吃货独依
汽车知识--汽油发动机工作原理 现在让我们了解下发动机是怎样工作的吧。 首先我们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。 我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 现在，我们分析一下这个过程： 一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为－。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到，温度可达600-700K。 在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象（燃油质量的影响也是占有相对重要的地位，这方面我们会在以后详细讲解）。 暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。 膨胀行程（作功行程） 在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至，温度则为1300-1600K。 排气行程 当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力，约为。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的废气温度约为900-1200K。 由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移 动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 汽车知识--汽车的总体构造 汽车一般由四部分组成： 1. 发动机 发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。 发动机主要有汽油机和柴油机两种。 汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成 柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 2. 底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。 轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。 电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 汽车知识--汽车行驶的基本原理 一、汽车行驶的基本原理 我们知道汽车要运动，就必须有克服各种阻力的驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。 因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问题： 1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢； 2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车； 3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任何在地面行驶时的阻力），并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。 一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。 稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。 1、车轮阻力 我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。 当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动力，对轮胎本身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的滚动阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而轮胎空气阻力所占的比率极小。而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不详细研究了。还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。 2、空气阻力 汽车在行驶时，需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。它包括有压差阻力（又称形状阻力），诱导阻力，表明阻力（又称摩擦阻力），内部阻力（又称内循环阻力）以及干扰阻力组成。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别时与汽车——空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。 3、坡度阻力 即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。 在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。 现在我们知道，汽车要能够运动起来就必须克服以上所介绍的总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力达到一定范围内的平衡，我们知道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条件的路面情况）的限制。汽车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡，才能够顺利的运动起来，成为我们所需要的工具。 以上我们已经基本了解了汽车行驶的一些基本原理。在以后的专题中，我们将深入汽车的结构，真正开始了解汽车。
