五菱汽车工程师工作时间

五菱Miniev的原车音响系统可能不是很适合低音效果的表现，所以进行无损改装后，低音效果不好是有可能会出现的。以下是一些可能导致低音效果不好的原因和解决方法：1. 声音衰减问题：由于车辆车室的空间限制和材质限制，有可能会导致声音衰减，特别是低音效果受到影响。为了解决这个问题，可以选择更好的音响材料和装置，或者进行车辆内部的减震改善。2. 电源电压不稳定：由于车辆发电机输出电压不稳定，也会影响音响系统的使用效果，特别是低音效果。为了解决这个问题，可以考虑安装电容器或者电压稳定器等附件来稳定电源电压。3. 音响系统设置问题：有可能是您在设置音响系统时，没有进行合理的设置，导致低音效果不好。您可以尝试重新设置音响系统，调整各个参数，以达到更好的音响效果。4. 低音喇叭质量问题：有可能是您选择的低音喇叭质量不够好，造成低音效果不好。建议您选择品牌好、质量可靠的低音喇叭，并根据车辆空间的大小和形状进行合理的安装。总之，要想达到更好的低音效果，需要进行合理的无损改装，并选择合适的音响材料和装置，以及进行合理的音响设置。同时，也需要注意车辆电源电压稳定和低音喇叭的选择和安装，以达到更好的音响效果。

