那一朵云啊
主持人：我第一个问题首先想请您给我们介绍一下小鹏展台有哪些亮点，因为我们知道有很多黑科技值得大家关注。
廖清红：小鹏汽车非常重视这次北京车展。因为这次车展是中国最大型的车展。我们公司，上到董事长CEO何小鹏，我们的联合创始人，以及我们的副董事长，包括我本人，我们都一起来到了车展。我们这次来带了两个彩蛋，第一个是我们带了一个飞行汽车，是我们的第一代飞行汽车，它不是模型，已经飞了近万次，我们明年可能会做第二代飞行汽车。第二个彩蛋是我们给广大的车主朋友的：针对所有的车主朋友，就是只要是非运营车辆，在小鹏的超充站免费，每年能免费充3000度电跑20000多公里。当然我们也带来了G3和P7两款车。
主持人：您刚才也提到新产品，其实P7上市之后用户关注度非常高，您能给我们介绍一下目前P7的交互和用户感受情况。
廖清红：我们P7现在交付情况节节攀升，我们刚过去的8月份大概交付了两千多台，这个月也会交付两千多台。在疫情期间能够取得这样的成绩，要感谢媒体老师、车主朋友，对小鹏汽车的关注及很欣赏，这是第一个方面。第二个方面我认为我们的这款车契合了我们现在的很多车主朋友的喜好：第一点是智能，现在我们认为车主对智能方面的这些诉求，特别智能体验包括智能驾驶也好还是车载智能；第二点就是因为我们的续航，大家知道电动车都有一个很大挑战就是你的续航充电的问题，我们的续航达到了706KM，是当前续航最长一个量产车，再加上我们推出超充策略，所以我们让大家在续航方面和里程方面没有后顾之忧。第三点就是我们的颜值还不错，爱美之心人人都有，车更不例外，每个人对美没有一个准确定义，但是每个人都有追求美之心。所以说我们P7在设计的时候，我们在美学方面花了很大的功夫，所以我认为我们P7是一款很漂亮的轿跑，我经常开玩笑我们一定要让P7配得上开小鹏汽车这样的帅哥靓女，我们要配得起这样的车主。
如果还有一点那就是音乐，大家开车肯定离不了音乐。我们用的是丹拿音响，我们有8个丹拿音响的喇叭，所以让我们的音乐座舱体验更好，享受到我们这款车与众不同的音响效果。所以我认为就是我们把产品做扎实、做好，真正满足消费者的需要、需求，再加上很多媒体朋友以及广大车主对小鹏这个品牌的一个信可、信任，我认为可能是我们能够做到今天成绩的原因。
主持人：其实我们这次车展上还有G3i，这款产品有哪些亮点？
廖清红：G3i其实和G3区别主要是大屏和芯片。现在G3i的芯片运算速度是之前G3的倍，当然以前G3老客户我们也推出了相关的升级服务，它也可以升级新的这款屏还有新的对应的芯片。我们为什么要做这样的，是因为我们是智能汽车，我们就要不停的去迭代智能方面的一些功能。
以去年为例，我们去年在G3方面做了12次大的OTA迭代，我们升级和优化了1000多项这样的功能。不断的升级，不断的让智能的功能更丰富，体验更好，那一定要有一个强大的芯片，所以说我们G3i是带着这样一个强大的一款芯片来的。不仅是为现在我们的G3i带来了丰富的这样一个智能功能的体验，而且为今后不停的去迭代我们的智能功能，埋下了硬件方面的一个坚实的基础。
主持人：这款新的芯片还是跟英伟达合作的是吧？
廖清红：对。
主持人：其实我们也像您刚刚说的小鹏是特别注重智能化的，我们其实在针对中国用户方面，他们的一些习惯方面，有哪些服务的保障呢？
廖清红：我们因为大家知道，我们立足于中国，因为中国的市场足够大，我们做更懂中国的汽车。第一个是我们从产品的设计的出发点我们会去考虑，比如说中国的用户爱听音乐，讲究舒适性，爱美，我们从设计之初就会去考虑，这是第一点。
第二点是在智能方面，我们不断根据车主的习惯去迭代。我刚才讲了我们去年迭代了一千多项功能，我讲个最简单的，比如我们的语音控制，我们的语音控制不管是识别率还是响应速度，大家都可以和其他汽车去对比一下，我们用语音控制能够控制车上所有的功能，比如玻璃窗开一半或者开三分之一对吧，以及开后备箱也好。不论是语音识别的准确度，还是语音识别的效率，我认为都是行业里面的佼佼者，我也不敢说第一，因为大家有不同的定义，但是如果把几款车放在一起去对比一下，我就有这个感知。
