lukylukycat
AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统 AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统 ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制 ABS：防抱死制动系统 ASR：防滑系统 ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置 AUX：音频输入端口 ADS：自适应减振系统 ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统 AWD：全时四轮驱动系统 ACD：主动中央差速器 AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器 All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统 ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统 ABD：自动制动差速系统 AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛 AUTO：自动切换四驱 ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统 ABC：主动车身控制 AXCR：亚洲越野拉力赛 ARP：主动防侧翻保护 AFM：动态燃油管理系统 APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研 AT：自动变速器 Asian festival of speed：亚洲赛车节 AOD：电子控制按需传动装置 AACN：全自动撞车通报系统 ARTS：智能安全气囊系统 AWS：后撞头颈保护系统 AIAC：奥迪国际广告大赛 AVS：适应式可变悬架系统 Audi AAA：奥迪认证轿车 ATA：防盗警报系统 ALS：自动车身平衡系统 ARS：防滑系统 ASPS：防潜滑保护系统 ASS：自适应座椅系统 AQS：空气质量系统 AVCS：主动气门控制系统 ASF：奥迪全铝车身框架结构 A-TRC：主动牵引力控制系统 AHC：油压式自动车高调整 AMG：快速换档自动变速箱 AHS2：“双模”完全混合动力系统 AI：人工智能换档控制 APRC：亚太汽车拉力锦标赛 ARTS：自适应限制保护技术系统 ACU：安全气囊系统控制单元 AP：恒时全轮驱动 AZ：接通式全轮驱动 ASM：动态稳定系统 AS：转向臂 APC：预喷量控制 Active Light Function：主动灯光功能 ACE：高级兼容性设计 Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术 AWC：全轮控制系统 ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统 BBA：紧急制动辅助系统 BEST：欧盟生物乙醇推广项目 Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统 BLIS：盲区信息系统 BAS：制动助力辅助装置 BRIDGESTONE：普利司通轮胎 Biometric immobilizer：生物防盗系统 BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会 BAR：大气压 BDC：下止点 BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂 B：水平对置式排列多缸发动机 BF：钢板弹簧悬架 BCM：车身控制模块 BCS：博世汽车专业维修网络 BMBS：爆胎监测与制动系统 BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司 CCCS：智能定速巡航控制系统 CSI：中国售后服务满意度调研 CVVT：连续可调气门正时 CVT：无级变速器 CZIP：清洁区域内部组件 CCC：全国汽车场地锦标赛 CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时 CHAC：本田汽车（中国）有限公司 CAE：电脑辅助工程 CAM：电脑辅助制造 CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统 CNG：压缩天然气 CSC：全国汽车超级短道拉力赛 CDC：连续减振控制 C-NCAP：中国新车评价规程 CTIS：悍马中央轮胎充气系统 C1：超级赛车劲爆秀 CCA：冷启动电池 CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统 CFK：碳纤维合成材料 Child Protection：儿童保护 CPU：微处理器 CZ3：3门轿车 C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术 CATS：连续调整循迹系统 CRV：紧凑休闲车 CUV：杂交车 CZT：增压车型 CTS：水温传感器 CKP：曲轴位置传感器 CC：巡航系统 CFD：计算流力仿真 CRC：全国汽车拉力锦标赛 Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟 Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术 CCD：连续控制阻尼系统 Curb weight：汽车整备质量 Cross weight：汽车总质量 CKD：进口散件组装 DDSC：动态稳定控制系统 DSP ：动态换档程序 DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统 DOHC：双顶置凸轮轴 DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器 DCS：动态稳定系统 DUNLOP：邓禄普轮胎 DBW：电子油门 DSR：下坡速度控制系统 DATC：数位式防盗控制系统 DLS：差速器锁定系统 DSA：动态稳定辅助系统 DAC：下山辅助系统 DDC：动态驾驶控制程序 DIS：无分电器点火系统 DLI：丰田无分电器点火系统 DSC3：第三代动态稳定控制程序 DOD：随选排量 Dynamic Drive：主动式稳定杆 D：共轨柴油发动机 DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥 DQL：双横向摆臂 DB：减振器支柱 DS：扭力杆 Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统 DTC：动态牵引力控制系统 DHS：动态操纵系统 DRL：白天行车灯 Doppel Vanos：完全可变正时调节 DPF：柴油颗粒过滤器 EECT-I：智能电子控制自动变速系统 ESP：电子稳定系统 EBD：电子制动力分配系统 EDL：电子差速锁 EGR：废弃再循环系统 EFI：电子燃油喷射控制系统 EVA：紧急制动辅助系统 EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统 EHPS：电控液压动力转向 ECU：电控单元 EMS：发动机管理系统 ECC：电子气候控制 ETCS-I：智能电子节气门控制系统 EBA：电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统 ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块） EEVC：欧洲车辆安全促进委员会 