大鹏村长
楼上的不错，我就从字母L开始补充吧，L-RLaunch control 起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。 Lap / Lapping 圈(名), 要超过某车一圈(动) Lock-Up 轮胎锁死 Logistics 后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。 Lollipop 棒棒糖，一面写着''Go''，另一面写着''Brake''的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。 Manufacturers 制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。 Marbles Rubber 轮胎损耗以后在赛车正常的行驶线以外流下的轮胎碎片颗粒，这能致使轮胎与地面的抓地力减弱。 Marshals 赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。 Medical car 医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。 Medical Center 医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。 Mobile Chicane - 移动式障碍物 (指慢车) Monocoque 单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。 Motor 引擎 NACA 鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。 Nomex 诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。 Nose 车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。 Oil pressure gauge 油压表 On-board camera 车载摄像头，位于车身上的迷你电视摄像头，它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上，在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。 On-Rail 像在铁轨上 (指悬吊佳) Out Break 较晚煞车 (超车用语) Overalls 工作服，用两到四层NOMEX材料制成的保护服，同时供车手和车队人员使用，在衣服的手腕部分和踝关节部分设有弹性的护腕。衣服在进行最后的测试前，必须能经受15次洗涤或者15次干洗。它必须能够经受住600到800摄氏度的高温，评价的标准是将衣服放在火中11秒后，内部温度不得超过40摄氏度。 Overbraking 刹车过度，指车手的制动力度多大，以至于让车轮抱死。如果前轮锁死，赛车将失去转向能力，并且会造成轮胎的严重磨损，如果同时让车身失去平衡，便被称为braking puncture Oversteering/Over Steer 转向过度，当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出，赛车有失控的危险。为了通过弯道，车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时，甚至需要反打方向盘。 Overtake 超车 Paddock 装备区，设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。 Parc fermé 车辆检查，在每个大奖赛周末，维修站中供FIA的技术专员对赛车进行检查的区域，以确保参赛车辆符合技术规则。 Pass the car in side or out side 里道或外道超车 Penalties 处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。 Petrol 燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。 Pits 维修区，用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。 Pit Crew 后勤维修人员，指在维修区负责车队的工程师和技师。 Pit lane 维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥，进站速度被降低了。 Pit Strategy 进站策略 Pit stop/refilling 进站加油，比赛过程中有规则的进站，一次进站/加油大约需要15到20个机械师同时协作完成。在加油时，机械师必须戴上头盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，标准的加油管和设计精良的注入阀门将确无保任何燃油泄漏。 Points system 积分系统，从2003年开始，每场比赛前八名的车手都有权获得积分，分别是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。 Pole position 杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。 Practice 练习赛 Pull-rod 拉杆，底盘的一部分，与悬挂装配的拉杆结构 Push-rod 推杆，底盘的一部分，与悬挂装配的压缩结构。 Qualifying/Qualifying Session 排位赛，决定正赛发车位置的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。 Race Commission 赛事委任，是FIA为每个比赛周末的委任。 赛事委任需要监控赛道上行为，同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命，他必须拥有FIA的超级执照，并且负责在比赛中协调所有的官员，他同时需要和他的上级，FIA赛事总监合作。 Race director 赛事总监，FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提高。 另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车，是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全，赛事总监还有权对其执行处罚，当前FIA的赛事总监是查理-怀汀，来自英国 Race Number 赛车号码，新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的，即没有被使用过。 Race stop 比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛提前结束。 Racing line 比赛线路，也叫理想线路。这是一条假想的线路，车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路。 Radar 雷达，使用雷达系统能够防止在低能见度下发生追尾，如果在某车手的正前方出现了赛车，雷达能够通过发射电子警告信号提醒后面的车手 。 Radio 无线电 (这里不指收音机) Radiator 散热器 Rally 拉力赛 Rear light 尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。 