港珠澳工程师

港珠澳大桥的建设者是林鸣，还有他的团队。

林鸣是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，他在这次工程中承担的是外海沉管隧道任务，这个任务是整个工程最核心、也是难度最大的部分！ 在当时的环境下，中国外海环境的沉管隧道没有现成的经验，一切都是0！ 而港珠澳大桥需要做公里的海底沉管隧道，是世界上最长的沉管隧道！

要想掌握外海沉管隧道施工的核心技术，当时只能向为数不多的几家外国公司学习。

可是，别人的经验又岂是那么容易得到。当年，林鸣当时带着工程技术团队到韩国釜山考察，因为韩国釜山巨济大桥在建设时，就涉及到了海底沉管隧道技术，而且当时的每一节沉管安装，都是由56位欧洲专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮他们完成的。到了韩国之后，他们只是提出到附近去看一看他们的设备，没有想到韩国竟然毫不犹豫的拒绝了。于是只好自己开着船，在距离大概三四百米的海面上，拍了几张远景照片回来！

随后，林鸣找到了当时世界上沉管技术最好的一家荷兰公司，希望引进他们的技术和经验。 但，对方只提供技术咨询，不卖技术！ 而且还要求支付亿欧元（当时约合15亿人民币）的技术咨询费！谈判过程异常艰难，最后时刻，林鸣提出能否以3亿元人民币换取最重要、风险最大部分的技术支持。然而，对方拒绝并轻蔑的说：“只能给你们唱首歌，唱首祈祷歌。”

这是真心为我们祈祷吗？ 不是！ 这是嘲讽！这是羞辱！ 他们不相信中国人能自主完成外海沉管，更何况是世界第一长度的外海沉管隧道！ 他们肯定，最后中国人还得掏一大笔钱，找他们作“技术咨询”！ 但，天价咨询费买不到核心技术。

面对羞辱，林鸣彻底醒悟：核心技术买不来也求不来，只能靠自己！

从这一刻开始，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念！ 2013年5月2日，距离被外国公司“羞辱式祈祷”已经过了6年时间！ 在这6年时间里，林鸣和他的团队呕心沥血殚精竭虑，他们从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化......

终于，中国人的第一节海底沉管出坞，并且顺利安装就位！为了海底沉管技术，林鸣经常几天几夜不睡已是家常，2013年底，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血，四天内实施了两次全身麻醉手术！ 当时正是第八节沉管安装的关键时刻！手术醒后他在病床上说的第一句话就是：“安装准备工作进行的怎么样了？ ” 手术后第7天，身体还未恢复的他就换上工作服急匆匆去了工地，在安装船上指挥、决策！ 一直坚持了30个小时的昼夜连续施工，直到沉管顺利沉放对接，他才下船复查自己身体！

港珠澳大桥需要安装33节海底沉管，由于复杂多变的外海环境和严苛的地质条件，这些沉管安装并不是简单的复制！ 用林鸣的话说就是“每一次都是第一次，每一节都是第一节。”不可预知的施工风险，让这项工程成为一件高风险的事情！ 林鸣每一次安装，在离开房间的时候，都会回头看看自己的房间！ 因为每一次出发，都可能是最后一次出发！ 就这样，在林鸣36次（第十五节安装时前2次失败，第3次成功）回头看自己的房间后，33节沉管全部安装成功！

特别是最后一节沉管，按照西方国家的传统方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但林鸣他们用我们自己创造的“中国技术”，仅用一天就实现贯通！ 这一天，是2017年5月2日！

当我们外海沉管隧道技术突破后，当时开出天价咨询费的荷兰公司，反过来邀请林鸣去进行技术经验交流，并且主动升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎！

要知道，这家自1881年成立以来的荷兰公司，到访的外国专家与客人不计其数，但也只是第二次举办外国国旗的升旗仪式！ 是林鸣他们用自己的努力和智慧架起了港珠澳大桥，更挺起了中国的脊梁！！！

现在，港珠澳大桥已经正式通车！ 可是，又有多少人知道，这个建设队伍中有16个集体、9名个人获得了国家级荣誉？ 又有多少人知道港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣？

