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FOB(Free On Board)：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
CFR(Cost and Freight)：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。
CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。
扩展资料
国际贸易术语就是用一简短的概念或英文缩写字母来表示商品的价格构成、说明交易地点、确定买卖双方的责任、费用、风险划分等问题的专门用语。
国际货物买卖中，交易双方分处两国，相距遥远，所交易的商品在流转过程中往往需要经过储存、装卸、长途运输，可能遭受自然灾害、意外事故和其他各种外来风险，需要办理进出口清关手续。
因此，交易双方除了在成交时卖方要交货，买方要付款，并各自承担自己控制货物时的风险外，还有许多应该分别承担的责任、费用和风险。
承担的责任主要有办理出口、进口许可证手续，办理出口、进口报关手续，装卸运输出口、进口货物，办理货物运输保险手续等。承担的费用主要有：办理进出口许可证须支付手续费，办理进出口报关须缴纳关税，装卸运输货物须支付装卸费和运输费，办理保险须支付保险费等。
承担的风险主要有：进出口贸易货物在装、运、卸、贮的整个流转过程中都存在着风险，在一般情况下卖方或买方都已向保险公司办理了投保手续，但是有些风险任何保险公司都不予承保，即使投了保，也存在着保险责任范围外的风险；即使在保险责任范围以内也仍然存在着来不及投保或保险公司破产倒闭不能赔偿的风险。
有关上述手续由谁办理，费用由谁负责，风险如何划分就成为国际贸易实际业务中交易双方在洽谈交易、订立合同时必须加以明确的问题。
参考资料：百度百科国际贸易术语词条
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VGM：核实集装箱总重的要求；是对安全的一项承诺。集装箱总重的误报对境内、外人员，内陆和海上货物以及设备都存在风险并导致事故的发生，而核实集装箱总重量（VGM）的规定旨在减少此类事故的发生。VGM获取方式 ①整体称重法：货物装箱和相门关封后，对载货集装箱整体的承重 注：用于核实集装箱总重量的设备应满足计量监督部门对于该设备的精确度标准和要求，需认证 ②累加承重法：累加承重货物及其包装再加上集装箱的皮重。 步骤1：计算货物的重量 — 散装货物的重量可在生产流程中通过标有刻度的装填机计算得出或对货物整体秤重获得。 步骤2：计算包装的重量 — 从包装材料制造商获取。 ③VGM允许误差范围 VGM≤10吨： ±0.5吨 VGM＞10吨： ±5%
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1、陆运ADR/RIDADR是European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road 的缩写。中文含义是《关于危险货物道路国际运输的欧洲协议》。2、海运IMDGIMDG是International Maritime Dangerous Goods的缩写。中文含义是《国际海上危险货物运输规则》，IMDG规则页码是国际海事组织编制的的危险货物信息页码。3、空运ICAO-TI/IATA-DGRICAO-TI是The International Civil Aviation Organization Technical Instructions on the Safe Transport of Dangerous Goods by Air的简称，中文含义是 《国际空运危险货物规则》；IATA-DGR是International Air Transport Association-Dangerous Goods Regulations的简称，中文含义是《国际航空运输协会-危险品规则》，它由由国际航协（IATA）制定，为危险品行业提供必要的信息和指导，以保证他们能安全完成操作和运输危险品的任务，同时减少航空运输中危险品可能带来的危害。特普沃德国际物流
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是核实集装箱总重的要求意思。
VGM：核实集装箱总重的要求，是对安全的一项承诺。集装箱总重的误报对境内、外人员，内陆和海上货物以及设备都存在风险并导致事故的发生，而核实集装箱总重量（VGM）的规定旨在减少此类事故的发生。
VGM主要获取方式：
1、整体称重法：货物装箱和相门关封后，对载货集装箱整体的承重， 注：用于核实集装箱总重量的设备应满足计量监督部门对于该设备的精确度标准和要求，需认证。
2、累加承重法：累加承重货物及其包装再加上集装箱的皮重。
拓展资料：
国际海事组织（IMO）发布了将实施《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）关于出口集装箱重量查核（VGM）的相关要求的消息，规定要求自2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。
参考资料：vgm（核实的集装箱总重）_百度百科
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FOB(Free On Board) 即船上装货，习惯称装运港船上装货。CFR(Cost and Freight)即成本加运费CIF(Cost insurance and freight)即成本加保险费、运费。三者相同点：1）风险转移界限相同，都是以货物越过装运港船舷，卖方承担货物在指定的装运港越过船舷之前的一切风险和费用，买方承担货物在指定装运港越过船舷时起的一切风险和费用。2）出口报关都是卖方，进口报关都是买方。三者不同点：1）FOB由买方负责订立运输合同，安排运输工具，卖方需在指定的日期或期限内将货物交至买方指定的船上。CFR由卖方负责订立运输合同，安排装运并负担运费，CIF由卖方负责订立运输合同，安排装运并负担运费，还需要自费办理货物水上运输保险2）他们之间的转换如下：CFR价=FOB价+国外运费CIF价=（FOB价+国外运费）/ (1-投保加成X保险费率）FOB价=CIF价X(1-投保加成X保险费率）-国外运费希望以上对你有帮助
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平安险：FPA 水渍险：W.P.A. 一切险：all risks
平安险又称“单独海损不赔险”。海上货物运输保险主要险别之一。保险人只负责货物全部损失和特定意外事故部分损失的赔偿责任的保险，为海上货物运输保险中责任范围最小的一种。保险责任范围为：
（1）海上自然灾害和意外事故造成整批货物的全部损失或推定全损；（2）因运输工具遭受搁浅、触礁、互撞、沉没、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸而造成的货物全部或部分损失；(3) 装卸、转运时整件货物的落海损失；
（4）避难港的卸货损失与在避难港、中途港支付的特别费用；(5）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；（6）合同订有船舶互撞条款时，应由货方偿还船方的损失；(7) 货物遭受保险责任内危险时，被保险人合理的施救费用。
扩展资料：
平安险责任范围
1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。
2、由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞，与流域一其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。
3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这个意外事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。
4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。
5、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。
6、运输工具遭自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。
8、运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
参考资料来源：百度百科-平安险
百度百科-水渍险
百度百科-一切险
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Marinelosses：Thelossesordamagesoftheinsuredcargoscausedbytheaccidentalrisks(eg.flood,explosion)intheprocessofseatransport.*alsocalledAverage.译文：海上损失是指被保险货物在海洋运输中由于发生海上风险所造成的损坏或灭失，又称为海损（Average）。分类（Classification）：1、全部损失(TotalLoss)1）实际全损（ActualTotalLoss）2）推定全损（ConstructiveTotalLoss）2、部分损失（PartialLoss）1）共同海损（GeneralAverage）2）单独海损（ParticularAverage）
