我是毛毛虫妈
机内分一等舱和二等舱（经济舱）。喷气客机一等舱在飞机的前部。螺旋桨客机一等舱一般在后舱（因噪音小）。无论是否对号入座都不要抢位置，购二等舱票者，不能坐到一等舱。经济舱是旅行时座位等级较低的一个舱等。虽然座位不很舒适，空间有限，但因为价格比较便宜，还是受到很多旅客的欢迎。安全方面经济舱有优势。头等舱一般指在飞机上，或轮船上的一种档次比较高的舱位，由于其价格相对经济舱昂贵，一般由一些公务人士或商务人士来选择乘坐。国内外航空旅行一般分为两个等也就是头等舱和经济舱。头等舱的座位宽敞，可以平躺，旅客可以在座位之间的桌子上打牌或者摊开自己的文件，或者打开前方视频播放器看电影或者听歌。
宜瑞科技
亦称飞机气密舱、飞机密封舱。在飞行中飞机内部不与外界大气直接相通，能自动调节舱内压力、温度、湿度的舱室。按结构，分为整体、插入式。整体式是把机身结构的某部分加以密封。插入式是设置一个独立结构．与机体分离。目前多采用整体式
自由的红枫叶
驾驶舱， 客舱， 货仓:增压货舱和非增压货舱；通风和非通风货仓， 电子设备舱：前/后电子舱， 轮舱， 客舱根据布局不同内饰也就不同： 经济舱，最次的和大客椅子差不多， 公务舱，好点，椅子宽些 商务舱，没进去过， 头等舱，椅子睡觉不舒服，睡觉椅子放平脑袋空的难受，
左边iori
现代飞机的巡航飞行高度多在8000米以上。高空气压低，空气稀薄，难以维持乘员的生命，在驾驶舱和客舱内需要人工增压，以保持相当于地面的生活环境。这样，在高空飞行中，机身增压舱（又称气密舱）就相当于一个高压气瓶。在内外压力差的作用下，机身结构就会受载变形。增压舱的截面如为方形，在内压力作用下隔框将承受巨大的载荷（图4 左）。为了保持截面形状,隔框就要做得非常坚固,从而使机身重量增加。如截面改为圆形，蒙皮便可发挥承载作用,舱壁上的内压力完全可由蒙皮张力所平衡（图4中），隔框基本不受载，因此旅客机机身截面多用圆形。在增压舱的两头布置有带腹板的隔框，由于同样的原因也常做成球面框。为了提高机身容积的利用率，不少飞机的机身截面做成由不同圆弧组合成的复杂形状（图4右）。飞机的使用期限比较长(现代旅客机可达15～20年)，必须考虑飞机结构在重复受载下的疲劳损坏问题。通常在受拉应力大且存在应力集中的部位，容易产生疲劳裂纹。机身增压舱蒙皮在内外压差作用下经常处于受拉伸状态，同时在座舱门窗和结构连接接头附近应力集中比较严重，是最易产生疲劳裂纹的地方。为使飞机不因结构疲劳而影响飞行安全，在结构设计时要注意使增压舱蒙皮的张应力不要过高。在细节设计中尽量避免应力集中（例如采用胶接结构可以减少铆钉连接孔，减小应力集中，且有利于保持增压舱的密封性）。同时对关键部位采用多路传力设计和阻止裂纹扩展的措施。
优质英语培训问答知识库