但是这些是怎么做到的，就是因为我们了解中国的用户。比如口音，大家的口音差别很大，比如说我就是普通话不是很标准的，我们可以采集各个省的车主邀请他们来做我们的语音源的输入，我们可以通过后面的大数据采集之后，通过算法方面的训练，所以我们其实好多是非标准的，带有很多方言性的这样的，都能够被我们的汽车进行识别，能够听得懂，所以说我的意思就是我们会根据中国车主这样的一个喜好及使用习惯，不停的去迭代。
主持人：其实您刚才也提到给大家带来免费超充服务，那么还有哪些促销优惠政策是我们用户值得期待的呢？
廖清红：说到促销其实我们希望小鹏汽车稳定我们的消费权益的汽车，不希望通过单单一个价格方面的因素来促进大家来去购买一辆汽车。我虽然是负责我们销服的，销售与服务，我们内部的名字其实叫用户发展与服务。我们希望和车主之间不是一个买卖关系，我们是用户发展，我们是交一个鹏友。你如果是我们的车主，我们就交了一个朋友，我们会持续和你之间发生一些联系的，我们希望是这样的，成为一个长期的伙伴关系，所以说我们不希望是通过价格促销让你买一个车，过两天钱货两清，如果再不满意都与我没关系了。不管你用的车满不满意，我们都会对你持续服务，我们有OTA不停去迭代，这是一个方面。
第二个方面，比如说我们今年年初在疫情期间，我是在大年初二看到疫情我就回到公司，正好我是工作组组长，组织了我们公司的人利用全球的所有的渠道，我们从海外采购了很多口罩，免费的对我们小鹏汽车的车主发放口罩，寄到他们家，希望他们保证我们车主的个人和家人的身体健康。那个时候口罩是很紧缺的，从二三十个国家采购了口罩。到了3月份，我们和车主朋友做了助农活动。湖北因为疫情很多果农滞销，很多车主很有爱心的，公司也出了相应的费用和车主朋友一起来做相应的助农活动等等。所以说我们作为自己树立了个服务品牌，服务3+1。3+1就是第一让车没有问题，做好车的服务；第二做好车主的服务，第三做好车身或者相应的服务。3+1，后面还有个1，就是做好我们小鹏这个鹏友圈的对外的公益的服务，所以说我们每一个月基本上都会有一个服务日，是每个月10号.所以我们不是仅仅买卖车这一瞬间，我们是长期的会站在一起。
主持人：用户其实也不是单纯买一个产品，而是买一个生活方式、一个生活伙伴。我最后再问您一个比较大的问题，其实我们也注意到今年像小鹏和蔚来、特斯拉这三家在同一个展馆，这是一种面对面的竞争关系吗？
廖清红：我认为独树不成林，即使强大的特斯拉如果没有整个产业链方面的成熟度也是举步维艰的。特斯拉今天是销量很好，也是因为之前整个体系都已经很成熟了，所以说我认为今天之所以有了特斯拉也好，蔚来、小鹏、理想等等这些企业，正因为是大家一起在这个舞台上跳舞，能够取长补短，相互学习，我认为才能成为一个健康发展的的过程。我为什么会这样看待，跟我早年在华为工作17年这个历程有关，在华为内部都会叫其他都会叫友商，不管是爱立信、诺基亚、西门子合作都叫友商，因为大家一起共同成长打造整个产业链，最终是靠你的产品靠你的服务让老百姓喜欢你这个产品，享受了你这个服务，我认为这才是生命力。
所以说我更多的看待这之间是一个竞争的同时其实也有合作，我们现在用的电池技术其实也是合作出现的结果，大大加速了电池技术的发展，因为每个人都在做这一块的投资，量大了，更多人做这一块的投资，才会持续的去迭代推动技术的进步。所以说我想说这几款是有竞争的，但是我们更多的是合作，正因为有了我们几家企业，特别中国的三家企业，让老百姓更加信任我们，更加支持我们。因为有多家企业之间的产品可以选择，才让企业不停的想做得更好。
主持人：良性的。
廖清红：对，良性的竞争关系。但是从长远发展你问说有没有信心，我认为一定是有信心的：华为以前在做设备的时候也走过这个过程，大家知道像摩托罗拉很强大，但是今天华为也做到了。不管是功能手机，还是智能手机时代，其实中国的很多本土企业也做到了。我认为所有只要有一帮有梦想、不急功近利的企业家在这个地方，在家门口这么大的市场作为支撑的情况下，我认为我们一定会在未来的智能汽车这个领域，不仅在中国，我觉得甚至是在全球都有一席之地。
主持人：好，谢谢廖总。
stella840706
虽然总有人爱说新造车势力就是ppt造车，但小鹏汽车也踏踏实实地把车做出来了，而且还走出了一条平稳的发展之路。