EPAS：电动助力转向 EMV：多功能显示操控系统 EHPAS：电子液压动力辅助系统 ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统 ELSD：电子限滑差速锁 ECVT：无级自动变速器 ED：缸内直喷式汽油发动机 EM：多点喷射汽油发动机 ES：单点喷射汽油发动机 ESP Plus：增强型电子稳定程序 EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统 ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序 ETS：电子循迹支援系统 ECT：电子控制自动变速系统 EBD：电子制动力分配系统 EHB：电子液压制动装置 EGO：排气含氧量 EBCM：电子制动控制组件 EECS|EEC：电控发动机 ESA：电控点火装置 ENG：发动机 ECS：电子悬架 ECO：经济曲线 EVM：压力调节电磁阀 EVLV：变矩器锁止电磁阀 EPDE：流量调节电磁阀 ESP Plus：增强型电子稳定程序 EDS：电子差速锁 ERM：防侧倾系统 FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术 FBS：衰减制动辅助 FPS：防火系统 FF：前置前驱 Four-C：连续调整底盘概念系统 Formula 1：世界一级方程式锦标赛 FHI：富士重工 FR：前置后驱 FFS：福特折叠系统 FCV：燃料电池概念车 Front Impact ：正面碰撞 FAP：粒子过滤装置 FWD：前驱 左右对称驱动总成 FRV：多功能休闲车 FIA：国际汽联 FI：前置纵向发动机 FQ：前置横向发动机 FB：弹性支柱 Full-time ALL：全时四驱 GGPS：全球卫星定位系统 GOODYEAR：固特异轮胎 GT：世界超级跑车锦标赛 GDI：汽油直喷 GF：橡胶弹簧悬架 GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车 HHPS：液压动力转向 HBA：可液压制动辅助 HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统 HRV：两厢掀背休闲车 HMI：人机交流系统 HSLA：高强度低合金钢 HSD：混合动力技术概念 HSA：起步辅助装置 HUD：抬头显示系统 HPI：汽油直喷发动机 HAC：上山辅助系统 坡道起步控制系统 HC：碳氢化合物 Haldex：智能四轮全时四驱系统 HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯 HI：后置纵向发动机 HQ：后置横向发动机 HP：液气悬架阻尼 HF：液压悬架 Hankook：韩泰轮胎 IICC：智能巡航控制系统 IAQS：内部空气质量系统 IDIS：智能驾驶信息系统 I-DSI：双火花塞点火 I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 Instant Traction：即时牵引控制 Intelligent Light System：智能照明系统 ITP：智能化热系统 IMES：电气系统智能管理 IIHS：美国高速公路安全保险协会 Intelli Beam：灯光高度自动调节 IFC：国际方程式冠军赛 IQS：美国新车质量调查 IMA：混合动力系统 ITS：智能交通系统 IASCA：汽车音响委员会 IDS：互动式驾驶系统 ILS：智能照明系统 ISC：怠速控制 IC：膨胀气帘 IDL：怠速触电 I-Drive：智能集成化操作系统 ICM：点火控制模块 Intelligent Light System：智能灯光系统 ITARDA：日本交通事故综合分析中心 IVDC：交互式车身动态控制系统 J K LLSD：防滑差速度 LED：发光二极管 LOCK：锁止四驱 LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气 LDW：车道偏离警示系统 LDA：气动供油量调节装置 LVA：供气组件 LL：纵向摆臂 LF：空气弹簧悬架 Low Pressure System：低压系统 LATCH：儿童座椅固定系统 MMRC：主动电磁感应悬架系统 MPS：多功能轿车 MDS：多排量系统 MICHELIN：米其林轮胎 MSR：发动机阻力扭矩控制系统 MUV：多用途轿车 MSLA：中强度低合金钢 MMI：多媒体交互系统 MT：手动变速器 MPV：微型乘用厢型车 MBA：机械式制动助力器 MPW ：都市多功能车 MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计 MASR：发动机介入的牵引力控制 MAF：空气流量传感器 MTR：转速传感器 MIL：故障指示灯 Multi-Crossover：多功能跨界休旅车 Multitronic：多极子自动变速器 MI：中置纵向发动机 MQ：中置横向发动机 MA：机械增压 ML：多导向轴 MES：汽车制造执行系统 MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统 NNHTSA：美国高速公路安全管理局 NICS：可变进气歧管长度 NCAP：欧洲新车评估体系 Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统 NOR：常规模式 NVH：噪音和振动减轻装置 NOS：氧化氮气增压系统 OOBD：车载自诊断系统 OHB：优化液压制动 OHV：顶置气门，侧置凸轮轴 OD档：超速档 OHC：顶置气门，上置凸轮轴 PPASM：保时捷主动悬架管理系统 PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机 PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统 PRESAFE：预防性安全系统 PCC：人车沟通系统 遥控系统 PODS：前排座椅乘坐感应系统 PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统 PIM：专案信息管理系统 PATS：电子防盗系统 PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统 PGM-FI：智能控制燃油喷射 Pole Test：圆柱碰撞 Pedestrian Impact Test：行人碰撞 PTS：停车距离探测 PCV：曲轴箱强制通风 PCV阀：曲轴箱通风单向阀 PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统 PWR：动力模式 PSI：胎压 PD：泵喷嘴 PDCC：保时捷动态底盘控制系统 PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止 Part-time：兼时四驱 PEM：燃油泵电子模块 QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature) Quattro：全时四驱系统 QL：横向摆臂 QS：横向稳定杆 RRSC：防翻滚稳定系统 RAB：即时警报制动 ROM：防车身侧倾翻滚系统 RISE：强化安全碰撞 RSCA：翻滚感应气囊保护 RR：后置后驱 RFT：可缺气行驶轮胎 RSM：雷诺三星汽车公司 RDK：轮胎压力控制系统 RWD：后驱 RSS：道路感应系统 RC：蓄电池的储备容量 Ray Tracing：即时光线追踪技术 R：直列多缸排列发动机 RES：遥控启动键 Real-time：适时四驱 SSFS：灵活燃料技术 SAE：美国汽车工程师协会 SRS：安全气囊 SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统 SMG：顺序手动变速器 Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统 SBW：线控转向 STC：上海天马山赛车场 SIPS：侧撞安全保护系统 SUV：运动型多功能车 SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置 Servotronic：随速转向助力系统 SAIC：上海汽车工业集团公司 SSUV：超级SUV SSI：中国汽车销售满意度指数 SID：行车信息显示系统 Side Impact：侧面碰撞 STI：斯巴鲁国际技术部 SDSB：车门防撞钢梁 SLH：自动锁定车轴心 S-AWC：超级四轮控制系统 SSS：速度感应式转向系统 SVT：可变气门正时系统 SCR技术：选择性催化还原降解技术 SCCA：全美运动轿车俱乐部 SS4-11：超选四轮驱动 SPORT：运动曲线 SACHS：气液双筒式避震系统 SOHC：单顶置凸轮轴 SAHR：主动性头枕 SDI：自然吸气式超柴油发动机 ST：无级自动变速器 SL：斜置摆臂 SA：整体式车桥 SF：螺旋弹簧悬架 S：盘式制动 SI：内通风盘式制动 SFI：连续多点燃油喷射发动机 SF\CD：汽油\柴油通用机油 SAV：运动型多功能车 SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司 SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机 TTCL：牵引力控制系统 TCS：循迹防滑系统 TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统 TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机 TSA：拖车稳定辅助 TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统 TC Plus：增强型牵引力控制系统 TDO：扭力分配系统 TCU：自动变速箱的控制单元 TRACS：循迹控制系统 TDC：上止点 TBI：（化油器体的）节气门喷射 TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系 Traffic Navigator ：道路讯息告知系统 Tiptronic：手动换档程序 TFP：手控阀位置油压开关 TNR：噪音控制系统 Tiptronic：轻触子-自动变速器 TDI：Turbo直喷式柴油发动机 TA：turbo涡轮增压 T：鼓式制动 TCM：变速器控制单元 TSI：双增压 Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航 THERMATIC：四区域自动恒温控制系统 UULEV：超低排放车辆 UAA：联合汽车俱乐部 VVDC：车辆动态控制系统 VTG：可变几何涡轮增压系统 VIN：车辆识别代码 VSA：车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统 Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心 VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统 VDIM：汽车动态综合管理系统 VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统 VCM：可变气缸系统 VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统 VICS：可变惯性进气系统 VGRS：可变齿比转向系统 VSES：动态稳定系统 Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统 VIS：可变进气歧管系统 VCU：黏性耦合差速器 VDS：汽车可靠性调查 VCC：多元化概念车 VTI-S：侧安全气帘 VVT：内置可变气门正时系统 VDI阀 ：可变动态进气阀 VGIS：可变进气歧管系统 VTD：可变扭矩分配系统 VE：容积效率 Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构 VSS：车速传感器 VGT：可变截面涡轮增压系统 V：V型气缸排列发动机 VL：复合稳定杆式悬架后桥 VTCS：可变涡轮控制系统 VAD：可变进气道系统 VANOS：凸轮轴无级调节技术 WWRC：世界汽车拉力锦标赛 WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统 WelcomingLight：自动迎宾照明系统 WTCC：世界房车锦标赛 WOT：节气门全开 WA：汪克尔转子发动机 W：W型汽缸排列发动机 X Y ZZBC：笼型车体概念 ZEV：零废气排放 数字4WD：四轮驱动 4C：四区域独立可调空调 4WS：四轮转向 4MATIC：全轮驱动系统 4HLC：高速四轮驱动配中央差速器 4H：高速四驱 4L：低速四驱 4LC：低速锁止四驱
海上的海
电控系统有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。电控系统再汽车上的应用十分广泛有电控点火系统、电子燃油喷射系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告系统、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统等多个方面。电控系统在诊断与维修方面有很多要注意的地方：一、使用注意事项
1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。3.熟练掌握操作要领，避免误操作。4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动，要保持线束连接器清洁、连接可靠。6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。二、检修注意事项1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电控系统。3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系统元件。6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，并将锁扣锁住。7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。随着汽车电子技术的发展，只有采用先进的故障诊断分析仪器设备，才能快速、准确地进行故障诊断和检修。一、喷油器清洗仪1.便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。2.固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外，都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。二、故障诊断仪1.功能（1）快速、方便地读取或清除故障码。（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断故障提供依据。（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。（5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。