飞机求救的英文

据航旅纵横介绍，首先，Mayday作为国际通用的无线电通话遇难求救信号，Mayday是法语单词M’aider的音译，在法语中表示「救救我、帮助我」，英语发音变成「Mayday」。其中，M代表我，aider代表救助意思。

Mayday是在1923年，由当时英国伦敦克里登机场的无线通讯高级军官Frederick Stanley Mockford选择使用的。

Mayday是飞行员最高级别的求救信号，在无法自救时会呼叫三次。连续呼叫三次主要是为了防止噪音干扰、误听或混淆等情况。

民航界对这一信号的普遍看法是：飞行员大喊三声「Mayday」之后，能幸存的基本上都是奇迹。

因此面对发出这一信号的飞机，附近其它所有飞机都会按管制员要求进行避让。

同时在航海途中船员遇到危机性命的紧急状态（如正在沉没，意外大火或爆炸）时，也可以用这一信号求助。

据说，Mayday是在1923年，由当时英国伦敦克里登机场的无限通讯高级军官Frederick Stanley Mockford选择使用的。根据当前的研究，《牛津英语词典》中最早提到该词的例子源自英国的报纸《泰晤士报》，报纸中提到，与S.O.S.相比，Mayday被优先选作求救信号，“是因为在电话里很难听清字母S”。

S.O.S.被用作求救信号，主要是出于实用的需要，而Mayday成为国际通用的求救信号（尤其在轮船和飞机上），则更主要是因为语言渊源。尽管这个词语的出现，有可能跟五月有那么点关系，但它其实是源于法语单词m’aidez或m’aider，意思是“救命”。

Mayday是国际通用的无线电话遇难求救讯号。【Mayday】一词原为【救我】的法语【m’aider】，这个词在标准的法语中并不单独使用，它一般会用Venez m’aider表示,但是用英语发音就变成了【Mayday】。

在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的实时危险情况。发出Mayday时必须连续呼叫三次（【Mayday，Mayday，Mayday】），以免误听，被噪音盖过或与其它通讯混淆，这是一定要注意的。

在“Mayday”呼号之前，SOS是通用的救援莫尔斯代码。1927年，华盛顿国际无线电报公约中明确表示“Mayday”作为遇险呼叫信号。现在的航空应急频率（aircraft emergency frequency）一般保留为121.5MHz（民用），和243.0MHz（军用）。更早期应急定位发射机（ELT）的发射频率则是406MHz。

因为都已经要死亡了，心里就会觉得特别的害怕恐惧，这种情况下就会一个劲的喊，是为了缓解心中的那种恐惧感。

“Mayday”，国际通用的无线电通话遇难求救信号，在信号通常在航海、航空中遇到危及生命的最高紧急呼叫。飞行员需要重复3次“Mayday”，然后是呼叫信号、危险特征和飞行员的意图等信息。取法文“venez m’aider”（速来救援），中的“m’aider”的相近的英文“Mayday”。

Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救信号。“Mayday”一字原为“救我”的法语“m’aider”，以英语发音变成了“Mayday”。

发出Mayday时必须连续呼叫三次(“Mayday， Mayday， Mayday”)，以免误听，或被噪音盖过。“Mayday”作为呼救信号，表示“帮帮我，救命”，很适合用于杂音较大的远距离无线电传播中。因其声音便于识别，显得更容易“脱颖而出”。在民航界中，飞行员大喊三声“Mayday”之后，说明机组已经遇到了十分危急的情况。所以在某架飞机呼喊了“Mayday”之后，其他所有飞机都会按要求进行避让。

当飞机、船只遇上严重危难，威胁人命安全，无法自救，需要立即救援时，方可发出Mayday求救信号。例如船只正在沉没，遇上大火、爆炸等，都可使用。

Mayday求救通过无线电通话发出。飞机或船只在任何频道发出Mayday信号都可被听懂。航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫；海事救援使用的是中频2182千赫及海事甚高频(VHF)第十六频道。

发出Mayday信号时，先呼叫三次(Mayday， Mayday， Mayday)；然后说出飞机/船只代号，描述自己位置，所遇上的险状，飞机上/船上的人数，将作何打算，以及需要哪种协助。说完一遍后应重复一次，然后等待回复。两分钟后若没有收到回复应再次重复。

mayday这是从法文m'aider来的,意思是"救我,帮我,帮助我..."英文拼Mayday没有错,只是因为起初发音不标准,念成了mayday,久而久之就变成mayday了.跟没关系.但这只有在海事频道VHF16才能用,有些国家军方也用这种说法.在其他地方,像是日常生活中,只要直接喊Help就好了.我在美国生活的经验,光喊Help没用,要Help!跟Help Me!交叉叫.否则没有人理,太多小孩叫Help叫着玩.(亦作M-)(无线电)求救信号跟据国际航行规定，任何船只于航行时收到无线电求救讯号，或国际海上求救讯号时，船只应赶快前往肇事地点以提供协助；香港海事条例亦有所规定。因此，我们不单需要学习有关讯号之发放，亦需留意由他人发出之讯号。无线电是其中一种讯号。VHF Marine channel(VHF 海事频道)，主要分美国及国际VHF海事频道，香港是使用国际VHF 海事频道，一般由 Channel 6 ~ 28 , 60 ~ 77 及 Private Channel 96 & 99A.频道 频率 用途及使用方法 Channel 16 156.800 只作为紧急/遇难通讯用途。呼喊 MAYDAY MAYDAY MAYDAY 三次, 此处系 (船名/呼号), 位置.;遇险性质; 需要何种援助....等 Channel 12 156.600 报告天气及海事讯息 Channel 14 156.700 不时发出海上警告之讯息,例如那里有沉船,小心航行........ Channel 20 161.600 每十五分钟报告一次最新海上航行讯息