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一、选择题（第1～60 题。选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题分。满分60分）： 1. 用压力表测得的数值为气体的()。A (A)表压力 (B)绝对压力 (C)真空度 (D)大气压力 2. 柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为()。B (A)混合加热循环比定容加热循环热效率高 (B)柴油机压缩比高 (C)汽油机预膨比为零 (D)柴油机压力升高比为零 3. 进气门()充气系数最大值对应转速减小.A (A)迟闭角减小 (B)迟闭角加大 (C)开启时期断面面积增大 (D)开启时期断面面积减小 4. 当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。C (A)随转速增大而增大 (B)随转速增大而减小 (C)在某一中间转速最大 (D)常数 5. 发动机进气过程结束时，气缸内压力总是()。C (A)大于大气压力 (B)等于大气压力 (C)小于大气压力 (D)与大气压力无关 6. 与汽油机相比柴油机的混合气形成在()。C (A)进气行程 (B)整个压缩行程 (C)压缩行程末期 (D)进气与压缩行程 7. 汽油机最大扭矩时的转速越低，汽车在不换档的情况下,克服阻力的潜力()。 C (A)越小 (B)不受转速影响 (C)越大 (D)一般 8. 在汽油机的负荷特性中，发动机每小时耗油量GT与()有关。C (A)点火提前角 (B)发动机转速 (C)过量空气系数 (D)化油器的调整 9. 城市公共汽车最重要的动力性指标是()。B (A)最高车速 (B)原地起步加速时间 (C)超车加速时间(D)最大爬坡能力 10. 汽车制动时()A (A)前轴的法向反作用力增加 (B)后轴的法向反作用力增加 (C)前后轴的法向反作用力减小 (D)前轴的法向反作用力减小 11. 子午线花纹和越野花纹轮胎有较好的驱动性，是因为其轮胎()有明显提高所致。 D (A)半径 (B)气压 (C)刚度 (D)附着力 12. 下面哪种情况是制动的较佳状态()。B (A)前轮先抱死滑拖，然后后轮抱死滑拖 (B)前、后轮同时抱死滑拖 (C)后轮先抱死滑拖 (D)前、后轮均未抱死滚动 13. 制动效能的恒定性主要指的是()。D (A)制动器摩擦副摩擦系数不变 (B)制动器温度不变 (C)制动时的方向稳定性 (D)制动器的抗热衰退性能 14. 下列说法中不是汽车制动跑偏主要原因的是()。B (A)汽车左右车轮制动力相差太大，超过15％ (B)汽车左右车轮制动力相差太小，在5％左右 (C)悬架导向杆与转向系拉杆在运动上不协调 (D)汽车转向左右轮的制动器制动力不等 15. 所谓制动侧滑，是指汽车制动时()。A (A)某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑移现象 (B)某一轴车轮或两轴车轮发生纵向滑移现象 (C)发生偏离行驶方向的现象 (D)发生车轮急剧滑转现象 16. 在下列指标中，()可以做为汽车燃料经济性能评价指标。 (A)有效燃料消耗率 (B)百公里耗油量 (C)有效热效率 (D)每小时耗油量 17. 汽车拖带挂车后，与单车相比阻力增加，发动机负荷率增加，有效燃油消耗率()。 (A)上升 (B)下降 (C)不变 (D)先下降后上升 18. 甲认为由于主销后倾，汽车直线行驶稳定性增加了，乙认为那是主销内倾的原因，你认为()。 (A)甲对 (B)乙对 (C)甲、乙都对 (D)甲、乙都不对 19. 汽车在不平路面上直线行驶时，能不断自动恢复到直线行驶位置的能力，是由()来保证的。 (A)方向盘 (B)前轮定位 (C)减震装置 (D)横拉杆 20. 汽车的接近角和离去角是表示汽车接近和离开障碍的能力，接近角和离去角()，汽车的通过性越好。 (A)越大 (B)越小 (C)适当 (D)不变 21. 客车大修送修标志，以()为主。 (A)发动机 (B)底盘 (C)前后桥 (D)车厢 22. 气缸磨损，当圆柱度达到什么数值时发动机进行大修()。 (A)～ (B)～ (C)～ (D)～ 23. 以下哪个不是车架总成大修送修标志()。 (A)前桥变形严重 (B)必须拆卸其他总成后才能对车架进行校正 (C)车架的大部分铆钉松动 (D)车架弯曲、扭曲变形逾限 24. 以下哪个不是变速器总成大修送修标志()。 (A)变速器壳体变形、破裂 (B)变速器轴承承孔磨损逾限 (C)变速器轴承有异响 (D)变速器轴及齿轮恶性磨损、损坏 25. 以下哪个不是驱动桥总成大修送修标志()。 (A)轿壳破裂、变形 (B)半轴套管承孔磨损逾限 (C)减速器齿轮恶性磨损 (D)差速器壳支承轴承损坏 26. 对于车辆送修的规定，以下哪种说法正确()。 (A)车辆送修时，承修单位与送修单位没必要签定合同 (B)对于一般车辆，送修时可不具备行驶能力 (C)车辆送修时，没有必要将有关技术档案送承修单位 (D)车辆送修时，其装备不得拆换 27. 