垂直迅速拉起英文

垂直的英文

perpendicular; vertical; squareness; verticality; plumb; at right angles to;

垂直，是指一条线与另一条线相交并成直角，这两条直线互相垂直。通常用符号“⊥”表示。

设有两个向量a和b，a⊥b的充要条件是a·b=0，即(x1x2+y1y2)=0 。

对于立体几何中的垂直问题，主要涉及到线面垂直问题与面面垂直问题，而要解决相关的问题，其难点是线面垂直的定义及其对判定定理成立的条件的理解；两平面垂直的判定定理及其运用和对二面角有关概念的理解。

拓展：两条直线、两个平面相交，或一条直线与一个平面相交，如果交角成直角，叫做互相垂直。

陆定一《老山界》：“﹝路﹞果然陡极了，几乎是九十度的垂直的石梯，只有一尺多宽。”

在几何学和三角学中，直角，又称正角，是角度为90度的角。它相对于四分之一个圆周（即四分之一个圆形），而两个直角便等于一个半角(180°)。角度比直角小的称为锐角，比直角大而比平角小的称为钝角。

一个直角等于90度，符号：Rt∠。

飞机的PULL UP是撞地警告系统发现飞机就要撞地时发出的警告。PULL UP的词组意思是把…向上拉；提升飞机的高度。

地面迫近警告系统有以下几种模式（不同机种的GPWS会有一些不同，但这些模式是共通的。括号内的大写英文字为语音警告）：

1、过度的下降速率："SINK RATE" "PULL UP"。

2、过度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。

3、在航机起飞或复飞爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)："DON'T SINK"。

4、与地障的间距不足（未放下起落架或襟翼小于30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。

5、仪器降落时与下滑道（Glide slope）的误差过大："GLIDE SLOPE"。

6、当飞机遭受风切之警讯：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。

7、当飞机的侧倾角过大时的警报：“Bank Angle”。

8、正常下降时的提醒：“Five Hundred” “Minimums” 。

扩展资料：

警告级别：

1、警戒级警告(Caution Alert)

琥珀色的近地警告灯亮与先前的GPWS警戒信息一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的,音响警告为CAUTION TERRAIN。

2、警告级警告(Waring Alert)

音响警告,红色的主警告灯亮和红色的PULL—UP灯亮与先前的GPWS的警告信息是一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的。

3、TCF警告(TCF Alert)

对于TCF警告驾驶舱的反应是听到TOO LOW TERRAIN 语音警告和琥珀色的近地警告灯亮(红色的PULL—UP灯亮/仅B737)。

如果警告发生在白天飞行，能见气象条件(VMC)并且机组能够通过目视判断没有危险存在，可以不考虑这种警告，只作为警戒；否则按照提供的警戒、TCF或警告程序来做。

参考资料来源：百度百科-近地警告

PULL UP是拉起来的意思。这是近地警告系统GPWS的语音警告。

GPWS一共有7种方式，分别是方式1：过大下降率。方式2：过大地形接近率。方式3：起飞复飞后掉高度。方式4：地形净空高度不够。方式5：进近时低于下滑道太多。方式6：语音报高度。方式7：风切变。

录音中第一次着陆出现过方式5：Glide slope。录音最后出现的警告是方式1：Sink rate，WHOOP WHOOP PULL UP！

sink rate是警戒级别的语音，表示下降率过大。紧接着下降率不减小，于是转为红色警告：PULL UP。此时驾驶舱有个PULL UP警告灯会闪亮。

事故调查报告网上有，就不重复了。

水平 H垂直 V