技术培训，并请来德国专家进行现场指导，实行多工序交叉作业，缩短工序循环时间，时间精确到秒，生产高潮不断迭起，使盾构平均天天“吃进”16环、2米。该管段多次被评为天津安全文明工地。中国铁建中铁十八局集团承建的天津地铁2号线隧道在地铁领域，混凝土盾构管片蒸汽养护过长和脱模易开裂是施工的“头痛病”，为打造精品，中国铁建中铁十八局集团成立科技攻关小组，通过上千次实验，将整个蒸汽养护时间从24小时以上缩短到8小时，并解决了管片蒸养后脱模开裂的问题，为安全质量进度“加分”，工法被入选铁道部工法，QC成果获得天津建委优秀奖。 2008年8月2日，天津地铁2号线沙柳路--博山道站区间左线贯通，截止到2009年4月4日，右线区间已掘进875环，剩余146环。