laijiaying4
截至2021年8月大约4000万一台。
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于敞开式施工法。
简介
国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于 敞开式（非盾构法） 隧道掘进机。而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为（狭义）盾构机，将用于岩石地层的称为（狭义）TBM。
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
参考资料来源：百度百科-盾构机
芊芊寻2013
图为盾构机在青藏高原上修建铁路，原本就是一件不可思议的事情，如今中国不仅完成了青藏铁路的建设，并且还开始川藏线工程，现在更是出现了连接到尼泊尔的中尼铁路，为了成功修建这条铁路，又一款大国重器诞生！它重达4300吨，可以挖穿喜马拉雅山，这就是国产盾构机，对于这张中国的新名片！也自然引起了印度方面的极大兴趣，所以连夜上门求购并且买走了一台。图为盾构机内部在喜马拉雅山上施工，难度可想而知，更何况还需要在这里挖掘隧道，这里几乎都是坚硬的岩石，如果采用人工挖掘，那么想要挖通隧道，都不知道需要到猴年马月，但采用盾构机施工则不同，它具有安全高效的特点，每天的掘进速度可以达到好几米，效率远高于人工挖掘，而且采用盾构机挖掘隧道，还不用担心隧道塌方等灾难，在隧道工程中，最担心的就是塌方事故，不仅将造成严重的人员伤亡情况，同时很可能导致一条已经挖到一半的隧道作废。图为盾构机采用盾构机挖掘隧道，可以避免出现这种状况，因为现代盾构机甚至可以做到无人操控，全程通过计算机来控制，挖出来的土石方通过传送带清理出去，同时后方可以直接将隧道支撑构件通过传送带运输进来，完成隧道加固工作，考虑到喜马拉雅山地处高原，并且施工环境所面对的都是坚固岩石层，所以还需要特别设计大功率的盾构机，这也是为何这台大国重器重量可以达到4300吨的原因了，绝对属于盾构机领域的巨无霸。值得一提的是，早在十几年前，中国在盾构机技术上还需要求助其他国家，比如从德国手中引进盾构机，一台盾构机的价格高达数千万，如果像这种超大型盾构机，成本还将更加昂贵，目前国内许多隧道工程都需要依靠盾构机，如果全面引进，那么光盾构机的成本，就足以修建一条现代化的铁路了，既然中国是基建狂魔，自然需要掌握自己的盾构机技术，所以就算这种设备的研制难度再大，中国也一定要突破。图为盾构机经过多年来的努力，中国终于全面掌握了盾构机技术，目前国内各大隧道工程，均已经用上了国产盾构机，值得一提的是，在盾构机技术成功之后，中国还实现了对外出口，因为相较于德国与日本的产品，国产盾构机在性能上丝毫不弱，并且成本还更加低廉，所以就连一项不看好中国制造的印度，最终也放下面子选择来求购盾构机，而且在盾构机买回去之后，还需要请中国工程师帮忙组装，否则自己根本无法用不了这种设备。当年，在如此困难的局面下，中国都能成功修通青藏铁路，现在有了盾构机加盟，那么修建中尼铁路还不是小菜一碟，这也让国人更加清楚的认识到，只有掌握核心科技，才能够不受制于人，如果当初我们没有选择在盾构机领域攻坚克难，那么印度的下场就摆在我们面前。
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