挂在盒子上723
好。据查上海本地宝，上海巴士公司定向培训班教练员队伍稳定，多年来从事驾驶培训员工作，平均教龄10年以上，教学经验丰富，培训方法严谨，培训质量上乘，因此好。上海巴士公司定向培训班为了给公交行业培养和输送各类公交车驾驶人才，与公交企业、驾校签订三方协议的培训项目。
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公共交通关乎民生，为人民群众提供基本出行服务，代表着城市形象，是城市文明的重要“窗口”，关系着城市的稳定和发展。近年来，随着绿色出行理念的不断深化，我县在公共交通方面的投入也不断加大，公交车配备数量日益增多，但公交司机严重缺少的现象却没有改观。在公交司机数量紧缺的同时，还呈现出年龄偏大的趋势。随着越来越多的公交司机即将退休，公交企业还面临着难以招到新司机的双重困境。针对公交线路运营时间和公交司机工作强度的实际，公交企业会将公交司机与公交车数量的比例（简称人车比）设定在左右。然而，许多城市该项比例相对较低。以我县为例，杭州淳安长运发展有限公司公交分公司有司机153名，公交车辆共126辆，人车比约为1:。由于公交司机缺员严重，为保证市民出行，公交企业只能采取增加单班车数、鼓励驾驶员不休假、加班加点的权宜之计，驾驶员甚至每月只能保证2天休假。随之而来的就是驾驶员的劳动强度越大，对于安全行车不利。究其原因，首先是成为公交司机的门槛较高。公交属于客运行业，它的特殊性质决定了从业人员必须经过长期而系统的培训，达到和符合特殊行业的要求及标准。公交驾驶员培训可谓是全面而严格。目前公交驾驶员入职要求高，即：公交驾驶员必须持有A1或A3驾驶证及道路客运从业资格证，并有相关准驾车型开车经验，才具备应聘公交驾驶员的基本条件。考取驾驶公交车所需的A类驾驶证耗时较长，现在要培训6-8个月，且需要一定成本（目前增驾的费用均在2-3万元以上，还不包括平时练车的费用），使得一部分人望而却步。此外，提供A1、A3类驾驶证培训的学校较少，因此公交司机在来源上不够充分。其次，公交司机劳动强度大，社会认可度低，收入与劳动强度不成正比。公交司机作为一线从业者，每日早出晚归，经常牺牲周末和节假日的阖家团聚，由于随着社会的发展城市车辆剧增道路拥堵越来越突出，给驾驶员行车增加许多困难，特别是千岛湖城区大部分道路都是机非混合道路对于公交行车更难。他们以安全行车为己任，承担了与其职业收入和社会地位并不完全匹配的责任和压力。第三，公交司机工作要求高，后勤保障条件差。公交司机的工作不仅限于驾驶车辆，还包括出车前的车况检查、安全例行检查、卫生清理等工作。在车辆运行途中，司机还要完成票务监投工作，并做到安全行车、文明行车、平安安保以及为旅客提供各类服务。公交司机一天的绝大多数时间都处在流动的车厢中，面临着“就餐难”“喝水难”“如厕难”等问题。公交司机紧缺现状对策思考对于我县公交司机缺少的主要原因进行分析，社会认可度是一个系统工程，改变需要时间，后勤保障和智能公交建设也不难解决，关键在于公交司机的培养。而公交司机的培养分内部培养和外部招聘。受整体驾驶队伍限制，外部招聘很难解决目前公交司机缺少的问题，内部培养是从源头上有效解决公交司机缺少的关键。目前内部培养的主要方式有增驾A1和A3两种。申领A1驾照的增驾条件为：持B1、B2五年以上且连续五个周期内无满分记录；持A2两年以上且连续五个周期内无满分记录；无死亡事故中负主要以上责任的记录。增驾A1在驾驶时间上要求比较严格。而且增加源头驾驶员数量也较少。而A3则可以直接由C1、B1、B2进行培训，但培训费用高，耗费时间长。《新交规》规定A3驾照驾驶员需学满100个学时才能参加考试，需要约一年时间；所有A3驾照学员考取驾照后，必须经过一年实习期后方能上岗，若在实习期中累计扣满6分，需再延迟一年实习期。这样无论是对于刚出社会的人员还是已经进入社会工作数年的人员来说，时间跨度都偏大，在此期间生活没有保障（最低生活保障一年约24000元），加之A3驾驶证由于驾驶车辆类型限制就业面比较窄，导致不愿意去学习考取。这样在源头上就缺乏拥有相对应技能的人员。当市场失灵的时候就需要政府予以干预，为保证“公交优先”的可持续发展，确保公交驾驶员队伍相对稳定，建议政府出台相应措施，鼓励社会人员参与公交驾驶证培训。
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