Bulabula789
首先给大家辨析一个概念：悬挂与悬架。大家在查阅 汽车 资料时会发现，在不同的文章中有的称作悬架，有的称作悬挂，那么它们两个有区别吗？其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校 汽车 教材中都称作悬架，而不是悬挂。所以，悬架才是正规的称呼，而悬挂可以看做是俗称。汽车 的悬架系统是指车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称，它的主要作用有以下几个： 1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证 汽车 的正常行驶，即起传力作用； 2、利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； 3、利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用； 4、利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 所以， 汽车 悬架系统的作用是非常大的，事实上， 汽车 的操控性能主要是通过调校悬架系统来实现的。也可以说，悬架系统的好坏，直接影响 汽车 的操控性。汽车 上所有的悬架系统，都是由以下四个部分组成的： 1、弹性元件：弹性元件主要指弹簧，包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧等，它的主要作用是支撑车身并缓冲地面对车身的各种作用力； 2、减振元件：减振元件主要指减振器，包括普通的双向作用筒式减振器、充气式减振器、阻尼可调式减振器、电磁减振器等，它的主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在这里必须明确的是：减振器是给弹簧减振，而不是给车身减振，更不起支撑车身的作用，也就是说，车身的高低与减振器无关； 3、传力机构：或称导向机构，主要指连接车身与车轮之间的各个连杆，它们主要起传力和导向的作用，所谓的多连杆（四连杆、五连杆）悬架，就是指这些连杆的数量； 4、横向稳定器：又叫横向稳定杆，它一般与独立悬架配套使用，它的作用是防止 汽车 在转向是车身产生过大侧倾，并可以在一定程度上调节悬架系统的舒适性。悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类，很多人都主观的认为独立悬架一定优于非独立悬架。事实上并不是这样的， 汽车 的悬架系统是极其复杂的，它主要的技术在于调校而不是型式，比如雪铁龙的后桥一直采用纵臂扭转梁式非独立悬架，但是不论是减振性能还是操控性能，都优于很多独立悬架。所以判断一辆车悬架系统性能的优劣，一定要亲自的驾驶或乘坐，而不是看技术参数。一、非独立悬架 所谓的非独立悬架系统，是指 汽车 两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是舒适性及操纵稳定性相对较差。常见的非独立悬架系统有纵置板簧式和纵臂扭转梁式两种，其它的还有空气弹簧式非独立悬架和油气弹簧式非独立悬架，都非常罕见，一般只用于大型货车上。1、纵置板簧式非独立悬架 这种悬架系统使用钢板弹簧做为弹性元件，兼起导向机构的作用。这种悬架系统非常简单，它的承重能力很强，但舒适性很差，被广泛用于货车的前、后悬架中，少部分的微面后悬架也使用这种结构（比如五菱宏光等）。2、纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非立悬架是专为乘用车后桥设计的悬架结构，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用，而圆柱形或方形扭转横梁连接至左右车轮。它的主要优点是结构简单，装配简单，左右两车轮的空间较大，同时兼有部分独立悬挂的优点，所以又称为半独立悬架。缺点就是承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。目前多数紧凑级以下的轿车和SUV的后悬架都采用了这种结构型式，法系车更是出了名的钟爱这种悬架系统。二、独立悬架 独立悬架是指 汽车 每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。它的优点是两侧车轮可以单独运动互不相干，能减小车身的倾斜和震动，有利于 汽车 的平顺性和操纵稳定性，提高 汽车 的乘坐舒适性。缺点就是结构复杂、成本高。常见的独立悬架有麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式独立悬架，其它的还有中央杆式独立悬架和横置钢板弹簧式独立悬架，属于比较少见的类型。1、麦弗逊式独立悬架 麦弗逊悬架是目前使用最广泛的独立悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。这种悬架系统的优点是结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低；它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。麦弗逊悬架一般都应用在乘用车的前悬架上，现在市场上在售的车型至少有一半是采用这种悬架型式的。另外，在一些日韩系车型上后轮使用一种俗称“筷子悬架”的独立悬架系统，它也是麦弗逊悬架的一个变种，学名是连杆支柱式独立悬架。比如凯美瑞、汉兰达、起亚等就是由这样的悬架系统。2、双叉臂式独立悬架 双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点（也就是A的顶点）负责转向。它的运动特性是车轮在 汽车 横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹，轮胎可以自适应路面，保证接地面积，体现出较好的贴地性。这种悬架系统的优点是可以精准控制车轮的设定，横向刚度大、 汽车 在过弯时侧倾小，抓地性能好、路感清晰；缺点主要是占用的空间大，会侵占发动机舱空间，制造成本高、悬架定位参数设定复杂。最著名的马自达6的前悬架就是这种类型，为马六夺得了“弯道之王”这一美誉。3、多连杆式独立悬架 多连杆独立悬架又可分为前多连杆悬架和后多连杆悬架。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特性是车轮垂直于车身上下运动，这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。这种悬架系统的优点是路面冲击对车身影响小， 汽车 过颠簸路段时车身稳定性好，乘坐舒适性较好，操控稳定性好，可以说是 汽车 上最好的悬架系统；它的主要缺点是对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多等。在 汽车 上还有一种悬架类型称为主动悬架系统，包括空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架等。它的优点是可以根据 汽车 的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，包括调节车身的高度等，使悬架系统始终处于最佳减振状态。不过这种悬架主要是改善了减振器的性能，它的总体结构型式并没有大的变化。
