菁菁super5man
“放飞机”一词，是流传于审计行业中一种违规行为的俗称，可解释为“审计人员在没有实际完成所需工作的情况下讹称已执行某些审计程序”，简单的说就是在审计工作底稿上写自己没干的事。
放飞机的行为，很大因素出于审计成本效率的考虑，当审计员面对时间紧任务重客户不配合老板咄咄逼人的情况下，他们跟可能选择放飞机这一省时省力的行为，以期在不吃不喝不睡觉也不可能达到的deadline前完成工作。
扩展资料
简单的放飞机，主要指审计人员在执行控制测试和实质性测试时，不查看相关的支持性文件直接得出结论。
例如审计人员需要验证某公司的销售收入是否真实，则可抽样选择收入的账目，去查看发票和出库单、发货单等原始单据以验证，但逐个抽取凭证查看并记录是费时费力的。当一个飞行员起飞时，他可能直接复制账目中的信息，编出一堆虚假的支持性文件信息，从而达到快速完成工作的效果。
对于审计人员来说，放飞机不但是技术，而且是艺术，炉火纯青的飞机不但可以逃避高级别人员的复核，而且可以作为一门技术向同僚炫耀。飞机的最高选择是又好又快，好是不能被发现，快是省时省力，如果放个飞机比认真执行审计程序还要费时的话，也不必去费尽心思放了。
当然高级别的飞机就不限于此了，审计俗语中的放扎埋挖，都属于飞机的范畴了。
参考资料来源：百度百科-放飞机
好吃不懒做也
飞机是审计的词汇，不是会计，会计没办法放飞机，如果会计放飞机就是主观故意做假账，违法！放飞机的意思就是瞎搞，凑合，搞定就行了，反正也没人看，结果看上去差不多就行了。跟公路桥梁里面的“豆腐渣工程”大致一个意思。因为审计花很大的时间，很大的精力去研究那么一点点小数字，通常吃力不讨好，在经济上不太有效果，也就是性价比太低，边际效应逐步缩小，所以通常在钻牛角尖的位置，会有放飞机的情况，当然也不排除很多人在不是牛角尖的位置也放飞机，那就是看放飞机的范围大还是小的问题，程度严不严重的问题，问题是为什么会计没办法放飞机呢，因为会计每天的工作要日清月结，每天的数字都清清楚楚，每一笔账都得有相关的业务对应发生，没有办法，主观上去放飞机，如果会计放飞机，那就是主观恶意造假，做假账，那是违法的。审计为什么可以放飞机呢？因为审计是评估的角色，既然是评估，它就不是百分之百的准确，他是重要程度上没有问题就行了，所以这个重要程度就出现一个不太重要的程度，审计一班工作的话，那是七天十天去现场，那么这个时间段所拿到的数据跟预期不一定一模一样，然后他们就手头有别的项目就得走了，走了之后呢，又去忙别的项目了，只是抽空来找回这家公司缺失的需要的数据，那么这样的一次两次的补充，同时间又做别的项目，做完别的项目，又做另一个项目，做完另一个项目，又做第四个项目，所以经常手头上好几个项目在一起，那么在从你一开始去一家公司之前的规划，到最后这个项目做完，期间可能涉及两个月，可能涉及三个月，可能涉及四个月，这一段时间里面同时并行的可能是5678个项目，所以这么繁重的工作状态下，有时候在一些边边角角的细节上，随便糊弄过去，那么从总体上讲是看不出来有什么毛病的，所以从概率的角度讲，这样就混过去了，这叫放飞鸡，所以会计是没办法放飞机的，会计是天天就呆在公司里面，每个月都检查，每天都检查，他没办法放飞机，审计是因为他短时间之内要做很多东西，所以在这种强迫之下，有截止时间的要求之下，有时候个别人会出现这种状态。
！首席12333
你首先要知道折旧这种概念。购买飞机的成本在会计的过程中已经被换算成折旧了，比如说你买一架飞机成本是2亿美元，假设它的使用年限是20年。那么这些钱就会平摊到20年里面去，每年一千万。那么其实只要你的飞机能够保持每年盈利哪怕一块钱，20年后也是能够收回成本。还要说到，飞机本身其实是赚钱的。民航其实是一个暴利行业，一般平均来说，在国内航线，一架飞机如果能够买到全票满座，收入就能够达到成本的三倍以上，这还不包括飞机上搭载的货物，飞机上的广告收入和政府补贴。赔钱的只是部分航线，总的来说航空部门还是能够赚钱的，虽然目前不景气，但是保持平本或者微利是没有问题的。航空公司亏钱其实都不是亏在飞机运行上。基本上都是因为炒房地产，炒期货，石油对赌，亏的钱。用航空运输的利润来填窟窿而已。我觉得，总的来说，正常年景，一架飞机十年之内收回成本应该问题不大。因为按照行业规定，15年以上就要限飞，20年退役，一般公司的折旧年限都是定为20年的。满了20年之后飞机一般还能够卖出去。
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