答：“Mayday”作为呼救信号，表示“帮帮我，救命”，很适合用于杂音较大的远距离无线电传播中。

据报道，当地时间2020年5月22日下午，一架载有107名乘客，7名机组人员和2名机长的客机在巴基斯坦南部城市卡拉奇附近的一个居民区附近坠毁，造成严重人员伤亡，而此次坠机事件的录音信息已记录在飞行跟踪网站上。

此次事故的音频片段由liveatc.net（全球航空观察者使用的知名网站）发布，录音还原了飞行员最后一刻试图在卡拉奇机场降落，并与空中交通管制员之间的对话，最后飞行员声称飞机“已经失去了两个引擎”，随后连发三个“Mayday”的求救，几分钟后飞机坠机，整个过程让人无比心碎。

对话内容：

飞行员：我们要左转吗？

ATC：已确认

飞行员：我们失去了两个引擎。

ATC：确认您正在进行腹部着陆？

飞行员：（不清楚）

ATC：跑道可在2 5降落

飞行员：罗杰

飞行员：我们损失了两台引擎。

Mayday！Mayday！Mayday！

那么最后飞行员大声呼喊的mayday是什么含义

M'aider是法语内“帮我”的动词，在标准法语内通常并不会单独使用，可能是Venez M'aider（“来帮我”）的简称；以英语并写变成了Mayday。而且法语内，这字并不代表特别紧急，在法语中一般人高叫“救命”时多数会说的是“À l'aide grave！”或“Au secours！”。

使用Mayday作求救讯号源自1923年一个名叫Federick Stanley Mockford的英国人。当时他在英国伦敦的一个机场担任高级无线电生。机场要求他提出一个简单易明的字，给所有机师及地勤工作人员在紧急时求救。因为当时航班多数往来巴黎，由此取自法文。法语表示求救意思的m'aider一词被提出，与此的谐音英文单词“Mayday”说法就是这样得来的。

2|飞行故障时 “Mayday”使用

发出Mayday呼唤，是指受到威胁生命的危险情况。发出Mayday时必须连续呼叫三次（“Mayday，Mayday， Mayday”），以免误听，或被噪音盖过。“Mayday”作为呼救信号，表示“帮帮我，救命”，很适合用于杂音较大的远距离无线电传播中。因其声音便于识别，显得更容易“脱颖而出”。在民航界中，飞行员大喊三声“Mayday”之后，说明机组已经遇到了十分危急的情况。所以在某架飞机呼喊了“Mayday”之后，其他所有飞机都会按要求进行避让。

3|Mayday的使用方法

当飞机、船只遇上严重危难，威胁人命安全，无法自救，需要立即救援时，方可发出“Mayday”求救信号。例如飞机引擎失效，船只正在沉没，遇上大火、爆炸等，都可使用。

Mayday求救通过无线电通话发出。飞机或船只在任何频道发出Mayday信号都可被听懂。航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫；海事救援使用的是中频2182千赫及海事甚高频（VHF）第十六频道。

发出Mayday信号时，先呼叫三次（Mayday，Mayday，Mayday）；然后说出飞机/船只代号，描述自己位置，所遇上的险状，飞机上/船上的人数，将作何打算，以及需要哪种协助。说完一遍后应重复一次，然后等待回复。两分钟后若没有收到回复应再次重复。

但Mayday使用属于紧急求助范围，不可随意使用，需承担相应的法律责任。

mayday是英语发音，源自法语M'aider，含义基本同莫尔斯密码sos。

Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救信号。“Mayday”一字原为“救我”的法语“m'aider”，以英语发音变成了“Mayday”。在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的即时危险情况。

民航界对这一信号的普遍看法是：飞行员大喊三声「 Mayday 」之后，能幸存的基本上都是奇迹。因此面对发出这一信号的飞机，附近其它所有飞机都会按管制员要求进行避让。

SOS第一次被采用在1905年4月1日，由德国政府规定于无线电的管理条例。并于1906年11月3日成为国际标准（之前使用CQD求救信号，但并未成为标准）。

在1908年7月1日后被广泛采用。之所以制订新遇难信号为SOS，是因为当时的抗干扰技术很差，之前常用的CQD信号，由于发送码长，而且电码的符号不一致，而S与O是摩斯电码中少有的连续码而且对操作员来说较易使用。而SOS在往后也成为一个易记，实用的求救方式。