永远幸福66
电子控制式动力调节悬架系统。
KDSS是Kinetic Dynamic Suspension System的英文缩写，翻译成中文就是“动力调节悬架系统”。电子控制式动力调节悬架系统。
兼备了两种相互对立的性能特征，越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮行程保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。
前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸，并有一套液压系统连接。每个稳定杆的液压缸分为上下两室，前上下液压是通过各自的液压管路分别与后上下液压式相连。
每个液压管路中包含一个蓄压器，KDSS通过控制液压管路中的一组连接到蓄压器的阀门，将每个稳定杆控制在最佳状态。
电子控制悬架系统：
电子控制悬架系统（electronic control suspension system）可以根据不同的路面条件、不同的载荷质量、不同的行驶速度等，来控制悬架系统的刚度、调节减振器的阻尼力的大小、甚至可以调节车身高度，从而使车辆的行驶平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。
在传统的悬架系统设计中，若要求高的行驶平顺性，就难以满足操纵稳定性。为现代汽车采用和发展了电子控制悬架系统。
魔都魔都
汽车专业英语汽车专业英语 汽车专业英语词汇 汽车专业英语词汇大全 中文 English 轮椅升降机 wheel chair lift 图例 legend 工位 station 吊运装置 overhead hoist 更衣室 restroom 1号厂房工艺布置方案图 proposal of the Plant I layout 合笼 mate 底盘平移台 chassis shuttle 车辆转移台 bus transfer 前围角板 front wall angle cover 后围侧板 rear wall side cover 保险杠 bumper 三类底盘 three type chassis 左侧围应力蒙皮 R/S stretching skin (road side) 中涂 floating coat 拼装台 collector 切割轮口 wheel -arch cutting 内饰 trim 线束 harness 返工 re-doing 轮罩护板 wheel house 发车前准备 pre-delivery 举升 hoist 小批量产品 be pilot 2 套 two kits 配电站 power transformer substation 裙板 skirt 发动机托架 engine holding frame 诊断报警系统 diagnosis and alarming system 互换性 interchangeability 缩微图纸 microfiche files 总装 final assembly 磷化 phosphating 仪表板 dash board 切齐 trimming 结构完整性 structure integrity 自动愈合的防腐材料 self-healing corrosion preventative material 长途客车 inter-city bus 改装厂 refitting factory 遮阳板 sun visor 随车工具 tool box 钢化玻璃 toughened grass 异形钢管 special steel pipe 全天候空调系统 full range A/C 强制通风 ram-air ventilation 停机时间 downtime 无公害柴油 clean diesel 宽敞悬臂式座椅 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exhaust port 中间隔板 intermediate bottum 导板 guideway 创成半径（转子机） generating radius 缸体宽度（转子机） operating width 机柱 column 燃烧室 combustion chamber 主燃烧室 main combustion chamber 副燃烧室 subsidiary combustion chamber 预燃室 prechamber 涡流燃烧室` swirl combustion chamber 分开式燃烧室 divided combustion chamber 涡流式燃烧室 turbulence combustion chamber 半球形燃烧室 hemispherical combustion chamber 浴盆形燃烧室 bathtub section combustion chamber L形燃烧室 L-combustion chamber 楔形燃烧室 wedge-section combustion chamber 开式燃烧室 open combustion chamber 封闭喷射室 closed spray chamber 活塞顶内燃烧室 piston chamber 爆发室 explosion chamber 燃烧室容积比 volume ratio of combustion cahmber 燃烧室口径比 surface-volume ratio of combustion chamber 通道面积比 area ratio of combustion chamber passage 曲轴箱通气口 crankcase breather 凸轮轴轴承座 camshaft bearing bush seat 定时齿轮室罩 camshaft drive(gear)cover 曲轴箱检查孔盖 crankcase door
123老吃客
额，主动还是半主动？主动的：ADC（Airmatic Dual Control）悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。半主动：SAS（Semi-Active Suspension），半主动悬架。半主动就是通过传感器感知路面平坦情况的参数,调整悬挂系统的阻尼,稳定行车状态的装置. 半主动悬架 目前采用的半主动悬架主要是通过电磁阀控制可调阻尼减振器，其控制方法有的和主动悬架类似是实时闭环控制的。
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