Rear wing 尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。 Refuelling 加注，在F1的比赛，只允许对燃油、氮气(永远轮胎)以及压缩空气进行再填充。 Regulations 规则，FIA的技术规则有两个主要目的，为了安全速度必须被控制，同时必须保持F1的生命——不断进步的技术。另外，安全还必须在出事的情况下得到保证。为了完成这个目标，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。 Re-start 比赛结束前重新开始。 Retire / Retirement 退出比赛 Roll-out 首航，指新赛车首次进行测试，一般是在排他的情况下秘密测试。 Roll-over bar 防滚架，用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准。 Roman 罗马人 (有时指 Fisichella, 因他是义大利罗马人) Rookie 新手 Rubber 橡皮, 轮胎的另一称呼 Rubber build-up 胎印，轮胎表面发生的缓慢腐蚀，当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落
魔幻光环
【红旗】 英文为Red flag 。表示中断比赛。 【外进外出（Out In Out）】 赛车转弯的基本技巧。即从外侧进弯，然后经弯道内侧再向外侧出弯。 【脚触地】 摩托车障碍检验赛中，车手因失去平衡导致脚碰触地面。若此种情形发生在赛段以内，则会被减分。脚触地一次减1分，触地2次减2分，触地3次以上减3分。另外，翻车以及超越赛段边界、后退等则会被减去5分。 【R（弯道半径）】 英文radius的打头字母。100R指弯道的外圆半径相当于100m。 【转向不足（Under Steering）】 赛车在转弯时微微向外侧偏移的动作或特性。 【黄旗】 告知某区域出现翻车等危险状况的信号旗。该旗所指示的区域内禁止超车。 【国际摩托车队联盟（IRTA）】 MotoGP车队的国际联盟。英文全称为International road race team association 。 【室内摩托车障碍竞技检验赛（Indoor trial）】 和Stadium trial同义。通过搭建人工比赛设施使观众得以在体育场内（室内）欣赏摩托车障碍检验赛。这种比赛特别强调竞技的速度性及技巧性，有些设施可以让两辆车同时并列比赛，在欧洲具有极高的人气，现已举行多届世锦赛 【电喷装置（Injection）】 是一种取代化油器的电控式燃料喷射供给装置。英文全称为Fuel injection（略称FI）。 【后轮平衡（Wheelie）】 指前轮腾空行驶的状态。常见于公路赛及越野赛的出发或者出弯时。但是，后轮平衡的时间过长会造成时间浪费。 【腾空飞跃（Wheelie jump）】 后轮平衡行驶状态下腾空而起、攀越障碍物的特技。利用后轮触碰障碍物壁时后悬架伸缩的反弹力攀上并越过障碍物。 【雨天比赛（Wet race）】 公路赛车的决赛分“晴天比赛”和“雨天比赛”，比赛前由主办方通知。“晴天比赛”有时在天气变化导致路面状况改变时会中断。但“雨天比赛”的通知一旦下达，不会因天气变化而中断。 【热身练习（Warm up race）】 决赛当天早上进行的驾驶练习。 【连续坡路（Washboard）】 越野赛赛道中搓板状的路面。前进方向上的整个路面横向连续上下凹凸，呈起伏的波纹状。由于凹凸的间隔并不均匀，会造成赛车因过度颠簸而失去平衡。这时，等待前面车手的失误，看准时机超车反而更占优势。 【国际摩托车联合会（FIM）】 国际摩托车联合会。两轮摩托车运动的国际统辖组织。 【日本摩托运动协会（MFJ）】 （财）日本摩托车运动协会。是日本两轮摩托车运动的国内统辖组织，属文部科学省管辖。另有国内4家厂商加盟合作，共同运营。 【参赛者（entrant）】 出场者、参赛车手、参赛车队。 【红黄直条旗】 黄底镶红色条纹旗。表示前方路面受油或沙等影响容易打滑。在公路赛车比赛中常见。 【主办方（Organizer）】 赛事的主办方。 【转向过度（Over steering）】 转弯时赛车微微向内侧偏移的动作或特性。 【前倾壁（Overhang）】 障碍检验赛中的一种障碍。指下方凹陷，上方向前突出的地形。如果单是以后轮平衡的方式将前轮腾空行驶，后轮有可能受阻于下方凹陷处，从而无法越过。不过，若能以腾空飞跃的技巧一跃而起，使后轮碾过障碍突起的上方，便可成功越过。 【组委会成员（Official）】 比赛中设置的组委会的工作人员。 【裁判（Observer）】 赛段内（记分区域）给车手的行驶记分的人。监视车手行驶时单手举起，减1分（脚触地1次）时竖起一根手指并向观众示意。同样，减2分时竖起2根手指；减3分时竖起3根手指。减5分时，则摊开手掌使5根手指全部竖起。有时，也会以写有数字1～5的牌子代替手势。另外，裁判还将用秒表计算每个赛段从1分至1分30秒不等的规定比赛时间，如果选手超过了规定时间（减5分），则会鸣笛警示。 【全程未出错（All clean）】 指所有赛段均无扣分（减分为0）顺利通过。每圈顺利通过所有障碍时也称“全程未出错”，如第1圈时称“第1圈·全程未出错”。 【整流罩（Cowling）】 指遮蔽赛车的树脂外罩。其作用是调整行驶时风的流动（气流），使赛车保持最高速度，减小空气阻力，保护车手免受风压的冲击。 【复位操纵（Counter ）】 也叫“逆转舵”，英文全称为“Counter steering”。转弯时后轮失去抓地力滑向外侧时，向与滑动方向相反的方向操纵转向车把，以调节赛车的方向。 【花纹轮胎（Cut slick）】 公路赛车中，在微湿的路面上行驶时使用的轮胎。这种轮胎通过在光面轮胎上手工或者用机械开出沟槽制造而成。 【倾斜弯道（Cant）】 指弯道的倾斜。为了使赛车行驶更轻松，特意将路面设计成内侧低、外侧高，也称赛道的“内侧倾斜（bank）”。在越野赛车中，倾斜弯道的外侧被设计得很高，以减轻转弯时的离心力。这种弯道比起平坦的弯道，可以使赛车转弯的速度更快。 【变速箱（Gear box）】 英文又称Transmission，即变速器。 【外倾行驶（Camber）】 障碍穿斜坡时的技巧。为了在斜坡行驶中保持平衡，通常是将赛车向斜坡高起的一面倾斜，而车手的身体则侧向低凹的一面。这样，即使失去平衡摔倒，也比较容易倒向高起的一侧，而不会造成人车一同跌下斜坡的情形。 【资格赛（Qualify）】 决赛前的预赛。只有通过了这个预赛，才能取得决赛的出场资格。 【冷胎圈（Cool down lap）】 比赛结束后，全部赛车减速继续绕场行驶一圈。 【切断离合器】 对于带传动装置的汽车来讲就是踩下离合器，而对于摩托车来说就是指切断后轮驱动。 【未出错（Clean）】 指障碍检验赛中没有减分顺利通过赛段的意思。 【绿旗】 表示比赛畅通无阻的状态。也表示行驶开始。 【畅通路段（Clear lap）】 指前方行驶路段没有其它形成阻碍的车辆。在预赛中常用这个词来说明路面状况。 【弯道内侧顶点（clip）】 英文全称为“Clipping point”。指弯道中最接近内侧的地点，即弯道中央的折回点。 【数据搜集装置】 MotoGP的各厂商赛车上装配的专门用来搜集赛车各种数据的装置，如速度、发动机的转速、换档情况、悬架的运动量、轮胎温度、制动器的工作情况等。籍此可以得到赛车设计开发的基本数据。 【最快圈速（Course record）】 最快一圈的时间。在MotoGP比赛中只有决赛的最快时间有效，但全日本锦标赛上预赛中的最快时间也被认可。 【Gauloise】 总部在西班牙的Altadis公司出品的烟草品牌。 【制造商（Constructor）】 赛车的制造厂商。 【车队总冠军（Constructor title）】 一年间，所属选手在各项赛事中出场所获积分总和最高的车队即获得车队总冠军。 【轮胎配方（Compound）】 轮胎的橡胶材质。 