什么情况啊，你不说清楚咋个回答？

追根溯源，宝骏 汽车 是上汽通用五菱的自有品牌。这三家公司中，五菱 汽车 是属于广西区政府授权经营的大型国有独资企业。之后上汽通用五菱被授权使用的也是五菱商标。 上海 汽车 工业(集团)总公司简称“上汽集团”，是中国四大 汽车 集团之一。 通用集团则是从1927年以来全世界最大的 汽车 公司。2002年11月上汽集团、通用集团、五菱集团合资成立了一个独立的合资公司 - 上汽通用五菱 汽车 股份有限公司。从此五菱牌的微型客车都由上汽通用五菱生产。2010年上汽通用五菱公司成立宝骏品牌，用于家用乘用车 。所以宝骏和五菱其实都是上汽通用五菱旗下的生产定位于不同人群的 汽车 品牌，确实是一家人。五菱宝骏为同一厂家生产·品牌关系比较特殊 品牌介绍： 在这一阶段中的五菱 汽车 属于自主品牌，但是在1988年与桂龙和信祥公司合资，至此成为中外合资公司，五菱 汽车 也就成为了合资品牌。不过好久不长，2001年柳州五菱以资产划拨的方式，与上汽集团成立合资公司，次年上汽与通用（GM美国公司）成立三方合资公司，至此SGMW上汽通用五菱品牌成立，五菱已经是中美合资品牌了，那么该品牌的 汽车 在哪生产呢？两大生产基地： 青岛基地主要生产发动机，不过也生产五菱荣光等中置后驱面包车；宏光等车型在柳州基地生产，毕竟这种所谓的合资只是资金和技术的交流，上汽和通用是沪市为核心，生产普通乘用车型的车企。 然而五菱至今打造的仍旧是商用车型为主的入门级车辆，在上海建厂的必要性是没有的；在广西制造 汽车 的各种成本都要低一些，所以五菱仍旧在老基地造车。那么宝骏有是在哪制造，这个品牌和五菱究竟是什么关系呢？宝骏 汽车 柳州五菱和上汽通用合资之后，以通用 汽车 淘汰的技术理论上也难有什么建树，但是但凡沾点“洋味”的品牌都比较好销售，因为至今仍有大批的消费者对外国品牌是盲目追捧的。所以五菱 汽车 的销量也有了突飞猛进的增长，虽然并没有达到所谓的“神车”的标准，不过上汽那是绝对的营销大师，包装的效果总是不错的。 于是五菱逐渐有了底气，这个品牌的价值也可以进行“延伸”；于是在2010年打造了「宝骏」这个所谓的自主品牌，然而母公司是【上汽通用五菱】。那么这家企业已经是三方合资，是有“老美血统”的品牌，宝骏怎么能算纯正的自主品牌呢？不过五菱这么说也就认可了吧。宝骏 汽车 的生产基地是柳州工厂，也就是说宝骏和五菱确实算一脉同源；而五菱两度合资主要是因为经营不善且技术水平过低，究其企业前身确实还算正统，所以宝骏倒是可以理解为自主品牌。 只是技术水平并没有想象中的那么先进，五菱 汽车 能获取的技术就是宝骏的全部；只是五菱为了体现出两个品牌的产品定位差异，所以主品牌使用的变速箱刻意降低级别，但是在发动机方面实在是没有什么办法去做区分了。「通用」机型 1：五菱宝骏使用的发动机主要为「GM-L2B」系列的，这是台普通到不能再普通的自然吸气发动机。新款的高功率版本的最大功率也不过80kw，最大扭矩是勉强超过140N·m，然而宝骏多款车使用的低功率版本更尴尬。 在同排量发动机的量产机型中，基本找不到更弱的选项了。而五菱柳机又研发不出什么像样的内燃机，所以诸如荣光、宏光、310、510和730都只能使用这台机器。在变速箱方面手动选项基本都是6MT，但是在自动变速箱方面有所差异。五菱面包车和准MPV不使用自动变速箱，打造的所谓SUV-S3曾经也只用了「自动离合器」；也就是没有离合器踏板但是还要手动换挡的变速系统，这是AMT电控机械自动变速箱的“半成品标准”，往往之后后市场改装才会用这么低端的技术。 而310W使用的是5AMT机械自动变速箱，这些机器都是上汽与通用联合研发的产物；不过这种变速箱的顿挫问题过于突出，对于销量的影响是比较严重的，所以后期的510全部更换了上汽与博世联合研发的无级变速器（CVT），只是这种机型仍旧只适合用于入门级车，至于日系 汽车 有些价格偏高的车辆也用CVT，原因只是这些车的价格“单纯高”，品质仍旧是很低的。重点：宝骏510曾经是销量与哈弗H6在同一水平线的爆款，技术落后但仍旧可以热销的原因是价格低廉，找准定位的五菱宝骏还是会被认可的。但是这台车现阶段已经成为冷门车，原因在于其他技术先进的车企将小型SUV产品打入了510的价格区间，竞争力瞬间就没有了。 不过510的价格也开始下调，现阶段都已经低至手动挡4万级，自动挡5万出头的标准了；所以性价比还是相当不错的，这台小车仍旧值得考虑。2：LJO是五菱柳机打造的涡轮增压发动机，水平非常一般。首先喷油系统仍旧使用了低燃效的多点电喷，这种在进气歧管低压喷油的技术很难实现大扭矩和高功率；其次增压器的效率极差，在扭矩不够大的前提下，只有通过增压器让最大扭矩更早出现、更晚下滑才能实现节油和提升动力。 扭矩说大不算大，但说小也不是很小了，只是2200转才能达到峰值，维持1200转后就会下滑，在小排量发动机中真的是过于差了。而这台机器匹配的变速箱又只能选到CVT，这种传动损耗较大的变速箱与其组合，在性能和油耗方面都难以有理想的表现。这套组合用于五菱凯捷，以及宝骏530、RS3、730与RM系列上，水平显然都不高，但是膨胀了的五菱宝骏却高于为车辆定出高价。 结果自然是可想而知了，这就是五菱宝骏的水平，两个同源的品牌技术水平相当，区别无非是产品定位而已。价格虚高的五菱已经不再值得推荐，宝骏的车辆合理定位应当在6/8万区间，自然吸气动力选项当然略低一些，再高就不是这两个品牌能玩转的空间了。天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利这一切要从2002年的一个夏天说起。当年的五菱属于广西国资委，是西南地区最大的商用车制造企业，据一位在五菱工作过几十年的老同志说，当年整个柳州河西一大片土地都是属于五菱的。所以如果你去河西走一走，即使你走了十几里还会发现没有走出五菱的势力范围。这样一个大企业，本可以独占优势坐着赚钱，但是，五菱人永远有一种居安思危勇于创新精神。所以，当时五菱人早就察觉到乘用车以及国际化会给中国 汽车 市场带来的巨大变化，于是，上汽通用五菱三方合资成立了上汽通用五菱，上汽占百分之五十一股份，五菱占百分之十六股份，通用占三十四股份，五菱品牌转入上汽通用五菱，而原五菱保留五菱品牌在专用车上的使用权。就这样，一个典型的以市场换技术的中外合资企业诞生了。