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斯巴鲁Outback傲虎系列自1994年问世以来，已经有超过25年的历史。即使傲虎2004年进入中国市场超过15年，中国人普遍不接受这种不充分的模式“纯”车，加上斯巴鲁在国内还是小众品牌，傲虎被冷落也就不足为奇了。北美是斯巴鲁的主要市场，约占其全球销量的65%。傲虎也是美国最受欢迎的车型之一。 作为力狮Legacy的衍生车型，斯巴鲁Outback傲虎定位“世界上第一个SUW ”；(运动型多功能车)，也就是运动型多功能车。 从视觉上看，斯巴鲁傲虎显得车身比较低。事实上，目前来看，它可以让司机更好地控制它。车身下的银色金属下护板和黑色塑料部件告诉我们，傲虎是一款通过性很好的SUV。车身尺寸方面，斯巴鲁傲虎的长宽高分别是4835 倍；1840年 times673，轴距2475mm。 它配备了两个水平对置的四缸发动机，2.5L和2.4T前者的最大功率为185马力，峰值扭矩为239牛·米，后者为264马力和376牛·米。传动系统标配Lineartronic CVT变速箱和对称AWD四驱系统。这种水平对置发动机+左右对称的全时四驱系统是斯巴鲁的精髓，在很多自家车型上都有搭载。现在只有保时捷能坚持这个类似的体系。但保时捷是高端跑车品牌，斯巴鲁是小众品牌，更倾向于普通消费者。消费者能不能买单就是另一回事了。 内饰从来都不是斯巴鲁的专长。设计布局和力狮差不多，没有设计感。90年代有一种电子风格。但是基本都有。首先映入眼帘的是11.6英寸的中控大屏，搭载了斯巴鲁StarLink车载系统，两侧保留了空调制系统的物理按键，同时还采用了大面积的皮革和软塑料材质包裹。 全系搭载全时四驱系统。ESP、胎压监测、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊等主流安全配置都是标配。此外，标配后雷达、倒车影像、前后座椅加热、前后中央扶手、自动空调节、后排座椅出风口、后视镜电动折叠、加热。傲虎作为进口车型，配置丰富。 斯巴鲁独有的EyeSight驾驶辅助系统，在众多L2级辅助自动驾驶对手面前有着诸多领先优势。双目摄像头可以更准确地识别障碍物，并将车辆显示在仪表上。然后系统会计算出车辆的安全距离，并在必要时进行适当的干预制动。比如可能发生碰撞时，系统首先给出报警提示。如果驾驶员没有反应，紧急制动辅助系统PBA和防撞转向辅助系统会介入准备。如果驾驶员仍未能给出制动反馈，系统会提前轻刹车。如果在安全距离之外没有采取措施，系统会自动完全刹车以避免碰撞。 视力系统也有一定的局限性。由于摄像头的成像原理与人眼相似，在遇到低能见度、强光、暴雨等情况时，识别准确率也会下降。厂商表示，EyeSight系统并没有把自动驾驶作为发展方向，而是作为辅助角色存在，驾驶员才是安全决策的关键。 斯巴鲁傲虎的三部分故障率并不高，在福雷斯特、XV、翼豹等自主车型上得到了很好的验证。但傲虎也避免不了被冷落，主要是因为斯巴鲁是个小众品牌，知道的人不多。国内大部分消费者对操控没有太大需求。即使是稍有购车意愿的消费者，考虑到斯巴鲁作为进口进入中国，维修费用高于主流车型，斯巴鲁4S店少得可怜，担心售后和维修的便利性。还有就是这种小众车保值率低，二手车能不能卖出去也是个问题。如果没有斯巴鲁的情怀，不如选择更大众化的车型。 @2019
千针坊丶
我来给你个做个全方位分析：你还可以考虑这些相关车型森林人(进口)18.48万-38.48万斯巴鲁XV19.98万-24.28万途观15.76万-36.68万驰鹏(进口)56.00万-58.78万力狮(进口)23.48万-38.48万东风本田CR-V15.58万-27.78万1有关车辆的高速稳定性。新傲虎操控：AWD四驱令新傲虎更具驾驶乐趣 说到操控，不得不说一下斯巴鲁的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），这是斯巴鲁的看家技术，并且一直认为左右对称全时驱动系统是安全性和操控性的最佳保证。这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到左右对称，从而降低重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能保证最大的操控稳定性。底盘方面除做出升高调整外，没有太多变化，前麦弗逊式独立悬架+后双叉横臂式独立悬架依然能够提供最佳的减震效果。实际驾驶中，路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉，加之不错的车身隔音，真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。高速过弯时，后轮有很好的追随性，并没因加长轴距而影响傲虎的驾驶操控乐趣。