轮胎工程师考试

汽车改装受制于法律，空间非常小。而且就算可以改的地方改动后都要到交通管理局登记，非常麻烦。本人愚见，汽车改装虽然很酷很好玩，但是终归是一种富人的游戏，不会被大多数人接受。要是你对汽车非常感兴趣，我所说的兴趣不是好玩而喜欢，喜欢车跟喜欢研究汽车完全是两回事。比如你喜欢高数吗？比如当你拆开发动机，自动变速器时你对它的工作原理有一种强烈的求知欲吗？比如你们学汽车理论时候，你会为烦琐的微分方程厌恶吗？要是你觉得你不厌恶，并且喜欢的话建议工作后考研究生。要是不喜欢那只能算汽车的发烧友。考一份汽车高级维修工的职业资格证，那也是相当吃香的。看现在的汽车维修行业，4s店 维修费用高的惊人，只修不换。一般的小维修企业可信赖度又不是很高，这个问题早已受众有车族诟病，我觉得可以从这方面找出口寻找创业的机会。

工程师有很多种，不知道你考得那种，网络就可以报名的，然后参加全国统一的考试，考试通过了你就成功啦，加油，

与国家注册师考试不同，工程师、经济师、统计师、会计师、政工师不是靠考出来的，而由省人事厅、省职称改革工作领导小组办公室的任职资格评审委员会通过评审出来的。

专业技术职务任职资格评审范围：

1、工程系列高级、中级、初级；

专业分为：地质、测量、采矿、选矿、冶炼、环保、化工、材料、分析、机械、电气、计算机、土建、质量等；

2、经济系列高级、中级、初级；

专业分为：工商管理、商业、人力资源、建筑、房地产等；

3、统计系列高级、中级、初级；

4、会计系列高级、中级、初级；

5、政工系列高级、中级、初级；

学历、任职年限和专业年限的条件见下表。

扩展资料

职称评定

正常申报条件

助理职称：

（1）大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上。

（2）大学专科毕业，从事专业技术工作三年以上。

（3）中专毕业，从事专业技术工作五年以上。

（4）高中毕业，从事专业技术工作七年以上。

（5）初中以下学历人员，从事专业技术工作十年以上，同时应具备员级职务。

中级职称：

（1）大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。

（2）大学专科毕业，从事专业技术工作八年以上，担任助理职务四年以上。

（3）中专（高中）毕业，从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。

（4）初中以下学历人员须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。

高级职称：

（1）大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上。

（2）大学专科毕业，从事专业技术工作十五年以上，并担任中级职务五年以上。

（3）中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级职务五年以上。

凡符合上述申报条件的人员，还必须遵纪守法，具有良好职业道德，能认真履行岗位职责，在本专业岗位上做出显著成绩，且具备相应的专业理论水平和实际工作能力。

工程师是职业水平评定（职称评定）的一种。其下，有技术员，助理工程师等职称；其上有高级工程师，教授级高级工程师等职称。当然，这也只是对从事工程建设或管理人员技术水平的一种标定而已。