上汽通用五菱刚开始以生产商用车为主比如说五菱之光，这种车几乎在上市之后就成为中国乃至世界最畅销的车，据调查，五菱之光的保有量在零几年成为世界第一，可见其受欢迎程度。 就这样，合资公司在赚取了很多利润后，也盘活了柳州五菱，同时，合资协议中的通用技术援助也在五菱全方位开展，这让柳州五菱飞速成长。不得不说当年的三方合资是相当成功的。 后来的五菱宏光更加不得了，直到现在还是商用车市场的第一。 虽然，五菱品牌已经属于合资公司，但是，这应该是每个五菱人的骄傲。 大概在2008年的时候，合资公司开始考虑进入乘用车市场，也就是那时候，通用觉得合资公司这么赚钱，为何不多要点股份，所以它又从五菱手里购买了百分之十一的股份，所以五菱目前只有合资公司不到百分之五的股份了。 所以，宝骏品牌是上汽通用五菱的品牌，有五菱的股份，但是只有一小部分。 综上，宝骏和五菱商用车比如说五菱之光五菱宏光五菱荣光都是上汽通用五菱生产制造的，而五菱皮卡，五菱校车观光车都是柳州五菱生产制造的。 是的，宝骏是上汽通用五菱旗下的一个品牌，作为目前五菱发展的主力品牌，宝骏现在已经承担了五菱大部分的销量。回到2010年，这一年，上汽通用五菱势不可挡，全年拿下123万的销量，这一年，五菱的主力车型五菱之光拿下了56万的年销量，这一年，神车五菱宏光横空出世，也是在这一年，宝骏被五菱推出了门面。 当时已经占据微车市场大头的五菱，人们本以为它会继续在微车领域扩大战果，可五菱宏光的出现，却代表了另一种态度。这辆半乘用半商用的MPV代表着五菱观念的一种转变，那就是从商用车到乘用车的转型刻不容缓。背后依靠近千万的五菱微车用户群，通过广泛的市场调研，五菱意识到了一个问题:当人们手上钱越来越多，人们对整车体验差，噪音大到耳朵难受的微车再无好感时，他们需要一款好开，外观漂亮，驾驶舒适的乘用车的梦想也越来越强烈。 宝骏，就这样被推了出来，它的出现，象征着五菱战略重心的转移，从商用车领域转移到乘用车领域去。而经过几年的市场检验，不得不说五菱升级转型的成功。商用车市场萎靡的速度超出预期，但是五菱，这个靠商用车发家的 汽车 企业，已经凭着宝骏的强势崛起，在乘用车市场闯出了一片天。宝骏 汽车 和五菱 汽车 都由上汽通用五菱生产。 宝骏 汽车 是上汽通用五菱这个合资公司（上汽+通用+五菱）的自有品牌， 五菱 汽车 是五菱 汽车 有限公司（最原始的五菱）广西区属于的国有企业持有的品牌。上汽通用五菱被授权使用五菱商标。 目前上汽通用五菱拥有五菱 汽车 ，和宝骏 汽车 的生产和销售及售后服务都是在一起的， 爆裂 汽车 用一张图片说明一下他们的关系比较直观很多人认为过去的五菱车口碑好，现在的宝骏问题多，有很多原因，但这部分人基本不包括从五菱车置换宝骏车的老车主，这是因为对比，过去的五菱车太难开了，再加上买宝骏车的多数都是人生第一辆车，觉得 汽车 就不能有任何问题，中控台有点异响行李箱有点异响刹车有点异响就认为车不好。五菱车子全系是后驱动，宝骏是全系是前驱动，根本没有办法来比较，如果真的要比较的话只能说五菱适合拉货跑一些山路因为后驱动的车子都比较有力但是噪音太大，前驱动的车噪音小但是没有后驱动的车子有力所以不适合爬山拉货，说白了五菱属于跑一些路道不好的地方，宝骏更偏向于舒适度，他们做工各方面都是一样的，都是上汽、通用、柳汽共同合作的，没有什么好坏之分，五菱和宝骏的车子品质还是不错的，至少十万以内上路车型里面性价比算很高的一款了。不同一个厂的，我雒容人，宝骏厂房在柳州市柳东新区宝骏工业园，也就是没起厂房之前这片地属于雒容镇。现在已全部征用厂房。在这里你可以看到宝骏生产E100，510，560，310.等等，在宝骏厂区你可以看到一排排整齐新车摆放。每天不计其数"长车"，还有火车运往全国各地。而五菱厂位于柳州河西，以前引以为傲"高顶逢"俗称面包车己不在柳生产，现在生产宏光系列，730等等，马上首款s3suv要上市，相信神车又多一员。五菱，宝骏都是上汽通用旗下子公司。也祝两品牌腾飞，为柳州经济推波助澜。谢谢！ 宝骏名义上是上汽通用五菱的《小孩》，实话说上汽与通用是大老板，五菱只不过是一个站不到边的小小小老板，从合作发展至今五菱面包车借助两个大老板的力量得以生存与巩固发展，(适合当时国内状况即对面包车需求很大)如今国人生活质量改变了对面包车的需求看法，就是说面包车市场也为此下滑。广西老字号五菱的主打菜也为此慢慢淡出，而合作的两个大老板从新培植出宝骏这牌子，从此后所看到的感觉五菱是跟着宝骏的屁股走，从车型与关注度证明，热爱广西的朋友们你们说难道不是吗！ 答案：是同一个厂家，都为上汽通用五菱。 2002年，上汽，通用，柳州五菱三方合资 ，是当时最大的一个中中外合资企业。 当时主要生产五菱，五菱之光、五菱荣光 、五菱扬光、五菱鸿途等面包车。 在2010年的时候，通用在收购五菱更多 的股份，主要目的是研发乘用车技术， 那就是现在的宝骏。 五菱主要是商用车，宝骏主要是乘用车。 我来回答，因为我在这公司就职，是一个公司生产的，一个体系、两个品牌、同一伙人，也就是同一批工程师设计开发的；五菱的发展，从1958年的柳动——柳拖——柳微——柳州五菱——上汽五菱——2002年上汽通用五菱发展，也就是2002年，上汽集团、美国通用、柳州五菱三方合资成立了上汽通用五菱，从LOGO上看得到三个合资方的印影子 ，上汽，通用44%，五菱，当然是上汽控股了。原本通用34%，五菱的，但后来貌似09年的时候通用将别克凯越的技术换来了五菱10%的股份，变成了现在的股比格局。10%的股份，换来一个车型的技术支持，不知道是通用的精明还是五菱的迫切，宝骏的出世对五菱人寄予了非常高的期望，换来了宝骏630轿车2013年上市，在630推出后，又陆续推出了神车，宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510…… 当时公司策略是商乘并举，随前商用车逐年市场萎缩，上汽通用五菱这几年一直在乘用化转型，在2017年销售215万中，宝骏品牌已经超过100万， 希望中国的 汽车 产业、中国的 汽车 品牌未来的路越走越顺畅。 没错 ！都是上气通用的，最早以前叫柳微。最早一辆宝骏应该是630了，那时起就开始有了宝骏的车标。在我们柳州就有很多供应商做宝骏五菱配件，其他外省也有生产基地。以前叫柳州五菱，一代神车柳州人的骄傲