因新傲虎的操控极限很高，所以导致多数情况下，车辆动态控制系统VDC只能当作摆设2关于车辆主被动安全。新傲虎配置与安全：由舒适性向豪华靠拢新傲虎的配置方面没有吝啬，已经由舒适向豪华方向靠拢。无匙启动系统、6.5寸液晶屏幕、蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统、带腰部支撑的10方向电动调节座椅、6安全气囊、2组记忆功能座椅、座椅加热、换挡拨片、方向盘多功能控制键、电子手刹、折叠反光镜，都是2.5i导航版的标配。 关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，这是新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。有关其他的讯息：傲虎是基于力狮平台研发出来的一款车型，所以外观上傲虎与力狮都有着较为相近的设计元素，动力系统搭载2.5升水平对置4缸和3.6升水平对置6缸发动机，配有6速Lineartronic无级变速器和5速手自一体液压变速器。新傲虎共有四款车型，售价29.98万元--44.98万元，目前已经接受预定，并于2010年1月1日起正式销售，主要竞争对手锁定现代新圣达、三菱欧蓝德劲界。新傲虎外观：淡化跨界概念 强调SUV风格如果硬要把上一代傲虎说成SUV有点牵强的话，那么新Outback傲虎已经很着边了。为了避免与同平台的力狮形成竞争关系，新傲虎做出了加高车身和调高底盘的设定。虽然在外形方面与同平台的力狮还有着很高的相似程度，但通过外观的微调，说明新款傲虎并不想把自己与旅行车联系的太紧密。新傲虎的侧面线条很流畅，虽然骨子里依然很难逃脱旅行车或者跨界车的影子，但增高后的车身，营造出更为硬朗、厚实的整体外观风格。213mm的离地间隙比力狮高出了63mm，极大提高了通过性能。上翘的五点式横向前格栅，配合极具立体感的前大灯及宽大强悍的前保险杠，种种外观细节洋溢出刚劲的力量感和强烈动感。保险杠下部采用黑色塑料材质，双色调的使用，令车身层次更加分明，同时也融入了时尚的元素。由于新傲虎并不需要炫耀动力，因此发动机盖上的进气口也被取消了。大尺寸轮毂和低扁平比轮胎对于SUV车型并不适宜，因此六辐条轮毂及胎壁较厚的全路况轮胎成为了傲虎的标准配置。另外，头顶的行李架和向外延伸更加明显的轮拱为新傲虎增加了更多的男性气息。新傲虎车头融入了斯巴鲁全新的品牌设计元素，最明显的就是用上了与新力狮完全一样的大灯设计。设计师用大灯为新傲虎确立了身份之后，剩下的工作就是想办法抹去新车上的城市气息，用不同的设计手法来增加新傲虎的野性。 新傲虎内饰：黑色运动内饰材质一般 做工一流我们试驾的这辆傲虎搭配的是全黑色内饰，另外，新傲虎还提供另外两种内饰风格，可以满足不同用户群对于内部的苛刻要求。三款内饰相同的是，均采用了木纹装饰条，虽然所占面积并不大，但还是影响了整体的运动效果。仪表盘与新力狮几乎完全一样，不过这个表盘很显好，看上去也具一定的科技含量，仪表盘左侧设计了瞬时油耗显示，但仅用刻度来表示油耗高低显得并不人性化。新傲虎整个中控台材质看上去很有质感，但如果用手摸摸，心会良半截。车内除门板采用较薄的真皮包裹之外，整个中控台全部采用硬塑料材质，对于一辆低配都要30万元的进口车来说，实在不太搭调。虽然材质一般，但做工方面还是具备一定水准，中控台与仪表台的缝隙很小，而且很均匀，这让人多少可以弥补一点材质上带来的遗憾。中控面板采用左右对称设计，整体感觉较为简洁，颜色采用近年来比较流行的金属拉丝效果，同比之下银色拉丝效果更具质感。新傲虎空间：储物空间灵活 车内空间足够大相比前款车型，新Outback傲虎车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增长75mm。增大的车身尺寸使车内空间更为宽敞。后排乘客的腿部空间以及所有乘客的头部空间都十分充裕，可以给驾乘者带来舒适的车内感受。行李箱容积最大达到1641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒，来提供一个更大载物空间，为外出旅行带来方便。车内零七八碎的储物空间很多，随身携带的物品很容易找到适合放置的地方，中控台设置了上、下两处空间，并且均设计了防滑胶垫，随身物品，基本放在这里就足够了。中央扶手箱采用双开启方式，使用中更加便利，可惜内部不带出风口设计。新傲虎动力：2.5升输出平稳 3.6升适合运动新傲虎搭配了两款水平对置发动机，分别为2.5升四缸单顶置凸轮轴167马力发动机和3.6升六缸双顶置凸轮轴260马力发动机，扭矩输出分别达到229N.m和350N.m。2.5升发动机搭载在森林人和新力狮上使用，3.6升发动机则一直搭载在高端SUV驰鹏上使用。因为采用水平对置结构（boxer），所以两款发动机的运转都相当平顺。