而这些人，才是中国的脊梁，才是真正的中国精神！也才最应该被广泛宣传报道的对象。我们的媒体，应该把方向对准真正的中国精神造就者！

个回答回答时间：2022年3月15日最佳回答：3.限高120米港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地，由于伶仃西航道和铜鼓航道对通航要求较高，远期要保障30万吨...问一问港珠澳大桥在建造过程中遇到哪些因难,工程师是如何解决的 - 问一问1个回答回答时间：2022年2月17日最佳回答：港珠澳大桥在建造过程中遇到问题是在施工中，团队创造了“半个月内连续安装两节沉管”“极限3毫米对接偏差”等多个纪录，采用主动...问一问港珠澳大桥总工程师苏权科:3 - 5年,建世界一流的数字化港珠澳大桥2020年5月15日苏权科说,项目为港珠澳大桥的安全运营提供有力的保障,更为相同类型的“生命线工程”提供支撑,“以前就是踏踏实实做工程,现在做了委员则有更...广东省交通运输厅

“一桥飞架南北，天堑变通途。”桥在我们现实生活中起到的是沟通南北，横跨东西的作用。我们国家地大物博，河流众多，因此自古就是桥的故乡。中国历史上有四大古桥，它们分别是：广济桥、赵州桥、洛阳桥和卢沟桥，拥有悠久的历史、坚固的桥身和独特的构造是它们的共同特点，当然更重要的是这些桥梁是我们国家珍贵的文化宝藏，也是我国古代劳动人民智慧的结晶。

今天这篇文章我们就来谈论桥，但是这座桥是现代人民智慧的结晶，也是拥有着很多“最”字的桥，这座桥就是港珠澳大桥，我们对于港珠澳大桥一定都有所耳闻，但是这座桥背后的英雄我们都还很陌生。

港珠澳大桥建设计划提出，建设困难重重

港珠澳大桥建设计划的提出是在2005年，也就是距今十五年前，那个时候我国桥梁建设的科技水平一定无法与现在比拟，所以现实情况就是我国在造桥的重要一环——沉管隧道领域，科技水平还未达到国际水准，这成为了修建大桥的最难一关。但是在这种情况下，国内外媒体都紧盯着大桥的修建进程，其工程体量之大，建设环境之难在世界范围内都是前所未有的。

当时建造港珠澳大桥面临着三个最主要的困难，首先是大桥需要修建一个外海沉管隧道，但是之前全中国所有的沉管隧道加起来还不到四公里，港珠澳大桥的沉管隧道就将近六公里，我们在技术上的不成熟就成为了最大的困难。

其次是这次的环境也与以往完全不同，我们是第一次在外海修建，可以说是从零探索。最后，因为这座大桥的施工难度太大，导致很多前来应标的公司都没有胆量接下这个难题，所以资金的短缺也成为了很大的一个问题。在这样资金和技术都欠缺的情况下，港珠澳大桥的修建任务落到了总工程师林鸣的身上，林鸣就是这座大桥背后的男人。

建造过程面临重重挫折，最终我们选择自主攻关

2007年，林鸣带着团队开始为隧道的建设做考察，当时世界上只有两座桥梁有超过三公里的隧道，一座是欧洲的厄勒海峡隧道，一座是来自韩国的巨加跨海大桥。韩国当时正在进行相同的项目，但是他们的安装是由荷兰专家前来完成的，林鸣带领自己的团队来到韩国，希望可以参观一下他们的施工和装备，但是遭到了韩国人的拒绝。没办法，他们只能乘船经过大桥然后拍摄了一些照片。

韩国人的冷漠，让林鸣下定决心要找欧洲最先进的、最有经验的公司来合作完成，于是他们来到了荷兰，希望荷兰方面可以在技术上为我们提供帮助，但是荷兰竟然开出了15亿人民币的天价。

