青藤6970
1、驱动方式不同
FWD即Front wheel drive，表示前轮驱动，前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。
AWD 即全时四驱，四轮驱动系统是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 AWD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 AWD系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。
2、耗油量不同
前轮驱动重量较轻，因此有更好的燃料效率，比全时四驱费油。
3、安全性不同
就安全性来说, AWD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 AWD系统更有2wd所没有的越野性。
扩展资料：
AWD分类
1、分时四驱
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，
2、全时四驱
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。
3、适时驱动
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。
而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。其油耗的经济型得到了大幅提升，能够自如的应对公路和越野。
参考资料来源：百度百科-AWD
参考资料来源：百度百科-前轮驱动
毒师999999
AWD是四驱，FWD就是前驱。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。两驱就是两个轮子带动力的，一般分为前轮驱动，后轮驱动和四个轮子驱动。。中低端车轿车都是两驱大部分是前轮驱动。。只有高端车和越野车大部分是四驱的。。。两驱和四驱各自都有优点的。。 搜狐汽车问答平台
漂飘linn
一辆新车出现我们面前时，都不由自主首先从前部开始围着车转一圈品头论足一番，车的颜值如何，车灯是不是LED，在转到 汽车 尾部时，除了上面说的颜值和大灯经常还可以看到一些四驱标识。
还有些是这样的
看到这些你可能会一脸蒙蔽，4WD和AWD都是四驱，为何有些标4WD，有些标AWD，两者究竟有何区别？
对于这个问题，虽然目前还没有相关标准或法规给出明确区别，但是大家都很“默契”的根据驱动形式的不同加以区分。下面所讲的 汽车 均是两轴（前轴、后轴）四轮（左前、右前、左后、右后）类型的 汽车 ，三轴及以上 汽车 不在下文讨论之列。
4WD四轮驱动
4WD是Four Wheel Drive的简写，有时也称4X4，中文名：四轮驱动，通常用于松软越野道路。
AWD全轮驱动
AWD是All Wheel Drive的简写，中文名：全轮驱动，通常用于铺装及稍差的道路。
虽然4WD和AWD有不同的英文含义，但是在中文翻译时常统称为“四驱”，所以经常被大家搞糊涂，其实他们大有不同。
先说他们的共同点：都是四驱系统，能将发动机输出的扭矩分配给前轮和后轮，提高车辆的越野和操控性能。
再说最后的结论， 他们的不同点：四驱形式不同，四驱动力分配装置是分动器还是中央差速器。 下面我详细讲解：
4WD四轮驱动系统
4WD四轮驱动一般是指发动机动力经变速箱输出后，传递给分动器，分动器作为“调配中心”将总输出力矩一部分给前轮，另一部分经传动轴传递后轴减速机构、差速器到达后轮。
纯机械式4WD是最早的四驱形式之一，通常适用于非承载式车身的越野车，结合时前后轴完全锁止，所以在松软路面脱困性能和越野能力都比较优，所以这在越野车、皮卡车应用较广泛。但是就是前后轴锁死不允许前后轴有转速差同时造成在硬质（沥青或水泥）路面转弯时转弯制动较明显同时轮胎滑动磨损加剧，长时间使用甚至会损坏传动系统，在高速时转向易翻车。后来开发出的电控四驱解决了转弯不允许转速差问题。
通常适用于吉普车、越野车、皮卡车。
优点：
（1）最佳越野牵引能力
（2）系统可靠稳定
缺点：
（1）不适合所有驾驶条件
（2）增加 汽车 的重量和复杂性
（3）舒适性差
（4）油耗较高
常见4WD四驱系统
机械分时四驱系统一般有2H/4H/4L，2H是两驱模式，可适用于正常行驶条件下，无需四轮驱动的硬路面行驶时使用。4H是高速四驱，前后轴扭矩分配50:50，适用于应对雪地、泥地、沙地等易脱困工况，4L是低速四驱，扭矩输出是4H模式的2倍左右，前后扭矩分配为50:50，它适用于车辆在松软路面低速越野脱困工况，车速须低于40km/h。
由于4H和4L模式时前后轴完全锁死，所以禁止高速行驶，所以在4H和4L模式下高速转向较危险并易损坏车辆部件。
电控分时四驱一般有2H/4H/AUTO/4L模式，AUTO是智能四驱模式，适用于常见的路面条件下行驶。对于4H模式当车速超过40km/h时或大角度转弯时，系统将自动切换至AUTO模式。
AWD全轮驱动系统
为了克服4WD的缺点，后面创造性发明AWD四驱，发动机扭矩经变速箱输出后一部分分配给前轴，另一部分经取力器，中间传动轴，中央差速器、后轴减速机构和差速器最后传给后轮。
全轮驱动系统没有“庞大”的分动器，只有一个中央差速器。借助于电磁吸合或电机泵产生的液压挤压摩擦片传递扭矩给后轴。
通常适用于轿车、城市型SUV。
优点：
（1）在所有道路条件下提供更好的抓地力和控制力；
（2）四驱系统简单，四驱系统重量略轻；
（3）能根据需要自动切换两驱和四驱；
（4）减少油耗；
缺点：
（1）越野性能一般；
（2）可靠性稍差；
常见的全驱系统
市场上常见的就是CRV全驱系统，其中央差速器是粘性联轴器，联轴器两端连接前后轴，正常行驶时联轴器两端转速相同，此时联轴器断开。当车辆打滑时前轴和后轴产生转速差，此时联轴器内的油液被搅动，带动连着联轴器的后轴转动，此时就变成四驱。它只有打滑时被动连接，响应较滞后。
电控AWD四驱其中央差速器是由电控系统控制结合和断开，更具主动性。在起步、加速、爬坡等工况电控系统通过实时接收到的整车扭矩、车速、轮速、油门深度等信号实时计算后轴所需的扭矩大小，然后通过电磁或者液压方式压紧多片离合器，将发动机扭矩传递给后轴。达到一定车速后自动切换成近似2WD行驶。
对于电磁式适时全驱系统（如汉兰达），其默认四驱模式是AUTO，有一个LOCK按钮开关，当按下此开关时仪表四驱锁止指示灯点亮，“模拟”前后轴完全锁止，当车速达到40km/h时会自动切换至AUTO模式（仪表指示灯熄灭），同时在车速达到80-100km/h左右时完全切换至2WD。
对于电液式适时全驱系统（如途观、XC90），其与电磁式四驱稍有不同，它没2WD/AUTO/LOCK之分，后轴传递扭矩只与驾驶模式相关，电液式四驱为了保护四驱系统无法让电机泵完全断开，所以即使在高速行驶时，其后轴也传递约5-10%扭矩，电液式四驱性能优于电磁式，但成本也较高。
汽车 厂商在车辆尾部除了上面介绍的4WD和AWD之外，有些时候也在尾部可以看到quattro/XDrive/4Motion/4X4-I等标识，这些都是厂商给自家打造的四驱子品牌，都可以归纳到4WD和AWD之中。
pinkyoyo0403
四驱是4WD，全时四驱是AWD。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
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