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那里有大型柴油机电喷培训学习，先了解柴油电喷；1、国3电控发动机能够正常工作的最重要几个条件：低压油路、高压油路能够建立，喷油器无故障，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、水温传感器、机油压力传感器等无故障。2、在维修电控柴油发动机中常用的检测工具有数字万用表、故障解码仪及普通试灯等，但要准确快速判断出故障原因，还需要一些其他的实用检测工具：如轨压快速测试灯，喷油器快速检测控制器，喷油器电流测试钳等。3、如果电控发动机发动不着，首先检发动机ECU是否有电，打开钥匙时，发动机故障灯是亮一会儿，如果没有，则发动机ECU未上电，检查ECU电源线等，如果有，则在起动时用电流测试钳查看喷油器是否有电流，用轨压快速测试灯查看怠速与低速时的轨压是否能建立，这两种情况缺一不可。4、如果发动机发动不着，直接用电流钳来测量喷油器上供电电流情况，一般有150mA--350mA左右的电流就表明发动机ECU基本没有问题。5、如果发动机ECU提供的喷油器电流正常，油路高压也正常，接下来判断喷油器是否能够喷油是一个难点，用本站提供的喷油器快速检测控制器在普通喷油器校验器上(普通校油泵的地方都有)进行检验是一个很直接简首先易可行方法，该喷油器快速检测控制器模拟发动机ECU供给喷油器的脉冲电压，通电时间只有毫秒,间断时间45毫秒(用示波器测得)，可以快速判断喷油器是否堵塞不出油或漏油，特别是在外出救援服务时很方便。6、如果发动机工作不好时，出现不能加速、断缸现象、冒黑烟、蓝烟等等故障，可以检查低压油路、高压油路、高压泵、喷油器，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、油门踏板传感器、进气压力传感器等，根据解码仪提供的故障码逐个检查排除。其中关键点是检查加减油门踏板时，用轨压快速测试灯测量轨压是否有相应的变化。7、排除国3电控发动机故障的基本要点 一是油路中油压的高与低，二是电路中信号的有与无，三是喷油器是否能正常工作。汽车故障解码仪只能提供大概的故障方向，有时提供的故障信息还描述不太准确。
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柴油电喷培训目的： 通过理论与实际操作的系统化培训，使学员能够对国产，进口电控柴油货车，柴油电控客车，电控柴油轿车各系统构造原理与检测维修及故障判断，能够胜任重型汽车，客车柴油电控高压共轨发动机的检修！南京万通汽车学校：柴油电喷进修班（15天）主要学习：柴油电喷系统控制原理与检修，柴油电喷传感器、执行器的检测实训，SCR尾气后处理（国四、国五、国六）控制原理与检修，柴油电喷及SCR尾气后处理检测设备、仪器的使用；南京万通汽车学校学习时间：15天 学习内容：一 、学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。二 、主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。三 、重点学习 （1） 电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；（2） 电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；（3） 电控柴油喷射系统ECU电脑的控制机理于检修；（4） 欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，（5）电控柴油可变增压系统VGT的检修；（6） 柴油专用解码诊断仪的使用技巧；人工调取清楚故障码和仪器调去清除故障码，柴油电控发动机的故障分析和诊断思路；（7）数据流分析柴油电控故障；故障代码的调取清除分析及故障处理技巧；（8）喷油器IQA码的写码匹配技巧；（9）燃油计量阀的匹配和共轨怠速调节技巧；（10） 电控柴油汽车电路图识别技巧；电控柴油汽车通讯协议的基本常识；电控柴油共轨疑难故障排除；玉柴电控发动机的故障分析思路；潍柴电控发动机的故障分析思路；康明斯发动机的故障分析思路；朝柴，大柴，锡柴，沃尔沃，五十铃等电控柴油发动机的故障分析思路；（11）电控柴油预热系统原理与检修；（12） 电控柴油汽车通讯协议，欧三.欧四.欧五的未来应用！（13） 新电脑版些程序，功率改写，电脑编程等！（14）电脑内部程序读写，复制，刷新等技术！
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南京万通技术培训学校开设了电喷车维修专业，在校都是真车实训，模拟各种故障问题，掌握所有疑难杂症，短期速成班。
主要是电控维修，像发动机电脑、后处理系统、尿素泵维修模块、高压泵、传感器等项目的学习。建议可以实地来校考察了解一下，多走走，多看看对比一下也是可以的。在排除电喷车故障时，首先应检查并确认和燃油喷射系统没有关系的发动机其他系统工作是否正常，若其他系统工作正常，应根据故障症状对燃油喷射系统进行检查。
不同车型、生产日期和发动机型号的汽车，它的电控系统及排放控制装置也不同，故要根据汽车的车辆识别代号（VIN)17位代码中查清车型年代和发动机型号来正确进行检修。
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电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。快速导航结构组成 工作原理 待测参数 优点基本思想在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。电控发动机结构组成电子控制单元电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。传感器传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。执行器电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。工作原理以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。
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