总成送修时，以下哪种说法正确()。 (A)总成送修时，应在装合状态 (B)总成送修时，附件、零件可任意拆换 (C)总成送修时，附件、零件可以短缺 (D)总成送修时，没必要将有关技术档案送承修单位 28. 对于送厂大修的汽车进厂检验，下面说法不正确的是()。 (A)应察看气缸体有无漏水 (B)不必察听正时齿轮有无异响 (C)不必检查机油量的多少 (D)应察听有无爆燃声 29. 检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是()。 (A)连杆弯曲 (B)连杆扭曲 (C)连杆既弯曲又扭曲 (D)曲轴轴向定位装置有问题 30. 传动轴在装配时，其伸缩节要对正记号，其目的是()。 (A)保持传动轴原有的动平衡 (B)减小传动轴的长度 (C)使传动轴长度可变 (D)使传动轴便于安装 31. 对于汽车大修竣工验收中的整车检查，以下哪种说法不正确()。 (A)刷漆部分允许有不显著的流痕和刷纹 (B)货厢、驾驶室离地面高度，左、右相差不大于30毫米 (C)左、右翼板应对称，离地面高度左右相差不大于10毫米 (D)全部润滑脂嘴装配齐全有效 32. 汽油机大修后，各缸压力差应不超过平均值的()。 (A)3％ (B)4％ (C)5％ (D)6％ 33. 在用车辆的制动力应不低于原厂设计制动力的()。 (A)70％ (B)80％ (C)90％ (D)95％ 34. 在使用废气分析仪检测废气时，测量头插入排气管的深度应该()。 (A)不少于100毫米 (B)不少于200毫米 (C)不少于300毫米 (D)不少于400毫米 35. 对于汽车制动试验台，以下哪种说法不正确()。 (A)按工作原理，制动试验台可分为反作用力式和惯性式 (B)反作用力式试验台可测出汽车车轮的制动力 (C)惯性式试验台可测出汽车的制动距离 (D)反作用力式试验台可测出汽车的制动距离 36. 关于第五轮仪，以下哪种说法不正确()。 (A)第五轮仪有机械式和电子式等型式 (B)第五轮仪只能检测汽车的加速性能 (C)机械式第五轮仪由传动机构、机械记录机构、时间信号发生器等组成 (D)PT5-3通用五轮仪是电子式的 37. 关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法正确()。 (A)氧传感器安装在缸体上 (B)氧传感器用来检测排气中的氧含量 (C)氧传感器用来检测进气中的氧含量 (D)氧传感器安装在进气管上 38. 对车轮抱死的后果，以下哪种说法正确()。 (A)车轮抱死后制动距离最短 (B)车轮抱死后制动的方向稳定性好 (C)车轮抱死后制动的方向稳定性变差 (D)车轮抱死后制动时汽车具有较好的转向能力 39. 关于ABS中轮速传感器的功能，以下哪种说法正确()。 (A)轮速传感器检测车轮的加速度 (B)轮速传感器检测车轮的减速度 (C)轮速传感器检测车轮的平均速度 (D)轮速传感器检测车轮的瞬时速度 40. 以下哪个符号表示自动变速器的空档()。 (A)D (B)L (C)R (D)N 41. 液力变矩器中的泵轮与哪个部件刚性连接()。 (A)导轮 (B)涡轮 (C)飞轮 (D)行星齿轮 42. 汽车空调系统中的哪个装置能够将液态制冷剂变为气态()。 (A)压缩机 (B)冷凝器 (C)膨胀阀 (D)蒸发器 43. 关于汽车空调压缩机，以下哪种说法正确()。 (A)压缩机通过电磁离合器由发动机驱动 (B)压缩机只有旋转斜盘式一种型式 (C)压缩机用来对制冷剂降温升压 (D)压缩机的润滑只有压力润滑一种方式 44. 对于汽车空调控制电路，以下哪种说法不正确()。 (A)制冷系统中设温控开关，能够对蒸发器温度进行控制 (B)制冷系统中设温控开关，能够任意地设定车厢内温度 (C)为避免蒸发器表面挂霜或结冰采用了温度控制电路 (D)过热开关安装在紧靠蒸发器的入口处，是一个温度传感开关 45. 以下哪种材料用于制造汽车变速器的齿轮()。 (A)球墨铸铁 (B)65锰钢 (C)45钢 (D)18铬锰钛钢 46. 关于气缸套与气缸体承孔的装配关系，下面哪种说法正确()。(A) 湿式气缸套与气缸体承孔是过盈配合 (B)干式气缸套与气缸体承孔是过盈配合(B) 干式气缸套与气缸体承孔是间隙配合 (D)干式气缸套与气缸体承孔是过渡配合 47. 关于汽车底盘零部件之间的装配关系，以下哪种说法正确()。(A)变速器换档叉轴与变速器盖之间是过盈配合 (B)变速器换档叉轴与变速器盖之间用螺栓固定(C)变速器上的换档叉与换档叉轴之间用螺栓固定 (D)变速器上的换档叉与换档叉轴之间是间隙配合 48. 关于零件草图，下面哪种说法正确()。 (A)零件草图用徒手目测绘制而成 (B)零件草图的尺寸标注不必齐全 (C)一个零件表达方式，其确定原则是读图方便 (D)零件的破损缺陷必须在草图中画出 49. 关于EQ1090型汽车电路，以下哪种说法正确()。 (A)蓄电池的正极经电源开关接铁，电压为12伏 (B)发电机的激磁电流不由点火开关控制 (C)起动机继电器由点火开关控制 (D)起动瞬间，初级电流流经电流表 50. 关于车辆改装，以下哪种说法不正确()。 (A)将原车型改制成其他用途的车辆称为车辆改装 (B)改变原车辆的零部件或总成称为车辆改装 (C)车辆改装要技术上可靠 (D)车辆改装要经济上合理 51. 关于化油器上的气节门缓冲器，下面哪种说法正确()。 (A)节气门缓冲器可减缓节气门的开启速度 (B)节气门缓冲器可减缓节气门的关闭速度 (C)节气门缓冲器可减缓节气门开启和关闭的速度 (D)节气门缓冲器可防止混合气过稀 52. 以下哪个是发动机节油的措施()。 (A)采用可变压编比的发动机 (B)降低发动机的压缩比 (C)适当降低指示功率 (D)减小进、排气歧管的截面尺寸 53. 关于改装车辆的参数，一般货车长度应不大于()。 (A)15米 (B)14米 (C)13米 (D)12米 54. 车辆技术管理应坚持的原则是()。 (A)依靠科技进步 (B)采取现代化管理方法 (C)推广检测诊断先进技术 (D)预防为主、技术与经济相结合 55. 关于车辆装备应符合的要求，下面哪种说法不正确()。 (A)车辆的经常性设备应符合GB7258-97《机动车运行安全技术条件》的规定 (B)车辆的经常性设备应符合GB4785-84《公路客运车辆通用技术条件的规定 (C)运输危险货物的车辆装备，应符合JT3130-88《汽车危险货物运输规则》的规定 (D)车辆的经常性设备应符合JT3115-85《货运半挂车通用技术条件》的规定 56. 关于车辆的技术档案，下面哪种说法不正确()。 (A)通过技术档案可了解车辆性能和技术状况 (B)通过技术档案可掌握车辆使用、维修规律 (C)技术档案的格式由运输单位自行制定 (D)技术档案一般由车队负责建立 57. 以下哪个条件是三级需修车的条件()。 (A)新车行驶到第一次定额大修间隔里程的2／3以前 (B)送大修前最后一次二级维护后的车辆 (C)预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆 (D)第二次定额大修间隔里程的2／3以前 58. 关于汽车运输业主要技术经济定额指标，下面哪种说法不正确()。 (A)轮胎行驶里程定额，指新胎从开始装用到报废总行驶里程的定额 (B)车辆小修费用定额，按车型和使用条件等分别制定 (C)车辆新度系数可综合评价运输单位车辆的新旧程度 (D)车辆大修间隔里程定额，专指新车到大修所行驶的里程限额 59. 关于车辆的检测诊断，下面哪种说法不正确()。 (A)检测诊断技术是实现定期修理的重要保证 (B)检测诊断设备应能满足车辆在不解体情况下确定其工作能力 (C)各省、自治区、直辖市交通厅（局）应对汽车综合性能检测站进行认定 (D)经认定后的检测站可代表交通运输管理部门对车辆行使质量监控 60. 以下哪种维护作业由驾驶员负责执行()。 (A)日常维护 (B)一级维护 (C)二级维护 (D)三级维护得分 评分人 二、判断题（第61～80 题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题分。满分20分）：( )61. 发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现在上止点后10°～15°曲轴转角，应适当减小点火提前角。( )62. 当发动机发生爆震燃烧时，应适当增大点火提前角或适当减小油门开度。( )63. 柴油机的着火延迟期长，则燃烧过程延长，传热多，故柴油机工作粗暴。( )64. 由于柴油机的膨胀比大，热效率高，故膨胀终了的气体温度与压力较汽油机高。( )65. 发动机的机械效率随转速增高而降低。( )66. 从附着条件来看，汽车采用前轮驱动是合理的。( )67. 汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。( )68.汽车转向时出现侧滑，是由于转向时的离心惯性力大于或等于轮胎与地面之间的附着力。( )69. 前束值的测量部位应在略低于轮胎水平中心线处。( )70. 使用前照灯检验仪可测量前照灯发光强度和光轴的偏斜量。( )71. 在前轮定位参数中车轮前束与外倾对车轮侧滑的影响比较大。( )72. 利用转鼓试验台可在室内检测汽车的使用性能。( )73. 电控燃油喷射系统由燃油供给系统和电子控制系统两部分组成。( )74. 节气门体上的怠速调节螺钉用来调整混合气浓度。( )75. 冷起动喷油器将燃油喷入进气总管。( )76. 40铬是汽车半轴常用的材料。( )77. 灰铸铁是变速器壳常用的材料。( )78. CA1091型汽车采用磁场绕组外搭铁的交流发电机。( )79. 减轻汽车整备质量可以节约燃料。( )80. 对于具有直接档的机械变速器，若加装超速档可节约燃油。职业技能鉴定国家题库统一试卷高 级 汽 车 维 修 工 知 识 试 卷标 准 答 案 与 评 分 标 准一、选择题。评分标准： 各小题答对给分；答错或漏答不给分，也不扣分。 1. A 2. B 3. A 4. C 5. C 6. C 7. C 8. C 9. B 10. A 11. D 12. B 13. D 14. B 15. A 16. B 17. B 18. C 19. B 20. A 21. D 22. B 23. A 24. C 25. D 26. D 27. A 28. B 29. D 30. A 31. B 32. C 33. C 34. C 35. D 36. B 37. B 38. C 39. D 40. D 41. C 42. D 43. A 44. D 45. D 46. B 47. C 48. A 49. C 50. B 51. B 52. A 53. D 54. D 55. B 56. C 57. B 58. D 59. A 60. A二、判断题。评分标准： 各小题答对给分；答错或漏答不给分，也不扣分。 61. × 62. × 63. × 64. × 65. √ 66. × 67. √ 68. √ 69. × 70. √ 71. √ 72. √ 73. × 74. × 75. √ 76. √ 77. √ 78. √ 79. √ 80. √
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