猪猪的面团
SIDE-- 手刹漂移是刹后轮。优点：操作简单，入门技术，适合180度掉头这类大幅甩尾的动作。缺点：因为通过锁死后轮（漂移车一般是后驱，后轮是驱动轮）来让后轮打滑，把车尾甩出去，车速下降明显。 BRAKING-- 刹车漂移是刹四轮（脚刹是刹四轮，手刹一般是刹后轮，没有只刹前轮的）。头文字D里拓海常用的就是这种，算是漂移里的基本功。通过刹车时的负重前移并配合打方向，让车尾甩出，然后控制油门让后轮打滑，并配合反打方向盘，使车子保持侧滑状态。优点：能精准控制过弯时的车速，适合入弯前需要适当减速的情况。缺点：对于转向很少的高速弯或者走线很宽的弯道，还是动力滑胎更合适。 绕桩掉头时，甩尾不如拉手刹那么猛。 以下是以后驱车或者前后输出比例接近后驱的四驱车为例：漂移时是后轮打滑（损失抓地力，保持车尾的滑动），前轮不打滑或者很小程度的打滑（前轮要保持抓地力来控制方向并掌控车头的移动）。油门掌控着车尾，方向盘掌控着车头，两者配合让车子保持侧滑和控制走线。四轮都剧烈打滑时车子就不是漂移而是失控了。
西城桃乐蒂1126
漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。 关于具体怎样漂移： 漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差(一般后驱车不用担心) 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力(用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力) 再就是使后轮失去抓地力： 前面提到了3种理论方法： 1.使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低) 2.使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高) 3.减小后轮与地面之间的正压力(就是重力转移) 最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘 2.转弯中拉手刹 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘 4.转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘 PS：通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 基本状况了解后，我们再来逐一分析： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移； 2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移； 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小； 4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小； 5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速(加速度要足够大)，使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车(就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面)车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。(定点漂移)
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惯性漂移漂移行车都是根据惯性产生的，不过，当车辆以临界速度过弯时，只通过方向盘的操作达到引发漂移的技术叫做惯性漂移。要点在于利用过弯时车辆前部产生的负荷，控制前轮和后轮漂移的平衡性。佯攻为了要做出大角度的漂移所使用的技术。在进入弯道前，向着弯道的反方向打方向盘，然后立即再反打方向盘，借此引发大角度的漂移。刹车漂移踩刹车时，重心移动使后轮的负荷变小，通过方向盘操作，可以使抓地力低下的后轮打滑引发漂移。手刹漂移在过弯的一瞬间拉起手刹，短时间内使后轮锁住，引起漂移。动力滑行FR车在过弯时骤然踩下加速器引起空转，使后轮打滑引发漂移。踩离合器车辆进入弯道时，在旋转状态踩下离合器，使引擎转数急速上升，即使是扭矩小的车也可引发“PowerSlide动力滑行”，并使其保持漂移状态。由于像踩离合器一样来操作，所以这样称呼。锁档位FR车在过弯时减速，通过不提升引擎转数使离合器还原，对后轮引发强劲的引擎制动力，做出和SideTurn(侧面转向)相似的状态引发漂移。
想想冬至
AYC：主动偏航控制系统 主动横摆bai控制系统ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制ABS：防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统ACD：主动中央差速器AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统