通过乘联会官方数据来看，G3今年一到五月的销量夺得了冠军，尽管6月时由于小鹏G3的新老车型交替，销量开始了连续下滑，但在9月销量数据开始大幅增长。根据中国汽车技术研究中心最新数据显示，小鹏汽车9月份交付量为1,487辆，环比暴增544%；1-9月累计销量达到12,829辆，领先蔚来及威马。
而就在8月26日，小鹏汽车宣布，其新零售模式正式落地，首批11家授权经营店已经同步开业。而小鹏汽车原本计划今年内，会在全国60座城市设立超过120家门店，全面覆盖全国一、二、三线城市。而截止至8月下旬，小鹏汽车线下直营门店目前已经拓展到44家，涵盖华北、华中、华东、华南、西北、西南6个地区，覆盖北京、上海、南京、广州、深圳、成都等超过20个城市。
而早在2018年，何小鹏就宣布将在2019年完成C轮的融资，最终也达成了这个目标，拿到了C轮的融资。如此看来，小鹏汽车也是稳打稳扎地走好了每一步，算得上是发展前景光明，未来可期啊。这样从商业价值来看，小鹏汽车对于投资方而言，又何尝不是一块大蛋糕呢？
UPSILON宇普西龙
何小鹏，UC创始人，后来UC并入了阿里，何小鹏就先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。
2017年8月22日 ，在UC十三岁生日这一天，何小鹏宣布「荣退」，正式离开阿里巴巴集团 ，All in了小鹏汽车。
何小鹏透露过，他早在2014年，就成了中国最早的一批特斯拉车主。拿到车后，他想到了当时的诺基亚和苹果，也因此认定了汽车的智能化趋势。大概也是从那时候起，他有了进入汽车行业的想法。
这么简单的一些信息，其实有几个重要的信息，“UC”“阿里”“互联网”。
看看吧~~~
小燕子an
在理想汽车成功挂牌纳斯达克一周后，小鹏汽车终于也跟上了脚步。
如果美团创始人王兴“未来造车新势力仅能存活3家”的言论是一语成谶，那么如今新势力的“造车风”也将随着小鹏向美国证监会提交IPO文件的开始而画上句号。李斌，李想，何小鹏，这三位从互联网“出走”的大佬，用胜利会师华尔街的结局，改写了中国汽车产业的故事。
但“三足鼎立”明显只是属于童话世界的结局，就像每一个故事都会以“王子和公主幸福的生活在一起”结尾，却没人告诉我们，接下来的生活将会怎样。当蔚来、理想和小鹏各自成为一条条红绿条码出现在美股的各个交易平台上时，它们三个之间的个体博弈才是第二篇章的开始。
竞争从首次募股的金额便已经开始。
最好的时代，也是最坏的时代
小鹏选在这个时间上市，的确有着时机的优势。
首先，特斯拉不断飙升的市值，迅速掀起了电动汽车资本的狂热，蔚来便是其中的受益者之一。自2月起，蔚来股价持续走高，股价最高时达到每股美元，与最初上市时相比已暴涨超过300%。
而一周前理想的上市则提前为小鹏趟平了道路：首日股价大涨，当日截至收盘报收美元，市值达亿美元，逼近蔚来汽车……不得不说，这样的成绩势必将提升投资者们对于新势力品牌的信心，借用某媒体的言论，“小鹏乘势而上，IPO的大门已经开启一半。”
能否上市对于此时的小鹏而言，已是无需争论的问题，但上市之后如何持续赢得投资者的信心，才是其IPO的目的。从这一方面来讲，小鹏似乎又晚了一步。
吉姆·克莱默是美国财经圈的“名嘴”，近日在一档电视节目上，他却向投资者们提出了警告：不要对电动汽车市场过度投机，在股市飙升至不必要的水平之后，华尔街对电动汽车股票的热爱即将结束。
“电动汽车领域看起来像是繁荣，然后更像是泡沫，并且已经开始破裂。”吉姆的言论并不是危言耸听。事实上，有些股票在经过一轮疯涨之后，已经开始出现暴跌。
例如电动和氢燃料电池卡车制造商尼古拉。这家主攻电动重卡和燃料电池车的企业，比特斯拉更加“传奇”。成立5年时间，尼古拉先后发布了四款燃料电池概念车型，并计划在美国各地建立700个加氢站，解决车企配套的燃料补给问题。
就是这样一家志向宏大，却没有一款量产车的企业，在上市一周后，市值却轻松超过了拥有百年历史的福特汽车，一度超过250亿美元。但是很显然，仅仅用用创意和概念的尼古拉，还远远达不到这样的市场预期。