【暖胎圈（Sighting lap）】 公路赛车决赛开始前一刻，所有选手都需进行一圈热身行驶，以确认赛道及赛车的状况。 【并列竞速（Side by side）】 指2台以上的赛车激烈争夺位次。 【日本公路赛车锦标赛（JSB）】 公路赛车全日本锦标赛的巅峰赛事。这个比赛允许一般的市售改装车参赛。 【 减速弯道(Chicane)】 为防止赛车速度过快，在赛道某些部位设有弯道障碍。即小的减速弯道。 【市售赛车】 市场上出售的比赛专用车。公路赛用车称为公路赛车，越野赛用车称为越野赛车。 【底盘（chassis）】 即车的框架（Frame）。 【白旗】 表示车道上有救护车或其它缓慢行驶中的车辆。 【人工障碍】 本来障碍检验赛车中的障碍应该是自然地势形成的天然障碍，而人工制造的巨岩、凹凸等则被称为人工障碍。近年来的世锦赛中，为了使比赛更具观赏性，有时也特意将最终赛段设置为人工障碍赛段。 【SUGO运动场】 位于日本宫城县仙台市郊外的国际赛车场。可举行公路赛车、越野赛车、障碍检验赛车等各类赛车比赛。是雅马哈发动机集团公司中的一员。 【Scorpa】 法国的障碍检验赛车制造商。其生产搭载雅马哈4冲程125cc、2冲程250cc发动机的障碍检验赛车。 起跑排位（Starting grid）】 决赛时赛车出发的位置，按照资格赛成绩决定。在04年的MotoGP中，起跑时1排3辆赛车，而在日本公路赛车锦标赛上1排可排列4辆赛车。资格赛中的第一名（杆位pole position）在两轮摩托赛中排在赛道的最外侧，而在四轮汽车赛中则排在赛道的最内侧。障碍检验赛的起跑位置则是横向1排，按照资格赛的顺序各自选择喜好的位置。 【静止站姿（Standing still）】 保持平衡、静止站立在摩托车踏板上的姿态。在障碍检验赛中，此姿态常见于挑战重要障碍前调整呼吸、伺机行动的时刻。 【阶梯路面（Staircase）】 本义是指阶梯状的地形。不过，在日本的障碍检验赛中特指“大落差阶梯”地形。例如，落差高度为1～2米的阶梯地形。而在欧洲，这种地形的叫法有“Step（阶梯）”、“Big step（大阶梯）”等。 【陡坡路面（Steep hill）】 指陡急的坡面。普通人步行都很难攀登上去的陡坡，在障碍检验赛中却要车手驾车一跃而上。登上坡面后，还要在坡顶折回，再从同样的坡面上急落下来。 【超级摩托车越野障碍赛（Supercorss）】 在体育场内特设的赛场上进行的障碍检验赛。观众可以近距离观看短道竞速、腾空飞跃等惊险特技。AMA超级摩托车穿越赛是以美国为中心、极具人气的一项赛事。 【超级换档（Super Shifter）】 公路赛车中，在加档时瞬间熄灭点火，使加档操作更加顺畅的装置。这样，即使不切断离合器，也可以简单地进行加档。 【スーパーバイク】 レースのカテゴリーとしての意味は「全日本JSB1000」または「スーパーバイク世界选手権」のこと。全日本のJSB1000は国内最高峰クラスで、一般市贩公道用バイクをレース用に改造して出场する。排気量制限は4サイクル1000cc以下。 世界选手権はWSBやWSBKと略される。88年から世界选手権として开催され、各サーキットを転戦する。05年は2月26日のカタール大会から10月9日のフランス大会まで全12戦。日本大会の设定はない。 【光面轮胎（Slick tyre）】 公路赛车专用的无花纹轮胎，用于干燥的路面。由于胎面上没有花纹，接地面积增大，有利于增强抓地力。 【滑倒（Slip down）】 轮胎打滑翻倒的意思，是常用于公路赛车的术语。 【滑流（Slip）】 常用的说法是“利用滑流”等。指赛车在高速直线行驶时，紧贴前面的车手，持续利用前面赛车高速行驶时所形成的滑流，减小自身的空气阻力，在转弯前一刻超车的行驶技巧。英文也称作“Slipstream”，又作“Draft”。 【慢进快出（Slow in fast out）】 一种转弯的技巧。即降低速度进入弯道，然后再加快速度驶出弯道。 【慢撒气（Slow puncture）】 指轮胎缓慢地漏气。 【赛段（Section）】 指障碍检验赛中的记分区域。长约几十米，左右两边由赛段警示带以及赛段标识等围起。赛车的前轮轴心跨入赛段区域内则开始记分，前轮轴心驶出赛段区域则算记分结束。比如，赛车在驶出赛段的瞬间摔倒，如果其前轮轴心已经出了赛段终点，也不会减分。一个赛段的行驶时间在04年的日本锦标赛上规定为1分以内，而在04年的世界锦标赛上则规定为1分30秒以内。如果超出了这个规定时间，则要被减去5分。 【暖胎器（Tyre warmer）】 由电毛毯等构成，用来给轮胎加热，在公路赛车中常用。还可以防止比赛初期轮胎的磨损。 【消音器（Silencer）】 装在赛车消音装置后端的消音器。 【黑白格旗（Checker flag）】 宣告比赛结束的信号旗。花纹为黑白相间的方格。 【车轮震动（Chattering）】 公路赛车中，在超高速行驶中减速时，车轮与悬架的振动产生共鸣，使前后轮上下微微震动的现象。英文也写作“Chatter”。 【车手总冠军（Champion）】 整个赛季积分最高的车手获得的称号。也称年度冠军、总冠军。 【ツーデー（2D）】 マシンの计测技术开発メーカー。MotoGPの各チームが使う。 【未发车（DNS）】 英文全称为“Did not start”。指赛车未能顺利发车。 【未完赛（DNF）】 英文全称为“Did not finish”，指因中途退出等故未完成整个比赛。 【跳台（Table top）】 障碍检验赛中搭建的梯形跳台。 【摩托车障碍检验赛（Trial）】 以专用的摩托车在岩石、悬崖等自然地形中进行的比赛。这种比赛中脚始终不能着地。以世界锦标赛为例，选手们必须在5小时30分钟的规定比赛时间内，将15个赛段构成的赛道驶过两圈，超过比赛时间将被扣分。在数公里长的一圈赛道中共设15个记分赛段，选手们分赛段进行比赛，由裁判员在一旁监视减分。每个赛段由不同的障碍如岩石、土斜坡、林地、沼泽等构成。减分最少的车手最后将获得冠军。 【新手级（Novice）】 指赛车比赛的初级级别。 【高向甩出（High side ）】 公路赛车中，高速转弯时侧滑的后轮恢复抓地力，导致赛车翻倒的现象。这种翻倒被称为“高向甩出摔倒”。 【超车点（Passing point）】 超过前面赛车、或者试图超过前面赛车的地点。 【被套圈车手（Back marker）】 决赛中，比首位车手慢一圈以上的车手。障碍检验赛中，是指在最后发车的车手后出发的、前去整理赛场标记和赛段的组委会成员，被该组委会成员超过的车手将失去比赛资格。 【铃鹿8耐】 指铃鹿8小时耐力赛。此项比赛于2004年7月的最后一个星期日在日本三重县铃鹿赛道上举行，是FIM世界摩托车耐力锦标赛的第5站。 【半湿赛道（Half wet）】 指干、湿混杂的路面。 【斜挂（Hang on）】 一种转弯技巧。指转弯时车手的身体重心向内侧倾斜，甚至超过赛车本身的倾斜。这样，转弯的角度会更小。 【内侧倾斜（Bank）】 和“倾斜弯道（Cant）”同义。 【倾斜传感器（Bank sensor）】 公路赛车选手的装备之一，指绑在车手膝盖上的护罩，通常用树脂或压缩皮革制成。它能在转弯时通过车手膝盖与路面的接触使车手感知到弯道倾斜的状况。 【必比登－米其林轮胎人（Bibedum）】 米其林轮胎的品牌标志，一个由白色轮胎堆成的小人。 【厂商车队（Factory team）】 由厂商直接经营的车队。和Works team同义。 【最快圈速（Fastest lap）】 决赛中最快一圈的速度。 【黑旗（Black flag）】 对犯规赛车或危险赛车进行提示的信号旗。与该旗一同出示的还有以白色数字标明车手号码的黑色指示牌。被提示的车手在本圈结束时必须停止比赛回到维修站。 【福耳图那（Fortuna）】 本部在西班牙的Altadis公司出品的烟草品牌。 【赛前练习（Free practice）】 正式开赛前的练习。 【蓝旗（Blue flag）】 向即将被超车的车手告知其后有想超车赛车的信号旗。 【前轮腾空回转（Floating turn）】 指前轮腾空回转的障碍检验赛特技。更高超的还有在空中回转的“空中转向（Air turn）”技巧。 【前轮腾空侧向（Front hop）】 指抬起前轮转向侧面，改变摩托车方向的障碍检验赛特技。 【领先过弯（Hole shot）】 指决赛中率先进入发车后的第1个弯道。 【杆位（Pole Position）】 资格赛中成绩最好，取英文“Pole”之意。在公路赛决赛中，取得杆位的车手可从最前排的内侧位置出发（四轮赛中外侧为杆位）。 【机械师（Minder）】 障碍检验赛的术语，英文也称“Mechanic”、“Support rider”，指在高级别比赛中协助车手的助手，相当于高尔夫“球童”。他们一般带着赛车的修理工具以及备用零件等随车手一起在赛场上移动，有时在某些赛段还会给车手一些战术方面的建议。 【μ（摩擦系数）】 摩擦系数这一用语通常在描述赛道的路面状况时使用。系数低表示路面易滑，系数高表示路面摩擦力大。 【慕思轮胎（mousse tyre）】 一种比赛专用胎。为防止爆胎，这种轮胎中应该充气的部分注入了果冻状的橡胶材。用于越野赛及耐力赛中。 【摩托车越野赛（Motocross）】 一种在未铺装的自然野地上以专用越野摩托车进行的环绕竞速比赛。英文全称为“Motorcycle cross-country”。比赛中，观众可以看到车手在起伏的赛道上时而跳跃，时而腾空飞起的精彩场景。这种比赛专用的赛车称为“越野摩托赛车”。现在市售越野摩托赛车的厂家有4家日本厂商和数家欧美厂商。雅马哈拥有从85cc至450cc，类型丰富的市售产品。 全日本锦标赛于每年4月至10月共进行10站比赛，是转战各地的赛季制比赛。比赛级别由“参赛车手的战绩”和“赛车排量”这两个因素区分。最高级别为国际A级250cc，其次为国际A级125cc。国际B级是较之更低一级的比赛。 250cc级别的比赛允许2冲程250cc以下、4冲程450cc以下的赛车参赛。125cc级别则允许2冲程125cc以下、4冲程250cc以下的赛车参赛。（这是鉴于2冲程和4冲程马力的不同性能而制定的公平原则。） 国际A级250、125cc的决赛时间为“30分钟＋1圈”，是重复绕2圈的2轮制。按照车手每轮的到达顺序计分，年度积分最多的车手获冠军。全日本锦标赛还设有女子组的比赛。 世界锦标赛则于每年春天到秋天以欧洲为中心在各国展开。最高水平的“MX1”级别赛允许包括2冲程250cc、4冲程450cc以下的赛车参赛。“MX2”级别赛则允许包括2冲程125cc、4冲程250cc以下的赛车参赛。在美国，还有被称为“AMA超级越野赛”和“AMA国际越野赛”2种类型的锦标赛。前者在体育场内用泥土和沙石等铺设的特设赛场上举行；而后者则在通常的户外赛场上举行。 【国际摩联世界摩托车锦标赛（MotoGP）】 是2轮摩托赛车的世界顶级赛事。比赛分为MotoGP、250cc、125cc三个级别，MotoGP为最高级别。 【茂木赛道（Motegi Circuit）】 正式名称为“茂木双环赛道（Twin Ring Motegi）”，1997年建造于日本枥木县茂木町。双环赛道的英文“Twin Ring ”是由英文“Twin”和德文“Ring”组合而成的造语。茂木赛道由一条美国式的椭圆形赛道和一条欧式赛道构成。2004年9月19日，04年度MotoGP第12站在此举行。 【圈速（Lap time）】 指绕赛道1圈的行驶时间。 【后轮腾空侧向（Rear hop）】 障碍检验赛中，抬起后轮转向侧面，改变赛车方向的特技。 【外倾（Lean out）】 与斜挂（Hang on）相反，外倾是指车手的上半身朝着与赛车倾斜方向相反的方向倾斜。主要在摩托车越野赛和障碍检验赛中使用。另外，上半身保持与赛车倾斜方向一致的技巧则称为“同倾”（Lean with）。 【后退（Reverse）】 在障碍检验赛中后退。以前，脚不着地使赛车后退被看成是高超的绝技，不减分，但从2004年起规则变更为，在赛车后退的时刻将减5分。 【赛车式换档（Racer shift）】 市售摩托车的变速杆为1倒档5加档（6档变速的情况），而赛车规格则一般是1加档5倒档。这种设计的优点在于，当赛车大弧度倒向装有换档踏板的左侧时，也易于加档。 【雨胎（Rain tyre）】 公路赛车的雨天用轮胎。晴天使用的“干胎”上没有花纹，而雨天使用的“雨胎”上有花纹，且两者的橡胶材质也有所不同。 【赛车（Racer）】 特殊规格的比赛专用车辆。 【公路赛车（Road race）】 在专们铺设的赛道上以专用赛车进行竞速的赛车比赛。其顶级赛事是“MotoGP”。2004年的比赛从4月的南非站至10月末的西班牙站，转战各国共进行了16场。决赛中，每个级别的参赛选手需跑完规定的圈数（约40分钟），最先冲过终点的选手获得冠军。按照到达的先后顺序计算积分，年度积分最高的选手获总冠军。所用赛车是专为MotoGP比赛设计的4冲程990cc排量以下车型，其直线速度可达300km/h以上。比赛中，赛车紧贴地面的转弯场景以及轮胎滑动前行的精彩场面令人目不暇接。 “MotoGP”赛事除最高级别MotoGP以外，还设有250cc和125cc级别的比赛。另外，除了以专用赛车进行比赛的“MotoGP”外，还有将普通公路摩托车改装成赛车参加的“Super bike（超级摩托车赛）”和“Super sports（超级运动摩托车赛）”，这两项赛事都有世界锦标赛举行。 在日本国内还举行全日本锦标赛，其最高级别为JSB。它是日本的Super bike赛事，执行日本独自设立的规则。除JSB外，还有250cc、125cc、 ST600共计4个级别的比赛。 【厂商车队（Works team）】 由厂家直接经营的车队，与“Factory team”同义。 【厂商赛车（Works machine）】 和“Factory machine”同义。 【单向离合器（One-way clutch）】 指能更好地控制离合器性能，保证制动时赛车稳定性的装置。英文中还有两种同义的说法“Slipper clutch”和“back torque limiter”。
小淘的萌
F1术语表A-Z（学英文，长知识） Aborted start:停止起步 这是比赛一开始出现状况所不得不中断比赛时，赛会组织者采取的一种措施。 Aerodynamic:空气动力学 这是指相关于空气流动的科学，和气流作用于某一物体所产生种种情况的研究。在汽车运 动中，车身设计尝尝有关于产生下压力。 简而言之，气流将高速的赛车姥姥地向下压在赛 道上。 Aerodynamic balance:空气动力平衡率 指赛车前部下压力占总体下压力的比率。如果比率增大，车在告诉行驶中会容易产生过渡 转向。若比率降低，汽车则会产生不足转向。 Aerofoils:空气翼板 在汽车外部结构中设计的一种能产生下压力的装置。 Airbox: 进气箱 一种安置在车手头部位置后面的空气吸入装置，用于为发动机提供空气。 Apex:弯切点 通常称作为“切点”。一般是靠近转弯内半径的中点。如果在转弯处车手驶过弯沿，会沿 着这个点的切线驶过。 Appeal:上诉 当车手或者车队忧郁违反规定而受到赛会判罚驶，如果他们认为自己所受到的判罚驶不合 理的，可以采取这一项规定来争取自己的利益。 Aquaplaning:浮水 当赛道上有过多积水时，而雨性的轮胎也不能将积水排去时，就出现轮胎孚在水面上，无 法与赛道表面进行良好的接触。 Ballast:压舱物 放在车体内的物体，以增加赛车车身的重量，保证车体的总重量打到规定的标准值600kg bargeboard:档风侧围板black box/ADR:黑匣子 黑匣子时一种干抓更年在车内用来记录车在运行过程中数据的仪器。FIA可以用气数据进行 事故调查。 Blistering:起水疱 当车胎过热时，橡胶上会产生小的水疱，引起胎内外表面相互脱离。 Bottoming:底部 这是车手用来形容车地步与路面接触状况的术语 brake balance: 制动平衡 车前后制动系统制动压力的比率�梢杂沙凳肿孕械髡��云浠竦米罴训闹贫�Ч�?br>Ca rbon fibre:碳素纤维 一种很轻却很强韧的材料，用以制造很多赛车的部件，如承载式车身底盘、车身、鼻翼和 尾翼总成、前悬盖等。 CFD:计算机流体动力设计 全称是computational fluid dynamics的缩写，是运动模拟流体动力计算机进行辅助设计 的一种方式。CFD常用于设计的过程当中，是配合风洞及赛车测试的一种设计程序。 Chassis: 底盘 一辆赛车（或者任何运动车）的车身框架，包括悬架和车轮，与车上所有其它部件相联。 现代F1赛车的底盘是由碳素纤维复合材料制成，它的结构不仅很轻，而且强度很高和耐用 性很好。 Chicane:低速弯段 指一系列方向左右左右的慢速弯段，以打到减慢撤诉的安全效果。 Clean air: 最适宜的气流 指没有因前面车行驶而造成不稳定因素的空气流动。因此这是最理想的空气动力环境。 Cockpit:驾驶舱 属于承载式车身的一部分，容纳车手的空间。 Concorde agreement: 协和约定 这项约定是FIA和车队们之间共同协商后签署的。它包括一系列的项目，包括电视转播权和 参与比赛实际收入份额的分配，还要运动方面和技术方面规则的变化。这项约定也是在不 断的更新的。 Constructor: 制造商 这里的制造商是指赛车底盘的制造商。在很多情况下，它不同于发动机制造商，而且底盘 之上的命名总是在发动机制造商之前。在获得年度车队制造商锦标赛冠军时，胜利的头衔 是授予底盘制造商的。 Damper:减振器 这是一种汽车上的减振装置。用于控制赛道对悬架引起的动态响应。 Differential: 差速器 这是一种机械装置，常安装在变速器装置的里面，它的作用是驱动和调控驱动轴，能够使 得驱动轴在不同的速度下旋转。 Dirty air: 不良的气流 由于旁边通过的赛车而产生扰乱的气流。另一辆车忧郁靠得很近，在整个正常的气流区域 ，对空气动力性引起阻挠。由于下压力的完全损失，后面的车显得转向失效，而且失去抓 地力，甚至可能产生侧划现象。 Diffuser: 扰流器 车下部后方安装的一种装置，以增加气流压力所付出的代价是降低了车的速度。 Downforce: 下压力 作用在汽车上，产生向下作用的一种空气动力学中的受力，以增加了牵引性。 Drag: 阻力 当车向前行的过程中，而产生的一种空气动力学中的阻力。 Drafting: 在赛道上急驶的赛车会产生一个真空区域，一辆尾随的赛车很容易被“吸入” 这一区域内，然后会被迫被前面的赛车带动。其他方面，这会提高燃油经济性。 Driver aids: 车手辅助系统 指对启动、牵引和变速换档等程序由ECU进行控制。它可保证即使在变化的路况下，赛车也 能有最好的表现。 ECU: 发动控制系统 发动机控制系统即车载电脑，指车内的电脑对发动机的所有功能、车手辅助凶和就÷数据 遥测仪等进行调节和控制。 Endplate: 末端衬板 放置在翼板末端的一个空气动力附件，用来增加下压力，以及有利方向的气流。 Engine mapping: 发动机参数变化关系图 不同的参数之间的数学关系，一旦其中一个参数改变了，其他数据也会随之改变，以达到 最优化的性能。这些关系的表现形式已被制成图表更直观的表达出来。 FIA: 国际汽车运动联合会 国际汽车运动联合会，是总部设在巴黎的国际汽车运动的最高权力机构，它主要负责统筹 世界各国汽车运动，有一系列国家级会员。它制订汽车运动的规章只读，包括比赛用的运 动规则、技术规则等，并碱度其执行情况。FIA还协调安排世界范围内的各项汽车比赛，包 括F1世界锦标赛。 Flat spot: 如果车手突然制动而导致轮胎抱死，会造成轮胎部分区域的严重磨损。 Flying lap: 最快速的赛圈 也叫作“计时圈”。不同于常规的测试圈，车手需用最快的速度跑完，以确定他的发车位 置。 FOCA一级方程式制造协会 一级方程式制造下回，此机构成立于60年代。它代表了车队老板的利益。 Formation lap: 热胎圈 比赛前的热胎圈，这是一项保障比赛安全进行的措施。它旨在减少比赛时赛车无法葱起跑 线正常发动的可能性。 Free practice: 自由练习 自由练习赛是在每场F1分站比赛前的两天进行（在摩纳哥是三天前），它是作为一个赛季 F1赛历中的固定安排。 Fuel tank: 燃油箱 一辆F1赛车的燃油箱必须是一个由橡胶制成的皮囊，而且必须是由FIA认定的制造商制造。 另外，燃油箱的旁边必须是可压碎结构的部件，也就是合成在碳素纤维的车手坐舱。 Gravel trap: 砾石缓冲区 指在车道外转弯处铺上碎石，使得哪些侧划出赛道的车尽快安全的减速并停止。 Grid: 起跑位 起跑的排列是根据每辆车在排位赛中的成绩排列而定。赛车起跑分成两个队列，获得排位 首发的赛车比另一辆同排的赛车在8米前的发车线发车。 Grip: 抓地力 当汽车转向、加速或者制动时，作用在车胎上的力。 Grand prix: 大奖赛 它是指一级方程式锦标赛，首场被称之为“大奖赛”的比赛时在1906年勒芒举行的法国俱 乐部汽车大奖赛，它的赛程大限制为“大排量的赛车”，也就是后来的“一级方程式”赛 车。从此，各式各样的大奖赛与使用各种轮胎的在各个赛道上进行赛车紧紧联系在一起。 Grooved tyre: 沟槽轮胎 从1998赛季起，被强制性引入，主要是为了降低赛车过弯的速度，和增加比赛中赛车超车 的机会，以前的光滑轮胎在F1赛中用于干地的情况下，现在都带有了纵向的沟槽花纹（前 轮通常有3条，后轮4条）。这些沟槽减少了17％的轮胎接触面。在1999赛季，F1赛车的前 轮胎必须有4条沟槽，与后轮一样。 Ground effects: 地面效应 在一辆赛车的下方气流会产生一个低压区，它会把赛车牢牢的“吸”在赛道上。赛车犹如 一架忽上忽下的、极不稳定的飞机（因此被称为“倒流”效应）。但又不同于航空飞行， 所受的力使得赛车向下推压，增加了不少空气动力方面的下压力，使得赛车在转弯处仍然 保持很高的车速。 Hairpin bend: 发夹弯 （果然是女孩子用的发夹哦，就是搞不懂李兵他们干嘛老把头发的 “发”念成第三声。-_-？） 这是指赛道上的一种低速的U型弯道。 Installation lap: 测试圈 通常是在比赛当天第一个进行测试的单圈，用来检测赛车的各方面系统是否运转正常。 Intermediate tyre: 中性轮胎 这种轮胎用于半于半湿的赛道路面情况。相对雨天专用轮胎来说，一般会有很少而浅的凹 槽。 Jump start: 抢跑 如果某辆赛车在开始起跑的信号红灯熄灭前，就移动了赛车，安装在每辆赛车出发线的地 面下的传感器会将信号传到比赛起步系统的控制中心。 Kerb: 赛道定界线 指在赛道两旁的定界划道线，而且指明了外道的内外界，以示车手。 Left-foot braking: 左脚制动 一种制动的方式，令车手们能够用右脚踩踏节气门踏板的同时，可以用左脚踩踏制动踏板 。 Lift: 抬升力 空气流动产生的作用力引起的一种向上的抬升力。 Lollipop: 信号板 当车手进入维修站加油时，
喵布拉基
Acceleration加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米/秒为单位。Active suspension主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。Aerial天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。Aerodynamics空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。Aerodynamic drag空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。Airbag安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全Air box气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿Anti lock brake system防抱死制动系统，俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的.Apex弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。Back pressure排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。Balaclava防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。Ball joint球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。Bar巴，压力单位，一巴等于100千帕。Bargeboard侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。Blistering轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。Bearings轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。Brake Duct制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。Brake master cylinder制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。Bodywork车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。Bottoming托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。Brake balance制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。CAD计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。Caliper卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。Camber倾角。Carbon Fibres碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。Centrifugal force离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。CFD计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。CFRPCFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。Chassis底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。Chicanes减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。Cockpit驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。Concorde Agreement协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。Contact pressure接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。Crash barrier撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。Crash test撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。Cylinder气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。Differential差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。Diffuser扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。Down force下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。ECU电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。Electric blanket电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。Electronic brake电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。End plate端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。Engine引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。Fading制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。Fédération Internationale de l′Automobile国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。Fire extinguisher灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。Formula 1F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。Formula 1 CommissionF1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。Formula One Administration (FOA)F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。Four-wheel drive四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。Free practice自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。Front wing前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。Fuel燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。Gear变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。Gloves手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。Graining轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。Grand Prix Drivers' Association大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。