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中国汽车工程师专业技术资格认证简称AER认证。中国汽车工程学会是经中国科学技术协会授权，在国内汽车行业开展汽车工程师专业技术资格认证的机构。AER认证工作的目标是：建立汽车工程领域同行认可的工作平台，客观、公正地评价和准确地反映持证人员的专业水平和技能，为企事业单位选好人、用好人提供依据。AER认证工作是中国工程师国际互认工作（加入《华盛顿协议》）的组成部分，在"全国工程师制度改革协调小组"和"中国科协促进工程师国际互认领导小组"的领导下开展工作。AER认证工作将分级别、分专业领域和复审制度相结合，是对现行专业技术资格任职资格评定制度的完善和补充。1989年，由来自美国、英国、加拿大、爱尔兰、澳大利亚、新西兰6个国家的民间工程专业技术团体首先发起和签署了《华盛顿协议》。根据协议规定，任何签约成员必须为本国（地区）政府授权的、独立的、非政府的和专业性社团。我国政府已授权中国科学技术协会代表中国加入该协议，有关工作已经启动。目前《华盛顿协议》由正是成员国9个，分别为来自美国、英国、加拿大、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、中国香港、南非和日本的民间团体；预备会员5个，分别来自德国、马来西亚、新加坡、韩国和中国台北的民间团体。该协议规定，对任何一个经过签约成员国认证的人员，均应被其他签约国（地区）视为已经获得相应的学术资格。AER认证分为4个级别，分别是见习工程师认证、工程师认证、高级工程师认证和资深工程师认证。为了更好的反映持证人员的专业技能，AER首次分专业领域进行专业技术资格认证。目前专业领域划分为：汽车管理工程、汽车产品工程、汽车制造工程、汽车造型工程、汽车材料工程、汽车电子电器工程、计算机应用工程、汽车维修工程和汽车营销工程。 AER认证根据申请认证对象的不同分为：非持证认证、持证认证和持证互认三种方式。非持证认证属于个人申请认证，适用于从未取得过任何专业技术职务任职资格证书的人员申请AER认证。持证认证属于个人申请认证，适用于已经取得国家人事部、地方人事部门、上级主管部门或其授权机构核发的专业技术职务任职资格证书的人员申请AER认证。持证互认属于单位申请认证，不接受个人申请。提出持证互认申请的机构必须提供地方或上级人事部门授权其进行专业技术职务评审工作的相关证明文件。当确认其专业技术职务评审程序与AER认证的要求符合或基本符合后，通过该机构评审人员可获得同级别AER认证，但只限于同级别。AER认证是一个循环的过程，包括申请－审核－注册－发证－复审等环节，取得资格证书的人员可以在中国汽车工程学会网站上进行查询。AER认证复审制度是促进广大专业技术人员接受终身教育的有效手段，符合专业技术人员不断增加新知识、新技能，谋求新发展的要求。非持证认证/持证认证程序持证互认程序通过AER认证的人员可以获得由中国汽车工程学会颁发的《汽车工程师专业技术资格证书》。证书有效期为四年。在有效期截止前，持证人员可以按规定程序申请同级别同专业领域复审或是同专业领域高一级别认证。在证书有效期内，持证人员还可以申请不同专业领域认证。

1.本科汽车工程或者机械工程专业毕业2.至少3年以上在汽车或者摩托车行业相关汽车工程师或机械工程师工作经验，有在电动车行业相关工作经验者优先考虑。3.能使用操作CATIA或者其它3D设计制图软件4.具有独立工作和协调项目的能力5.能用英语交流，对汽车专业英语必须会写，能用英语流利会话者优先考虑6.熟悉并掌握汽车结构的车架，车身工程，悬挂，刹车系统以及方向系统等知识7.具有优秀的团队合作能力，沟通能力佳（书写和口头表达能力好），工作积极并具有及时解决问题的能力8.还需要懂的TS16949汽车供应链的质量管理体系一，教育培训： 专科以上学历, 车辆，电子，机械相关专业。二，工作经验： 熟悉整车性能和国际标准,熟悉汽车零配件测试标准和过程；熟悉汽车项目开发流程；具备较强的分析能力,包括组件及系统的有限元分析、运动学、动力学分析等等；熟练应用三维 UG ，CATIA， pro|e 至少熟练一种，二维CAD软件有较强的设计才能。

这肯定不是通过自学，如果自学能成才，那还要学习做什么。汽车行业大门较窄，门槛较高，你说我买几本书籍可以自学吗？可以，但是优秀不了。那就不明白了，我钱都花了人也努力了怎么就优秀不了呢，因为汽车行业属于工业制造领域，需要大量的实践积累。所以，如果想成为优秀的汽车工程师，去一个流程规范的公司，沉淀几年，如果能再遇到一个好的师傅带你，做上几个项目，你就会对整个研发流程有一个全面的认知。什么V模型开发，系统需求、开发、测试在这整个的过程中扮演什么角色。根据你自己的角色定位，需要掌握什么技能，提高什么能力。该补的补，该问的问。需要长时间实践积累，并不是一口气吃成胖子，生活也是如此，一步一步的往前走才行。