于是，当人们意识到了这种过于疯狂的行为之后，上市不过两个月的尼古拉很快便体会到了“人生的大起大落”：8月初，其股价从巅峰时的80美元跌破39美元，市场估值也从250亿美元迅速降至140亿美元。
同样，这种趋于理性的风潮在蔚来的股价上也有着一定程度的体现。正如上文所提到的，今年年初，蔚来汽车的交易价格仅为2美元，而随着3月特斯拉浪潮的袭来，其股价也跟着水涨船高，一度飞涨超过16美元。
但“大风”终将过去，当这一阵“特斯拉浪潮”逐渐趋于平静时，蔚来的股价也开始有了回落的趋势。8月份，其股价平均便已出现9%左右的下滑。截至8月10日收盘时，蔚来的股价为美元。
一位名为萨利姆的资深金融分析师也表示，随着蔚来、理想、小鹏等新名字的不断出现，中国电动汽车市场越来越拥挤。目前来看，中国电动汽车生产商更倾向于利用美国金融市场获取重要资本，因此在市场规律中，很多健康的剔除与挑选的过程正处于停滞状态。而如果市场泡沫一旦破裂，一些电动厂商无疑会遭遇破产的风险。
实力雄厚的“中国特斯拉”
在市场趋于平静的环境下，任何一家企业想要胜出，最终靠的还是产品与实力。而这一点，美国市场对于小鹏的评价似乎格外地高。
让我们来看一下美国媒体对于蔚来、理想、小鹏的称呼：蔚来，中国最受欢迎的电动汽车；理想，蔚来的竞争者；而到了小鹏这里，则直接被扣上了“中国特斯拉”的称号。
这不只是因为小鹏与特斯拉之间的“侵权”纠纷，更重要的是，美国市场看到了小鹏身上独有的技术亮点。
早在2018年11月的广州车展上，一位名为塞巴斯蒂安·布兰科的作者便详细介绍了当时在他眼中的小鹏G3：“虽然从外形上看，G3总能让人想到特斯拉Model X，但其车顶部的摄像头却是任何电动汽车上都没有的奇怪配件之一。起初，它看起来像一个大卫星比率天线，但随后你意识到它可以跟随着你的动作而转动。例如，你可以举起手来示意它跟随你，通过手机或者手势触发拍照功能，随后点击‘OK’的标志使相机返回到前方的标准位置。”
就是这样一段文字，使得美国媒体直接将小鹏汽车定位成为一家科技公司，并且认为其拥有着“独一无二的技术”。同时，享受国家补贴之后，G3的售价仅为15万元左右，这也使得很多美国消费者惊叹：“如此低的价格能拥有如此高的技术含量，it's amazing。”
而近日，随着小鹏汽车IPO的消息被放出，各大网站对于其技术展示的文章与视频也骤然增加。其中有关其自动泊车功能的视频引起了广泛关注。很多评论员均表示，小鹏汽车的自动停车功能比特斯拉要好得多，“显然，这不仅仅是特斯拉的模仿者。”
事实上，科技与智能也是小鹏在此次IPO文书中，提及最多的内容。
例如，小鹏汽车强调公司自研了自动驾驶、智能操作系统以及车辆核心系统，包括内部动力总成和电子电气架构等等，甚至表示“我们是目前唯一一家开发用于自动驾驶商业化的全栈专有软件的中国汽车公司。”
同时，小鹏在文书中还详细列出了自己独有的算法，包括本地化高精地图融合，基于摄像机的感知和多传感器融合，行为规划、运动规划和控制……从这份长达300多页的IPO文件中，“智能与研发”的痕迹随处可见。
更重要的是，此时即将要上市的小鹏，已经是拥有两款量产车的车企了，而且从市场反馈来看，其取得的成绩也相当不错。截至7月31日，G3的交付量已经达到18741辆，而今年5月才刚刚开始生产交付的小鹏P7，在短短一个多月的时间内，也有了1996辆的好成绩。而且，在2021年，小鹏还计划将推出第三款电动汽车。这样的交付量与产品更新速度，无疑再次加强了市场对其的信心。
至于未来小鹏汽车可以走多远，我们也收集到了一些国外用户对于此事的看法，或许从这些真实的声音中也可以看到，此次小鹏的“赴美之旅”，或许会比想象中更加顺利。
“把小鹏汽车和尼古拉相比太疯狂了。小鹏已经销售了2万多辆汽车，目前有两款车型在生产，并且刚刚在一块3000英亩（约平方公里）的土地上完成了新工厂的建设，在那里他们每年可以生产10万辆以上的汽车。”
“我想说的是，只有蔚来、小鹏和比亚迪是中国仅有的3家真正生产‘值得做的’和‘称职’电动汽车的制造商。”
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