茵为有你
是台湾一个列车名字。
普悠玛号，全名普悠玛自强号，是日本制造，隶属于台湾铁路管理局的倾斜式列车(摆式列车)，型号是TEMU2000型(即台铁TEMU2000型电联车)，也是台铁继TEMU1000型电联车(太鲁阁号)之后，第二款从日本进口的摆式列车。2013年2月开始台湾东部干线运营，最高运行速度可达150公里每小时。
2013年2月25日上午，首批普悠玛号原型车2组、16辆在从日本运抵基隆码头，并且举行下船仪式，台东县长黄健庭特地先赶到基隆，亲自迎接这即将投入东部干线的普悠玛号。
扩展资料
2018年10月21日，由新北树林开往台东的台铁6432次普悠玛自强号列车在宜兰新马车站附近的东正线发生出轨事故，已致18人死亡，190人受伤。
据日本媒体报道，制造台铁普悠玛号的日本车辆制造公司1日表示，普悠玛号列车“设计有疏失”，所以没有向列车指挥中心自动传输信息。
日本制造公司表示，原本驾驶员关闭安全装置时，相关信息应该会自动传输到负责管理列车运行的指挥中心，但因设计有疏失，所以没有自动传输信息。
但公司新闻公关人员说：“列车的安全装置功能本身没问题。”
据报道，普悠玛号的线路连接在设计上有部分与台铁设计图不同。
10月21日，台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外，造成18人死亡、190人受伤。事故发生后，台铁针对普悠玛列车加强检测，10月28日表示，经特检后，未发现问题。
参考资料来源：中国新闻网- 台铁普悠玛事故：日本制造商称列车“设计有疏失”
参考资料来源：凤凰网-普悠玛号
头头的奋斗
不是。英国Class395型高速列车，英国向13本El立公司订购的Class395型高速电动车组，经过双方对先行车的性能确认试验、熟练运行，现已正式运营。根据查询该列车的信息得知其不是摆式列车，摆式列车（英文TiltingTrain，或称倾斜式列车、摆锤式列车、摇摆式列车、振子列车）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。
甜甜起司wasabi
1969年，首列摆式列车United Aircraft Turbo(UAC) 在加拿大国家铁路投入服务，一直在多伦多至蒙特娄之间行驶，直至1984年。UAC 属被动摆式，行驶舒适程度一般，亦有不少机械毛病。意大利的 Pendolino 摆式列车最初由飞雅特菲亚特(FIAT)制造，ETR401型最先在1975年投入服务。1980年代Pendolino发展出非常成功的ETR450型，在欧洲其他国都有使用。英国在1970至80年代曾硏究发展出名为Advanced Passenger Train (APT) 的摆式列车，但由于技术原因没有投产。最后英国将知识产权转移给意大利的 Pendolino。加拿大之後亦发展出 LRC (Light, Rapid, Comfortable)摆式列车，由 Bombardier 制造。LRC 的车辆是独立的，由动力辅助摆动，可以跟普通非摆式的车辆混合行走。1980年首先在美国 Amtrak 行驶，之後在加拿大使用至今。德国的403型摆式列车在1978年投入服务，在法兰克福提供机场铁路服务。之後曾尝试在莱茵河谷使用，後来因为乘客投诉在转弯时感到晕车不适而暂停摆动功能。瑞士的ICN摆式列车在2000年8月开始提供服务，行走日内瓦经苏黎世至圣嘉伦之间的路线。早期摆式列车使用传统的伺服马达。因为伺服马达未能对转弯时产生的转向力即时作出反应，这些些微差别引起了非常轻度的摇晃。乘客虽然不会意识到这种轻微的晃动，但仍然会感到有晕车的不适感。Pendolino 的ETR401於每辆车使用独立的陀螺仪，这种构造亦是必然会产生少量的时间延缓。英国的APT 试图将陀螺仪放在列车的两端，由它们控制全车的摆动。但当时的控制技术似乎仍未成熟。现在欧洲铁路上奔驰着一种快速列车，从意大利的罗马到米兰600多公里路程，只需要4个多小时就到了。这就是意大利研究开发的摆式列车（Pendolino）。 日本于1972年投入的381系是世界最早投入运营的动力分散摆式列车，最高速度120，曲线600米+25kph。最大倾摆角度5度，不带受电弓反摆，属于无源摆。381系至今仍有不少车次使用。由于无源摆固有的缺点，381系被有晕车电车、跳舞的电车等别称。现代的摆式列车能够透过讯号系统知道前面路轨的弧度，准确改变每一车辆的倾侧。乘客已经很少会感到晕车不适。台湾铁路局业已向日本日立公司采购与日本JR九州「885系」列车同型之倾斜式列车，将於2007年底於台北－花莲间服务，命名为太鲁阁号(TAROKO)。日本亦有不少的摆式列车，称为振子列车，而且都是在窄轨上行走；。澳洲布理斯班至洛咸顿之间的窄轨摆式列车是目前最快的窄轨铁路。中国（SJ 2000列车，国内定名广九直通车，运营时期1998年8月28日至2007年4月止）自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国铁道部已了解到当时中国缺乏先进的高速铁路技术，希望引进国外技术。经考察后，广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列车于1998年初运抵中国天津，被命名为“新时速”高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后，由1998年8月28日起担当每天各两对广九直通车和广深城际列车。但瑞典方面并未提供电子维修技术给予中国，当时列车的维修工作需在香港由瑞典工程人员进行。后来广铁集团把整组X2000买下，用以取得电子维修技术。此后各级维修都是由中国的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了ADTranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援。随着新型动力分散式高速动车组CRH1于2007年投入到广深线上，广深线的信号系统也做了更新和升级，原本在X2000列车上的车载信号系统已经不能适应线上的新系统，而且X2000因长期超负荷运行，故障率和维修成本也相应增加。2007年1月15日，X2000途径深圳笋岗站时车尾突然冒烟。X2000由2007年4月19日起停运。随后被调往成都铁路局并于2007年9月27日运抵重庆，当时预计最快会于2007年11月底起运行成都和重庆之间，但后来并没有投入载客运行，却在重庆搁置了一年，最终在2008年12月21日运返广州。据闻有两个原因，其一是因2008年5月12日发生汶川大地震，成都铁路局急需修复四川省内的铁路（因宝成线、成昆线及相关支线线路多处塌方而要急于重修），而且X2000维修费用高昂，以致成都铁路局无能力替列车进行维修而退还予广铁集团。其二是因为有当地司机违章操作造成列车车辆轮对被损坏。2012年5月21日早上，停靠在广深石牌动车所的X2000列车被牵出准备运回瑞典。列车由东风5D-0008调机先拖往广州东站，随后由DF4B-3859机车拖往黄埔港支线，在黄埔塘口更换DF5D-0001机车后，进入黄埔港停放。2012年5月27日早上10点，X2000开始拆解吊装上香港籍货轮“大彤云”号，货轮在8月上旬到达瑞典。瑞典国铁表示中国的X2000回到瑞典后将进行更新工程，将于2013年8月重新投入瑞典本土使用。