（6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。（7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。2.常见故障诊断仪简介故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。通用型：是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。故障诊断仪的操作方法一般步骤：（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。（2）连接故障诊断仪。（3）选择测试地址和功能。（4）进行测试。三、示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。功能：1.试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。2.数字式示波器具有汽车万用表功能。3.数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。4.能提供在线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。四、信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。五、发动机综检仪它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。在诊断与维修电控系统时：一.向车主了解故障现象。二.外部检查三.用检测仪器进行检测，调取故障码（一）利用随车自诊断系统调取故障码1.利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）。2.利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）。3.利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）。4.利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）。（二）使用故障诊断仪调取故障码第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。（三）间歇性故障诊断1.振动法2.加热法3.水淋法4.电器全部接通法5.道路试验法（四）无故障码故障诊断（如下表）（五）故障诊断表在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。无故障码故障诊断步骤：步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心5检查发动机怠速运转情况怠速运转良好按“故障诊断表”诊断6检查发动机点火正时点火正时准确调整7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障 上述检查是否查明故障原因查明故障原因按“故障诊断表”诊断四.根据检测结果进行分析。五.根据分析结果进行维修。六.清楚故障码。七.试车观察故障是否解决。我在实习的时候就遇见了一辆单凭简单的故障码分析故障无法修复的车。一辆广州本田雅阁７２３０轿车，行驶里程３０００ｋｍ。故障现象：冷车起动后行驶３０～３５ｋｍ后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。热车起动后，开暖气行驶１５～２０ｋｍ后发动机故障灯亮。热车起动后开空调（Ａ／Ｃ），若把出风口调向下方出风，行驶３５～４０ｋｍ后发动机故障灯亮。发动机故障灯第一次亮后，车主进厂进行检修，我用发动机检测仪测得故障为："分电器内信号转子信号不良"，根据维修手册对故障的分析要求，我进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定，我更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶４０ｋｍ后故障现象再现。此时，我开始怀疑发动机电脑ＥＣＭ有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑（电脑位于中间位置地板处），便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至３０ｋｍ后故障又一次出现。这时我开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。在技术人员汇同我一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。技术人员指导我拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。无奈，技术人员将故障上报。本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。事后我对这次修车的全过程进行了总结：误区分析：①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形（最好取自电脑输入端子处）及故障发生时的波形变化。②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。③将电脑故障误判为随温度变化�经冷气直吹后降温，此车故障发生里程加长。④正时齿带故障能造成信号不同步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。故障原因分析：此车发生故障后我检查过充电电压，怠速时电压为１２．８～１３．２Ｖ，转速在１５００ｒ／ｍｉｎ时，电压为１３．２～１３．８Ｖ，在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变，造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑接地（蓄电池负极）电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±０．７Ｖ时，电脑误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，记忆故障码，进入备用程序工作，从而造成发动机加速不良，怠速不稳的故障。由上面这个我亲身经历的事件可以看出，我之所以没能自己修好这辆车是我的技术还不过硬，再加上我经验不足和思考上的不够全面，所以我没能修好这辆车。通过这件事认识到了自己的不足。虽然汽车控制系统的高度电子化给我们带来了新的问题，但问题一定会被解决的。金奔腾公司现在已经在这样做了。
老实就奇
只有电子控制单元有英文缩写，为ECU。其他零部件没有。电控系统有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。电控系统在汽车上的应用十分广泛有电控点火系统、电子燃油喷射系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告系统、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统等多个方面。
LD中国王海如
AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制ABS：防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统ACD：主动中央差速器AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛
