本田冠道英文

--试驾2020款冠道370至尊版AWD

初识冠道，源于2016年北京车展的广汽本田之夜。作为广本的旗舰车型，冠道的英文命名："AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，令人印象深刻。

广本冠道品牌起源于“款待重要的人”的设计理念，回归到国人的眼中，就是一个字，大。有容乃大，大而冠道。尺寸庞大的车身，宽大的第二排，巨大的后备箱，无一处不是彰显着大，也是冠道最为人称道的地方。

传统SUV身上那种粗狂，越野的形象，在冠道上市之初就被打破。优雅的车身，刚毅的线条，日系设计的精致感悠然而出。

接近90度开启的车门更是突显了冠道对后排的重视。

坐进后排，纯平的地台，自动升降的遮阳帘，后排座椅加热，门柱空调的出风口，门边的小扶手，3区空调，4.2寸后排专用控制面板，对后排乘员的关怀简直到了极致。

这是一部以后排乘客为主的本田SUV。这几个元素组合在一起，真是个奇怪的想法。

当然，手握方向盘，踩下油门那一刻，你就会知道，这还是一辆纯粹的本田。

作为本田的忠实粉丝（拥有飞度GD3和歌诗图），对本田的动力再熟悉不过了。I-VTEC发动机在低转速下并不暴躁，2000转以下甚至有点懒洋洋。之前大家都诟病9AT变速箱+2.0T发动机的组合在初段的调教并不理想，市区行驶甚至比CVT+1.5T的动力组合还要弱，改款后的370动力反馈要好了很多；看来广本的工程师还是做了很多工作。

但千万不要小看它，冠道搭载的２.０涡轮增压发动机可以爆发200KW/272马力的最大功率，尾标370代表最大扭矩370牛米，8秒的百公里加速时间也完全可以在一众SUV选手中值得称道；毕竟四驱版本有着接近1.9吨的体重。

直奔高速，深踩一脚油门，转速瞬间飙升，打开窗户，听听激昂的发动机声响，伴随着变速箱的疯狂输出，大力的把你压在座椅上。9速的变速箱也不笨，知道你需要压榨发动机，所以会全力保持到6000转左右才换档。可惜这样的快感持续不了多长时间，因为在你意犹未尽的时候，速度已经超过法定上限很多了。

关上窗，收油门。整个世界都安静了。冠道的4个车门都配备了双层隔音玻璃，有别于其他本田车型，高速巡航的时候特别的安静。与上周体验过的奥德赛相比，LD感觉后排的区别不要太明显。

旗舰车型当然有其旗舰的做工。内饰豪华，中控台整体采用对称式设计，深色面料搭配木纹饰面，稳重又大气。座椅方面采用新款设计，添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，体接触部位面料采用高级头层牛皮，座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新型材料，柔软舒适无异味，厚实又舒服。

全景影像因为屏幕分辨率的原因，还是本田车型不得不面对的一个糟点。另外在大屏中控当道的今天，冠道的中控屏尺寸也太寒酸了，车机的性能也很一般。希望下次改款的时候，这些方面能够得到改进。

新增的手机无线充电功能及后备箱脚踢感应式开启电动尾门人性化十足；在细节方面也不遗余力，抬头显示装置，前排座椅的加热与通风，想车主所想，值得点赞。

车尾的双边四出排气管是为数不多的外观改动，当然还有特别的双色车身设计（但是这个要加3000块钱），更显年轻与运动。

冠道国六版的2.0T四驱版本已经快要30万了，为什么不找个7座的四驱SUV车型呢？这是大家一直对本田没有7座SUV的控诉，也对冠道的市场一直不看好的原因。但是本田用2.0T+1.5T的组合，在过去的2019年销量到达7.16万台，月均销量差不多6000，在这个细分市场上算是一份漂亮的答卷。一日本田，终身本田，可能这就是本田的魅力。

至于四驱系统，是我一直耿耿于怀的事情。没有四驱的歌诗图就曾经因为在一条狭窄的小路上陷入一个小小的泥坑而动弹不得，最后要找来数名大汉又推又拉才能脱困的尴尬情况。所以如果要购置SUV，四驱系统是一个必要选项。虽然冠道采用的是适时四驱系统，更加偏重于提高行驶稳定性及湿滑路面操控性的公路取向，但作为一款SUV车型来讲，无论何种四驱系统都是可以提升SUV尊严的重要装备。想要诗和远方，四驱还是必要的。

这么大的一个冠道，是不是你的菜呢？

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