起运港英文目的港

EXW工厂交货，后面一般可以不加。加的话 接工厂名称。DAP（Delivered at Place）目的地交货条件（加填指定目的地）目的地交货至指定地点，不含卸货，不含进口清关费用； DAP取代了DAF，DES，DDU;简单点说就是制定地点交货（未卸货）DAT取代了DEQ；简单点说就是终端交货（卸货 PART A DELIVERED AT TERMINAL(终点站交货条件规则) DAT (insert named terminal at port or place of destination)Incoterms 2010: “Delivered at Terminal” means that the seller delivers when the goods, once unloaded from the arriving means of transport, are placed at the disposal of the buyer at a named terminal at the named port or place of destination. “Terminal” includes any place, whether covered or not, such as a quay, warehouse, container yard or road, rail or air cargo terminal.PART B. DAP DELIVERED AT PLACEDAP (insert named place of destination) Incoterms 2010GUIDANCE NOTE目的地交货条件规则乃指卖方把货运至买方指定的目的地,从到达的运输工具上将尚未卸货的货物交由买方处置即完成交货,并至该时起危险负担移由买方负担.这里所指的刚刚到达的运输工具(arriving vehicle)可能是船舶,也有可能是卡车当然也有可能是火车甚至是飞机至于买方指定的目的地可以是港口,两国边界地点 保税仓库内陆集散站以及买方的营业场所等指定目的地.一DAP的渊源1. 依照ICCCLP的秘书说明,2000年版的DAF/DES/ /DDU较为少用(less popular),但这三个旧的规则(old rules)却又有很多有意义的共通点(contained significant areas of overlap).因此决定合并(merge)成为一个新的规则DAP,至于何不把DEQ也包括进来EMILY进一步说DEQ这个条件本来是可以被保留下来的,我们可发现2010的草案第二版还有DEQ这个条件就可知道,因为他的交货地点很是不同(DEQ term may be preserved recognising delivery point is different)后来遂被改名为DAT当然,创造这个规则还有另外的用意它不仅让国内与国际贸易可以使用,而且是一个很适合在欧盟域内使用也不会引起困扰的新规则.直言之,DDU简称的第二个D就有涉及到”DUTY”,而DAP的简写就不涉及关税,隐含鼓励使用在国内与货物流通自由的自由贸易区意味.2.由草案第二版了解DEQ与DAP的区别草案第二版的GUIDANCE NOTE有以下说明Moreover, if the parties wish to include in the seller’s obligations the risks andcosts of the handling of the goods from the quay to another place (warehouse,terminal, transport station, etc.) in or outside the port, the DAP or DDP termsshould be used.简单讲如果把货物从码头交到在港口之内或之外的其它地点如仓库/集散站/交通站就要用DAP因此在港口,与在港口内的仓库等甚至在港口外的其它地点均可使用DAP3 DAP的P是place 或point? DAP的三个英文简称似乎一度在Delivered At Point - thereafternaming the point of delivery与Delivered At Place（place at the disposal of the buyer on…）间徘回,后来决定用place. PART 3 DAT/DAP/DDP之比较 (A)SEATTLE PORT1.DAP Seattle Port西雅图港船上交货=2000DES2.DAT Seattle Port西雅图港终点站交货 =DEQ(2000)Container应是卸在CY 3.DDP Seattle Port西雅图港船上交货+进口通关+缴交关税(B)CHICAGO TERMINAL1. DAP Chicpago Terminal芝加哥目的地的集散站车上交货|2 DAT Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站从车上把货卸下3 DDP Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站车上交货, 已通关与缴关税(written by tien,but not sure if corrected or not,pls comment)

TTS:TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一种港口附加费，去日本和韩国的船要收的。CIC:container inbalance charge，集装箱不平衡附加费，也有人翻译成“设备管理费”，EBS:Emerent Bunker Surchanges，紧急燃油附加费。这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。

FOB, 即free on board, 即离岸价，通俗点说即离所在港口岸边的价格，FOB SHANGHAI 就是货在上海港交货的价格；后面地点应该为启运港不会出现目的港，因此FOB目的港是不会出现的。

因此，从你出口的角度来说“FOB +米兰”是不会出现的，应该是CFR米兰或者CIF米兰的价格，或者是上面所说的FOB中国某港口的价格：

如果要是解释题目中的“FOB米兰”，那么应该是从米兰进口，然后当地的供应商报给你的价格。

在FOB上海的情况下，你是卖方，从上海卖出（出口）；

在FOB米兰的情况下，你是买方，从米兰买进（进口）。

扩展资料

D/P付款方式下签FOB出口的七大技巧：

1、我国外贸企业应严格按出口合同规定装运货物，制作单据，以防止买方找到借口拒付货款。

2、国外代收行最好不由进口人指定，若确有必要，应事先征得托收行同意。

3、对贸易管制和外汇管制较严的国家，在使用D/P方式时要特别小心谨慎。

4、采用D/P after sight方式要慎重。因D/P有D/P at sight和D/P after sight之分。URC522第7条中特别指出：“托收不应含有凭付款交付商业单据的远期汇票。”其用意是劝阻出口人采用远期付款交单方式（D/P after sight）。因有的国家把远期D/P当作D/A处理。若出口人执意要采用远期D/P，则后果自负。

5、D/P付款方式下签FOB出口合同，保险由买方办理。为了货物的安全，保障我方利益，可以我方（出方）另行加保“卖方利益险”，中国人民保险公司可负责办理此项业务，保险费按所投保险险别正常费率的25%计收。投保后，万一货物遇险，买方未投保又不付款赎单时，可由我方自己的保险公司索赔。

6、卖方预收一定的押金，金额用D/P at sight支付。出口企业可在收到押金后发运货物，并从货款中扣除已收款项，将余额部分委托银行托收。若托收金额被拒付，出口人可将货物运回或转售，而从已收款项中扣除发生的损失费用。若采用此办法，通常在合同中规定：“装运货物以电汇向卖方提交预付款××为前提，其余部分采用托收凭即期付款交单。”

7、可采用国际保理或出口信用保险两种事控制风险的措施以及委托追账公司追收账款的事后补偿措施。

参考资料来源：百度百科-FOB（贸易术语）

没大明白，FOB后边加的是启动港。没有加目的港的。

FOB, 即free on board, 即离岸价，通俗点说即离所在港口岸边的价格，FOB SHANGHAI 就是货在上海港交货的价格； 从你出口的角度来说“FOB +米兰”是不会出现的，应该是CFR米兰或者CIF米兰的价格，或者是上面所说的FOB中国某港口的价格：CFR米兰（货到目的港的价格，即在FOB的基础上加上CFR中的 "FR"=Freight=海运费）， 或者CIF米兰（即在CFR的基础上再加上“I”=Insurance=保险）的价格。1.FOB China port, 即在中国某港口的交货价格；2.CFR 米兰， 即包送到米兰港口的价格；3.CIF 米兰， 即包送到港口且加上保险的价格；如果非要是解释你上文中的“FOB米兰”，那么应该是你从米兰进口，然后当地的供应商报给你的价格。在FOB上海的情况下，你是卖方，从上海卖出（出口）；在FOB米兰的情况下，你是买方，从米兰买进（进口）