Gravel Trap沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。Grip抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。Ground clearance地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。Ground effect地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。Hairpin发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpinHead and Neck Support (HANS)头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。Head support头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。Helmet头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。Intermediate中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。International Court of Appeal国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任International Sporting Code国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。Jump start抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。Kerbs路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。Kevlar凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。Launch control起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。Logistics后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。Lollipop棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。Manufacturers制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。Marshals赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。Medical car医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。Medical Center医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。Monocoque单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。NACA鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。Nomex诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。Nose车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
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F1年度锦标积分制(Championship points)车身底盘 (Chassis）驾驶舱(Cockpit) 制造商/车队 (Constructor)减速弯道 (Chicane)发夹弯道(Hairpin)赛车驾驶舱 (Cockpit)乱流 (Dirty air)下压力 (Downforce)风洞 (Wind Tunnel)排位 (Grid)起跑排位 (Starting Grid)杆位 (Pole Position)：又称为P.P.排位赛 (Qualifying)装备区 (Paddock)维修区 (Pits)维修道 (Pit Lane)停站 (Pit Stop)光头胎 (Slicks)后勤维修人员 (Pit Crew)赛车号码 (Race Number)安全车 (Safety Car）Aerodynamics(空气动力学): 研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。Apex(弯心): 赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。Appeal(上诉): 车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。Ballast(配重，压舱物): 赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。Bargeboard(侧板): 车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。Blistering(起泡): 轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。Bodywork(车体): 一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。Bottoming(拖底): 车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。Brake balance(刹车平衡): 驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。Chassis(底盘): 赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。Chicane(加速弯): 交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。Clean air(稳定气流): 空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。Cockpit(驾驶舱): 底盘上容纳驾驶员的区域。Compound(配方): 决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。Diffuser(扩散器): 车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。Downforce(下压力): 当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。Drag(拖拽力): 当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。Drive-through penalty(处罚通过维修区): 比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。Flat spot(过度停顿): 轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。