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【太平洋汽车网】DPF堵塞可以主动地清理捕集在DPF中的颗粒物，一般是燃油喷射再生和电加热再生。这样的设备不需要经常拆卸清洗，如需要清洗，可以用高温炉加热，高压气体吹扫等。主要是清洗无法通过加热燃烧去除的一些发动机产生的金属缸壁碎屑，特殊的灰分。
DPF堵塞可以主动的清理捕集在DPF中的颗粒物，一般现在是燃油喷射再生和电加热再生。这样的设备不需要经常拆卸清洗，如需要清洗，可以用高温炉加热，高压气体吹扫等。主要是清洗无法通过加热燃烧去除的一些发动机产生的金属缸壁碎屑，特殊的灰分。
DPF是英文（DieselParticulateFilter）的缩写，中文名是颗粒捕捉器，他是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置，他能有效的净化排气中70%---90%的颗粒。因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧，为了解决颗粒物的问题，国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧，这样的后果是颗粒物排放大量减少，但是氮氧化物会增多，所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。即便如此，柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物，DPF这时就能发挥出它的作用，吸附这些颗粒让尾气更干净。
我们可以看出，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略，而不是头痛医头脚痛医脚的给国三车加装一个DPF就能解决的问题，因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，就需要进行再生了。到了国六这个担心就没有那么多了，因为不仅仅是一个单纯加装DPF的过程，很多控制策略也能很好的得到保障。
我与食俱进
是电子俘获检测器（electrical condactivity detector,ECD）的简写，ECD是灵敏度最高的气相色谱检测器，同时又是最早出现的选择性检测器。
它仅对那些能俘获电子的化合物，如卤代烃、含 n、o和 s等杂原子的化合物有响应。与时间无关。
由于它灵敏度高、选择性好，也是放射性离子化检测器中应用最广的一种。被广泛应用于生物，医药，农药，环保，金属鳌合物及气象追踪等领域。
工作原理
ECD系统由ECD池和检测电路组成。它与FID系统相比，仅两部分不同：电离室和电源E。为以后叙述方便，我们将电源从微电流放大器中移出，另成一单元。
ECD作原理是：由柱流出的载气及吹扫气进入ECD池，在放射源放出β-射线的轰击下被电离，产生大量电子。在电源、阴极和阳极电场作用下，该电子流向阳极，得到10-10A的基流。
当电负性组分从柱后进入检测器时，即俘获池内电子，使基流下降，产生一负峰。通过放大器放大，在记录器记录，即为响应信号。其大小与进入池中组分量成正比。负峰不便观察和处理，通过极性转换即为正峰。
尚同家园
RTO技术和RCO技术是VOCs（挥发性有机化合物）治理技术，是目前应用较广、治理效果好、运行稳定、成本较低的成熟性技术。RTO，是指蓄热式热氧化技术，英文名为“Regenerative Thermal Oxidizer”。RTO蓄热式热氧化回收热量采用一种新的非稳态热传递方式，原理是把有机废气加热到760℃以上使废气中的VOC氧化分解成CO2和H2O。氧化产生的高温气体流经特制的陶瓷蓄热体，使陶瓷体升温而“蓄热”，此蓄热用于预热后续进入的有机废气，从而节省废气升温的燃料消耗。RTO技术适用于处理中低浓度（100-3500mg/m3）废气，分解效率为95%-99%。RCO，是指蓄热式催化燃烧法，英文为“Regenerative Catalytic Oxidation Oxidition”。RCO蓄热式催化燃烧法作用原理是：第一步是催化剂对VOC分子的吸附，提高了反应物的浓度，第二步是催化氧化阶段降低反应的活化能，提高了反应速率。借助催化剂可使有机废气在较低的起燃温度下，发生无氧燃烧，分解成CO2和H2O放出大量的热，与直接燃烧相比，具有起燃温度低，能耗小的特点，某些情况下达到起燃温度后无需外界供热，反应温度在250-400℃。RTO不含催化剂，RCO含有催化剂；RTO的操作温度在760℃以上，RCO的操作温度在250～400℃；RTO可能会产生NOX二次污染物，RCO不会；RCO的操作温度低，运行费用比RTO低。
安妮果果33
solenoid valve: air-purge grade电磁阀：空气吹扫型1。solenoid valve 是“电磁阀”，不是楼上网友说的“螺管阀门”。 2。air-purge grade 是“空气吹扫型”。很多设备（比如化工容器、除尘装置）是以突然打开高压空气的方式来吹扫的，而这个打开高压空气的阀门一般就是能快速开闭的电磁阀。但因为没有上下文建立更明确的语境，只能说这些。