五菱凯捷的三大件是比较稳定的。

五菱凯捷搭载的黄金动力总成，最大功率108kw、最大扭矩250N·m，发动机匹配美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，动力表现主流自然吸气车型。上汽通用五菱为了给用户带来更好的驾乘体验。

打造了国内最大的整车通过噪声试验室，另外还有模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室。五菱凯捷从零部件到整车，从设计开发到试验认证，上百种NVH试验全部采用国际化的高标准严苛试验。

扩展资料：

五菱凯捷的介绍如下：

五菱凯捷还搭载了荷兰KONI公司的FSD减震器，利用可变阀实时调整减震器的阻尼系数，搭配上更高成本的液压衬套，避免了弹簧与车身发生共振。对此，五菱的工程师试验了200多组的减震方案，从中挑出了最优的选择。

五菱凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架更加传统的结构，但高强度硼钢液压成型的封闭式异形后扭梁可以为车身提供很好的侧向支撑性。

参考资料来源：凤凰网-因中国家庭，选五菱凯捷

参考资料来源：凤凰网-大四座的五菱凯捷 在看不到的地方竟然如此下本

您好，五菱MINIEV音响无损改装低音效果不好的原因可能有以下几个方面：1.车内空间限制：五菱MINIEV车内空间较小，无法容纳大型低音音响设备，因此无论如何改装，低音效果都可能受到限制。2.改装方案不合理：改装低音需要考虑音响设备的匹配性、功率、阻抗等因素，如果改装方案不合理，可能会导致低音效果不好。3.声音隔离不良：车内隔音效果不好，会导致外界噪音的干扰，从而影响低音效果。4.音频源质量不佳：如果音频源的质量不好，无论如何改装，低音效果都会受到限制。针对以上问题，可以尝试采取以下措施：1.选择合适的音响设备，根据车内空间和预算，选择适合的低音音响设备，确保设备的匹配性和功率。2.优化改装方案，根据实际情况，制定合理的改装方案，确保音响设备的阻抗和功率匹配，避免出现不良效果。3.加强车内隔音，采用隔音材料对车内进行隔音处理，减少外界噪音的干扰，提高低音效果。4.提高音频源质量，选择高品质的音频源，如CD、无损音频文件等，确保音频源的质量。综上所述，改善五菱MINIEV音响无损改装低音效果不好的问题需要从多个方面入手，综合考虑各种因素，制定合理的改装方案，才能达到理想的效果。