新傲虎2.5升搭载了Lineartronic无级变速器，正常驾驶中几乎很难感觉到顿挫感，但在刻意超车的情况下，变速器会强制降挡来获得更大扭矩输出，这时，顿挫也会来的比较明显，发动机噪音也会随转速的攀升而增加，直到令人感到烦躁不安。在120公里以内的平坦郊区公路上，傲虎2.5升的加速能力还可以接受，但进山之后，超车便不那么自如，接近1.6吨的车重严重影响了傲虎的加速能力，看来2.5升傲虎更多情况下只适合温柔驾驶，更为激烈的还是交给3.6升傲虎去完成吧。搭载3.6升发动机的傲虎配备的是5速SPORTSHIFT液压变速器，难得的是，在驾驶过程中，平顺程度与2.5升无级变速器很相像，很难感觉换挡冲击带来的不适。也许是由于排量的缘故，这款变速器的响应相当直接，没有任何拖泥带水的情况出现，加速过程一气呵成。为了突出运动特性，变速器设有普通行走模式、运动模式和超级运动模式，供驾驶者随意切换。通过简单体验，特定速度下，超级运动模式的行走转速最高，其次是运动模式，最经济的肯定是普通模式。新傲虎配置与安全：由舒适性向豪华靠拢新傲虎的配置方面没有吝啬，已经由舒适向豪华方向靠拢。无匙启动系统、6.5寸液晶屏幕、蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统、带腰部支撑的10方向电动调节座椅、6安全气囊、2组记忆功能座椅、座椅加热、换挡拨片、方向盘多功能控制键、电子手刹、折叠反光镜，都是2.5i导航版的标配。 关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，这是新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。新傲虎总结：保持驾驶乐趣的同时更像一辆SUV自08年成功赞助贺岁大片《非诚勿扰》之后，斯巴鲁人气陡升，截止09年10月，斯巴鲁汽车在中国的销量已经超过27000台，虽然70%以上都要归功于“森林人”所有，但对于一个小众的进口品牌而言，这个数字已经值得炫耀。傲虎在中国市场绝对算得上是一款小众车型，在上一代傲虎的推广上虽然一再强调是SUV，但没人愿意为一辆扁平的“SUV”买单，市场反应冷淡。此次斯巴鲁根据中国市场需要，推出了新outback傲虎，并且在外形上做出大幅调整，意为分得30-40万元区间SUV市场的一杯羹，虽然与力狮有着种种相似，但相比上一代傲虎足足低了6万元的诱惑是否可以打动消费者呢？随着宣传力度的加大，傲虎与力狮势必将要一起拿下更多的市场份额，我们将拭目以待。
嘻嘻哈哈喽
先回答你说的问题，SUV在高速行驶的稳定性肯定比同级别的轿车或者跑车要差，因为底盘高，不管它的重量是不是能够达到足够的稳定性，有那样的感觉很正常，现在没有一款SUV能够改变这点，包括豪华SUV。也只有靠一些辅助系统达到。日系车的重量轻，是为了降低油耗，所以人家说的不是空穴来风，的确是这样的。你可以试一试。再来说一说傲虎的安全性。一.你先关注前后防撞钢梁。森林人前后1.5mm都不到，据说傲虎可能好一点，但是具体多少，你可以去4s店看看。二.关注车门。看是不是整体成型，大部分日系车是上下两节拼装而成，这样的话对于侧面撞击比较危险。三.关注刹车优先系统，试车时，在速度达到四五六十码的时候，踩住油门不放，另一只脚踩死刹车，此时关注转速表，要是能够迅速降到1500转以下，那么说明有刹车优先系统，不至于在油门无法恢复的时候踩死刹车车还是高速行驶。日系车在这点上做的很不理想。虽然这种问题不一定能碰到，但是既然说到安全性那么我就提醒你一下，你可以去试试。雷克萨斯也是没有的，日系大部分没有，美系车克莱斯勒没有。三.关注后排中位是否采用三点式安全带，很大一部分车都是采用两点式安全带。四.后盖箱支柱是气动杠还是铁丝杠，如果使用气动杠，那么说明用料厚道，因为有日系车五六十万都使用铁丝杠的。这点也只是关注。这么些跟安全是都挂钩的，一些个人的看法，仅供参考。傲虎的发动机什么的都不错，斯巴鲁都是水平对置的。外形也不错，油耗嘛因为重量轻，所以比同级别欧美车省油。要是觉得有帮助，就给分咯。
Jamietee1997
简单明了的说吧1、进口车，质量跟国资车不是一个档次，高速150不漂，160-180没试过，不过太快了30万左右的车多少都有点晃悠了吧。。。。转向很稳，斯巴鲁主打的就是平衡啊，发动机水平对置，宣传还有的说是翻车的话免费换车呢，哈哈2、车漆还是有点软，不过肯定比同价格合资车强，安全方面没问题，这方面主要还是看自己了。3、进口车主要是换件太贵，并且很慢，一个发动机护板就等一个月，可能各地区有差异把。。。4、小毛病很少，唯一的就是后门密封性不紧。5、外观方面就智者见智了，个人推荐纯白色，勤洗车，跑起来比黑色好看多了
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