Formation lap(热身圈): 比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。G-force(G力): 一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。Gravel trap(沙砾缓冲区): 在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的赛车能停下来。Grip(抓地力): 车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。Installation lap(赛前测试圈): 到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。Intermediate tyre(中性胎): 比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。Jump start(抢跑): 在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。Left-foot braking(左脚刹车): 90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。Lollipop(停车信号板): 在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。Marshal(赛道工作人员): 赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产生危险，救火队员，移走停在赛道上的赛车以及挥动各种旗子信号向车手通报赛道条件等。Monocoque(一体式车架): 单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前面的两侧有前悬挂。Oversteer(转向过度): 当车手向着弯心入弯时，车辆出现“甩尾”的情况。这通常需要反向锁定去纠正。Paddles(换档推杆): 转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。Paddock(围场): 维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。Parc ferme(检录区): 一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。Pit board(维修区提示板): 维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位次和距离前后车手的时间。Pit wall(维修区控制墙): 车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.Pits(维修区): 赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域里。Plank(底板): 安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。Pole position(杆位/首发): 发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。Practice(练习): 大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为赛车寻找合适的设定，以准备排位赛和正式比赛。Pre-Qualifying(排位预赛): 星期六，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。这个结果决定正式排位赛的出发顺序。在排位预赛中最快的车手将在正式排位赛中最后出发。Protest(抗议): 车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。Qualifying(排位赛): 周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。Reconnaissance lap(勘查圈): 车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。Retirement(退出): 一辆赛车由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。Ride height(离地高度): 赛道表面和车底板之间的高度。Safety Car(安全车): 引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维修区使出，在所有赛车的前面引导前进。Scrutineering(检查): 官方对赛车的技术检查，保证没有违反规则之处。Shakedown(零件测试): 在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。Sidepod(侧箱): 位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。Slipstreaming(尾流/弹弓效应): 一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。Spare car(备用车): 每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。Splash and dash: 比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够跑完比赛。Steward(大会仲裁): 每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种决定。Stop-go penalty(罚停10秒): 一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。Tear-off strips(可撕的保护膜): 车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。Telemetry(遥测仪): 传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。Traction(牵引力): 车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。Traction control(牵引力控制): 一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。Turbulence(乱流): 流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾翼时，水平气流就被扰乱了。Tyre compound(轮胎配方): 轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。Tyre warmer(轮胎加热器): 一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。Understeer(转向不足): 车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。Undertray(车身底板): 独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接。