按职称（资格）高低，分为：研究员或教授级高级工程师（正高级）、高级工程师（副高级）、工程师（中级）、助理工程师（初级）。

参考资料：百度百科工程师

1. 土工击实试验步骤2.试述残留稳定度试验评价沥青混合料水稳定性检测方法3.配合比的计算题4.试述粗集料自然堆积密度的测定步骤规程对水泥胶砂强度检测时的温湿度要求 ？2. 试体成型试验室的温度应保持在 20℃±2℃，相对湿度应不低于50%。 试体带模养护的养护箱或雾室温度保持在 20℃±1℃，相对湿度不低于90%。 试体养护池水温度应在 20℃±1℃范围内。 试验室空气温度和相对湿度及养护池水温在工作期间每天至少记录一次。 养护箱或雾室的温度与相对湿度至少每4h记录一次，在自动控制的情况下记录次数可以酌减至一天记录二次。在温度给定范围内，控制所设定的温度应为此范围中值。所在省：广西检测员专业：材料最后一道简答题： 水泥室的温湿度分别是？ 所在省：福建省检测工程师专业：材料试题：1、沥青体积百分率为，矿料间隙率为，计算理论最大密度为，实测密度为. 1：计算沥青混凝土的沥青饱和度2：简述快剪、固结快剪、慢剪的含义。快和慢的实质含义是指什么？3：水泥混凝土抗折强度和抗压强度试验在什么情况下结果无效？4：一组的水泥28天的胶砂强度为：抗折： 。抗压强度为： 求该水泥该龄期下强度是否合格？（抗压强度数值不一定对）5：概括性写出集料磨光性能试验步骤？ 公路员断面尺测车辙步骤：1.将断面尺就位于测定断面，两端支脚置于测定车道两侧2.沿断面横尺每20cm测一点，量尺垂直立于路面，目平视测记横断面尺顶面与路面之间的距离3.记录测定读数，绘出断面图，最后连接成圆滑的横断面曲线连续式平整度仪平整度测试方法：（1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。（2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。（3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。劈裂试验:1.将试件、劈裂垫条和垫层放在压力机上，借助夹具两侧杆，将试件对中。2.开动压力机，当压力机压板与夹具垫条接近时调整球座使压力均匀接触试件。当压力加到5kN时，将夹具的侧杆抽出，以（60土4）N／s的速度连续、均匀加荷，直至试件劈裂为止，记下破坏荷载，精确至0．01KN。 试题：单选：哪些水泥的细度用负压筛法测定：P1硅酸盐水泥、P2硅酸盐水泥、普通硅酸水泥、复合水泥单选：土的含水率中的水指：液相、结合水、自由水、弱结合水和自由水单选：不均匀系数反映：单选：土从塑性状态向半固性状态过渡时的含水率为：液限、塑限、塑性指数、流限多选：塑性图中，高液限土的液限为：小于50%、大于50%、等于50%、不确定判断：击实试验的干法制样和湿法制样，击实结果是一样的。多选：通过固结试验，可得出：压缩系数、压缩指数、压缩模量、回弹模量判断：超固结土指土历史上受到的固结压力大于目前土固结压力。单选：土的剪切试验主要得出什么试验指标：判断：灵敏度是原状土的无侧限抗压强度，与重塑土的无侧限抗压强度的比值，灵敏度越大，表示土的结构对土体结构的强度影响也俞大。单选：沥青混凝土的粗细集料的分界粒径为：先单选：下面的密度关系，哪个正确：选表观密度大于表干密度单选；石料的强度等级划分，主要依据：抗压强度 判断：石料抗压强度试验，边长50mm和100mm，试验结果是一样的判断：重复性试验是指同试验室，同一人，用同种试验方法进行试验。判断：沸煮法可以检测游离氧化钙、游离氧化镁产、三氧化硫对水泥安定性的影响。判断：滚搓法，当搓到土条走私恰好为3mm左右时，土条自动断裂为若干段，此时的含水率即为塑限单选：滚搓法可以测定土的：液限、塑限、流限、液性指数判断：安定性不合格的水泥，可以用于低等级混凝土。单选：水泥安定性检测，当两个试件的C-A值的差值超过多少时，应重做试验：选4mm单选：粗集料压碎试验，要求在10min内均匀加荷到多少KN，稳压5s后卸载：400KN、200KN、50KN等判断：维勃时间愈长，混凝土拌和物的坍落度愈大。专业：材料单选：给出混凝土一组三个强度值，求强度：作废、、、单选：已知水灰比，用水量，砂率，求用砂量单选：可测沥青粘度的指标有：选针入度和软化点单选：沥青感温性指标：针入度、软化点、延度单选：车辙试验测：动稳定度单选：沥青以什么为核心：沥青质、胶质、芳香分判断：流值是稳定度最大时试验的垂直变形。判断：车辙试验是变形稳定阶段，每产生1mm变形所需要的碾压次数多选：沥青标号的选用应根据什么：交通性质、路面类型、气候条件等多选：沥青混合料设计的三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等多选：OAC1确定，根据：稳定度、密度、空隙率、饱和度 浙江公路检测员：1.沥青水煮法测粘附性试验步骤。2.计算厚度是否符合要求。3.水泥混凝土芯样劈裂强度试验步骤4.连续平整度仪测定平整度试验步骤5.横断面尺测车辙现场试验步骤。 浙江公路检测员：多选：无侧限抗压试件的养护条件是：A 规定温度下保湿养生6d B规定温度下养生6d C 浸水24h D 浸水12h单选：渗水试验需选择几个测点 A 3个 B 5个 C8个 D10个单选：沥青压实度是（） 现场实际达到的密度和标准密度的比值多选：平整度的测试设备可分为哪几类 A 断面类 B 反应类 C? D?单选：哪一项不与沥青什么气候分区有关？ A 最高气温 B最低气温 C 降雨量 D 降雨强度多选：沥青混合料的毛体积包含： A 实体体积 B 开口孔隙 C 闭口孔隙 D ？单选：加筋土挡土墙属于（）工程 A 分部 B 分项 C 单选：贫混凝土属于（）基层 A 刚性 B 柔性 C 半刚性 D ？