林鸣团队与荷兰方面进行了多场谈判，我们企图将价钱缩减到三亿人民币，但是这个价钱遭到了荷兰方面的戏谑，最终两方的谈判以失败告终。与荷兰方面合作的道路行不通，我们最终只剩下了唯一一条路，那就是自主攻关，自己研发，自主修建。

但是没有可供参考的模板，其他国家更是拒绝为我们提供帮助，林鸣的团队几乎是在一张白纸上零基础探索，但是他依然坚信我们一定可以完成这一世界难题，一旦攻克这一难题，我们将拥有最核心的技术，也不用再受制于人。

国外的工程师、媒体也在密切的关注着中国大桥的修建，他们更是提出了中国工程师究竟可以吗的质疑。不用质疑，中国工程师当然可以，在2013年5月，经过96个小时不间断地攻克，海底隧道的第一节成功安装，这是大桥修建跨越性的一步，这一步代表着中国工程师依靠自己的力量完全可以建造海底隧道。当然第一节是成功也是开始，因为后面的安装不能简单地复制，要面对更加艰难的海域环境，施工的风险更大。

在安装过程中有很多次工人们都面临着生命危险，面对着很多次的失败，顶着巨大的压力。十年来，林鸣坚守在修建现场，瘦了四十斤的他显得面容憔悴。2017年5月，最后一节沉管安装完成，这一刻船上响起了一片欢呼，世界上最大的沉管隧道顺利建成，中国包括世界的目光都聚焦在了这座大桥身上，中国工程师用自己的智慧、中国工人用自己的坚守完成了这一巨大的工程。

2018年10月大桥开通运营，2019年港珠澳大桥获得了中国建设工程鲁班奖。十四年的时间，林鸣成就了这一史无前例的伟大工程，攻克了技术，为国家省下了荷兰狮子大开口索要的15亿人民币。

桥梁承载前进的道路，“大国工匠”承担未来的方向

这十几年的时间，林鸣深深扎根在了海底隧道的修建工程中，作为一名工匠，林鸣一生修建了无数的桥梁，但是港珠澳大桥的成功一定是最有意义的。上大学之前的林鸣，当过农民，做过工人，在工厂里学习了很多基本功。在行业中，林鸣无疑是优秀的，他喜欢扎根基层，喜欢讲原理、勤动手，这也让他手下的很多工人受益匪浅。

港珠澳大桥的成功不是一个人的努力，是数以万计参与者的共同心血，高品质、高科技的工程彰显着中国的科技实力，展现着我们的团结一心和高要求。一开始我们也迷茫过、彷徨过，但是我们在逐渐敢于依靠自己的力量破解难题。桥梁承载着行人前进的道路，但是修建桥梁的许许多多“大国工匠”承载着我们民族的未来。

港珠澳大桥的修建成功创下了多项世界之最，这是非常了不起的大国工程，是我国综合国力和民族凝聚力的体现，可以很好的增长我们的智力，也让国际社会对我们刮目相看。港珠澳大桥连接着香港、澳门、珠海三地，作为桥梁之中的“珠穆朗玛峰”，不仅是中国的奇迹，更是世界的奇迹。最后，科技决定着未来，我们国家通过港珠澳大桥的建设迎来了一次飞跃，其作用和影响都是不可估计的，而大桥背后的人更是国家的英雄。

张家界是港珠澳大桥的设计者，也是港珠澳大桥的总设计师。张家界是中国工程院院士，中国工程院桥梁与结构工程学会副理事长，中国桥梁技术协会常务理事，中国桥梁学会副理事长，中国桥梁学会桥梁结构专业委员会主任，中国桥梁学会桥梁结构专业委员会副主任

港珠澳大桥管理局工程总监张劲文是张家界的2004年，29岁的益阳伢子张劲文接到朱永灵一个电话，关于港珠澳大桥建设。他丝毫没有犹豫，义无反顾地来到广东，参与这个“前无古人的超大型跨海大桥”建设。作为工程总监，他对桥梁的美学设计做了深入的研究。利用海上的人工岛、三座通航孔桥，桥梁从整体设计，实现“珠联璧合”的景观。

孟凡超。港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。港珠澳大桥是中华人民共和国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。