判断题：贫混凝土作为刚性基层，一般用适用于重交通或特重交通路面。单选：墙背填土墙身达到设计强度（）才可开始填土。 75% 地区：辽宁专业：公路工程师1、某施工单位AC16沥青混合料路面钻芯取样试件测得稳定度不合格，请找出可能的原因 Â2、怎样标定灌砂法中灌砂筒下部圆锥体积砂质量3、什么叫路面回弹弯沉？什么是设计弯沉值，什么情况下对贝克曼梁测的路面弯沉值进行修正4二公里路用钻芯法测路面压实度所测值为、、、、、、、 、、、、压实度规定值为96评定该路段压实度（当95%保证 率n=12时查表得系数）5、简述石灰有效氧化钙含量试验步骤D问答题；①简述水煮法测定沥青与粗集料粘附性的试验步骤； ③简述水泥砼取芯样劈裂强度试验步骤； ④简述连续式平整度仪测定路面平整度的测试步骤； ⑤简述用横断面尺测定车辙的现场测试步骤；由于第贰题是计算题，记不太清楚，就不列出来。 公路工程所在省：广东省检测工程师或检测员：检测员专业：材料单选题： 1、对一组三根标准水泥混凝土抗折试件进行抗折强度试验，其极限破坏荷载分别为、、，则该组混凝土的抗折强度试验结果为（）A、试验作废 Mpa 2、进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。对于一般工程权值取1，主要工程权值取 （ ）。A、1B、、2D、3 3、大型挡土墙工程应按B进行质量检验与评定。A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程 4、横向力系数SFC表征的含义为。A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数B.测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比C.测试轮在刹车时横向力的大小D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值 5、平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和簸簸累积仪属于C测试仪。A.两者均是断面类B.两者均是反应类C.前者是断面类，后者是反应类D.前者是反应类、后者是断面类 6、环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的A.上部B.中部C.底部D.任意位置 7、贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为（）（mm）（）（mm）浙江省考区公路检测师单选题：1、贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为。A、（）（mm）（）（mm）2、法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的。A.上部B.中部C.底部D.任意位置3、平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和簸簸累积仪属于测试仪。A.两者均是断面类B.两者均是反应类C.前者是断面类，后者是反应类D.前者是反应类、后者是断面类4、横向力系数SFC表征的含义为。A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数B.测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比C.测试轮在刹车时横向力的大小D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值5、大型挡土墙工程应按进行质量检验与评定。A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程6、进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。对于一般工程权值取1，主要工程权值取。A、1B、、2D、37、对一组三根标准水泥混凝土抗折试件进行抗折强度试验，其极限破坏荷载分别为、、，则该组混凝土的抗折强度试验结果为（）A试验作废 Mpa 1、若外观鉴定检查发现取土坑和弃土堆位置不符合要求，可以进行评定，但须按处减分。√2、承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。3、用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。多选题： 1、回弹模量的测定方法有_____。A、承载板法 B、贝克曼梁法 C、长杆贯入法 D、CBR 法2、沥青混合料标准密度的确定方法有:________。 A、马歇尔法 B、试验路法 C、实测最大理论密度法 D、计算最大理论密度法 3、工程质量评定等级分为 A、优良 B、中等 C、合格 D、不合格 4、属于分项工程质量检验评定内容的有 。 A.经检查不符合基本要求规定时，不予检验与评定 B.缺乏最基本资料，不予检验与评定 C.外观有严重的缺陷，不予检验与评定 D.检查项目合格率小于70%，不予检验与评定 5、关于平整度的下列说法中，正确的是 。 A.平整度反映了行车的舒适性 B.最大间隙h越小，平整性越好 C.标准偏差σ越小，平整性越好 D.国际平整度指标IRI越小，平整性越好 6、试拌混凝土时，入混凝土拌和物的和易性不符合要求，最常用的方法是调整（）A拌和用水量 B砂率 C水泥用量 D水泥浆用量（W/C不变） 多选：水泥胶砂强度实验，水、水泥与砂子的搅拌顺序，先是（水），再加（水泥），最后放（砂子）。

课程内容:A.汽车动力性改装 1、涡轮增压系统及配套改装技术；2、发动机供油系统改装；3、发动机电脑改装；4、发动机进气、排气系统改装；5、发动机点火系统改装；6、动力性B.汽车操控性改装 1、汽车轮胎轮圈改装；2、制动系统改装；3、汽车悬架、避震器、弹簧改装；4、安全性C.改装产品介绍 1、美国；2、德国；3、日本；4、澳大利亚D.最新改装技术及资讯,改装店的经营管理 证书：学员培训结束后，由中心统一组织进行考试。考试采用百分制， 60分以上为合格。考试合格者经过专家评审委员会的资质评定后，由美国商务认证协会颁发“国际注册汽车高级改装师”证书。为了规范汽车改装市场，提高技工的改装技能和素质，培养专业汽车改装人才。现由五大部委---国家商务部、工信部、公安部、工商总局、质检总局给全国工商联正式下文，正式批准了全联年初上报的关于制定汽车改装相关法规的提案，同时经中华人民共和国人力资源和社会保障部批准的《汽车改装师》岗位培训和从业资格培训机构相应成立。提案指出在保障车辆安全性能、确保道路交通安全的基础上，完善汽车改装相关法律法规和国家标准，调整产业结构、升级改装产品，规范改装配件用品市场，提高改装技术水平，建设和谐健康的汽车改装文化，促进我国汽车改装行业的健康正规有序发展。对于目前市场上的汽车改装行业，必须是拥有获得《从业资格证书》和《岗位能力证书》的汽车改装技师改装的车辆才视为合法改装，同时这也是汽车改装行业从业人员资格认证的一个唯一权威的标准和汽车改装从业人员上岗执业标准。首批学员于2013年9月在北京开课，截止到今年1月10日，全国已有130余人获得了国家人力资源和社会保障部颁发的《岗位能力证书》和全国工商联汽摩配商会颁发的《从业资格证书》。中国第一批“汽车改装师”的产生，标志着“汽车改装行业的正规化、合法化、同时关系着人身安全和大额财产价值的汽车改装从业人员必须持证上岗”《汽车改装师》从业资格证书用途1、获得证书的汽车改装师是汽车改装行业合法的从业人员，同时也是鉴定改装车辆是否合法的唯一标准。2、仅持证的汽车改装师，使用经检验鉴定质量合格并列入保险公司保险理赔目录的改装配件改装的车辆，有望可以投保“汽车改装增值险”。3、《岗位能力证书》和《从业资格证书》是对于改装师的技术水平和级别认证的唯一凭证，同时也是汽车改装从业人员得到国家认可的唯一凭证。4、工商局将会要求具备持证改装师的改装店才可以办理改装执照，合法从事改装业务。5、车辆年检时，仅持证的改装师改装的车辆才可以变更《行驶本》及进行年检看现在的汽车维修行业，4s店 维修费用高的惊人，只修不换。一般的小维修企业可信赖度又不是很高，这个问题早已受众有车族诟病，我觉得可以从这方面找出口寻找创业的机会。国际改装技师“遍地”开花“改装大师”有多少真材实料在国内大大小小的改装店，总能听到这样的说辞：“技师来自港澳台地区”，“国外回来的技师技术好”。但准备改装的车主是否知道，这些国外技师大部分没有经过正规培训，而国内培训一名改装技师也仅需10天时间。随处可见“国外改装师”在近期上海举行的国际改装车博览会上，何先生的话被验证，现场到处可以见到“香港技术”、“德国技术”等宣传语。由于国内的改装没有标准也没有完善的政策支持，所以只有参照国外的标准改，在这种情况下，改装店当然要找国外和港澳台地区的技师，这样才会有客户注意由于目前国内并没有彻底放开改装政策，国内的改装店基本上处于一种半地下状态，而国外的技师真的愿意在这种半公开的环境中工作.拥有多年改装业经历说起国外的改装技师有着深深的无奈：在国确实有部分改装店是由国外的技师回来开办，但由于国内政策不明朗等原因，很多都已经处于半停顿状态，且在整个行业中仅占很小一部分；而剩下的大部分改装店都是国内从事汽车美容装饰的“兼职”改装店，这些店中所谓的国外技师，仅仅是从国外学到了技术或者从香港台湾地区引入了装备。据了解，这些有着“国际”背景的改装技师很少真正在国外从事专业改装，只不过在国外学过相应的改装知识或理论后就在国内担当改装技师。“事实上，他们改的大部分车根本不能满足国外的标准，甚至很多车因为不合适的改装造成安全系数下降。”何先生说，这些改装技师往往听凭车主的改装要求，却不管改装得是否合理。澳德巴克斯事业推进室的熊伟认为，仅从专业性上讲，很难看出这些国内改装师有何特别之处。对国外改装技师的由来与真假，我们没法细究，但记者发现，在国内，汽车维修工要顺利地获得国家认可的改装技师资格，仅需要10天的培训。“目前我国的改装技师大部分都是私下教学。”何先生告诉记者，国内大部分的改装技师擅自将车辆动力提升或改变车内电路，对于改动后是否会影响车辆的性能及安全却并不了解，一些改装师只通过一些“师傅带徒弟”的简单培训就进入了改装业。而除此方式外，国内仅有一家汽车改装技术的培训机构对外招生，并发放改装技师证书，而其对外招生简章上写明，培训时间为每期10天。“在短短10天的培训中要成为改装技师很难让人相信。”上海某长安福特4S店的售后维修经理认为，一名维修人员不可能通过10天就能获得足够的相关知识，改装不仅需要技师了解车辆的性能，还要了解车辆在改装后的安全性等各种方面，光学习理论很难成为真正的改装人员。记者后记 汽车改装业的“死循环”改装技师目前所存在的问题与整个国内的改装大环境有关。曾有一家国外汽车改装公司项目调查组进入中国，想把国外汽车改装标准和技术引入中国，但没有得到有关部门的认可。限制改装行业发展最关键的是，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对性的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家都有颇具规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正规整车厂。而在我国，虽然新的政策在某种程度上已经逐步放开了汽车改装，但汽车改装经营资质却难以认证，而汽车用户对于改装知识又了解不多，改装后的质量和安全性也无从评定。凡此种种，才形成我国汽车改装行业目前的局面，不专业因此无法得到认可，而不认可就无法做大做强，想要完善又必须从基本观念上进行转变，国内汽车改装业似乎进入了一个“死循环”。