蔚来工程师死亡时间

此前只有在电影里才能看到的桥段，竟然发生在了现实生活中。

据澎湃新闻报道，6月22日17时22分许，安亭镇安拓路56弄上海 汽车 创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

对于事故发生的原因，网传是试车员挂错档、踩错踏板导致事故。对此，6月23日，蔚来官方回应称：“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”

很多网友不解，为何试车要在3楼进行。也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。

有专家向雷达 财经 表示，事发时的车既然是测试车，也就意味着其软件或是开发版而非量产版，甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果，导致车辆执行层快速启动倒车，甚至试车员都没有时间进行紧急处理，又或是车门也被锁死了，再加上电动车惯性大、加速快，最终酿成惨剧。

雷达 财经 注意到，去年夏天，蔚来也曾连发“命案”，也是自彼时起，蔚来的销量开始逐渐掉队。而当下，则正值蔚来连续下线交付新款车型，期望借此扭转颓势的关键时间点。

这次“意外”，会打乱蔚来原本的计划吗？

ET7测试车冲出大楼，蔚来连续“翻车”

有关蔚来冲出大楼的方式，外界众说纷纭。一种被较多人认同的说法是，这辆蔚来是在车尾朝外的状态下，出于某种原因，产生了异常加速，最终撞穿外墙和护栏，直接飞向了地面。

蔚来称：“6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”

对此，网传一张蔚来公关总监马麟对坠楼事件的表态称：“这个事，第一句，感谢大家。喷也好，提意见也好，都是为蔚来好，如果这个都不能感受到，我不配在这个位子上。第二句，什么时候发声，能不能发声，有具体的原因；话怎么说，那句话该说不该说，都考量过，有各种原因，当然不管什么原因。我的考量看起来不全面，不对；大家的意见，是对的。第三句，公司上下都很难过，绝不是冷冰冰的，都是我的责任，我们持续改进。第四句，水军搞不倒我。”

“第一篇的行文结构显然偏重于免责，第二篇偏重于人文关怀。车最终是服务于人的，对于明确提出“用户型企业”的蔚来而言，降低对人的关怀是对品牌力的一种伤害。幸好它及时纠正，对事态有所挽回。”

事故前车辆处于怎样的场景中？

雷达 财经 注意到，有声音将此次事故的原因归为试车员挂错档、踩错踏板。对此，封士明指出，两位罹难人员均为专业的测试人员，操作失误的概率理论上不会很大。

江西新能源 科技 职业学院新能源 汽车 技术研究院院长张翔认为，此次蔚来的突然启动很大概率上是在人为调校参数的过程中，系统的软件方面出现了问题。

通常情况下，蔚来这种智能 汽车 分为感知层、决策层和执行层。在张翔看来，事故发生前的场景应是蔚来的试车员正在通过电脑往 汽车 的决策层输送信号，以此做一些自动驾驶技术的测试，而之所以要在3楼的停车场试，有多种可能。

首先，该停车场就位于上海创新港蔚来 汽车 总部，可能离试车员的实验室很近，这种情况下无论是下载数据还是回实验室分析都很方便，可以提升工作效率。

其次，试车员可能刚好是在模拟停车场场景下的自动驾驶技术，这就需要找到一个真实的停车场，而普通的公开道路上是不允许这种测试的。此外创新港是个公开的园区，容纳了诸多公司，也不排除蔚来有害怕车辆被曝光的想法。

需要指出的是，国家对 汽车 测试有非常严格的规定，不仅要在规定的测试场地开展，而且要有专业的测试工程师监督，测试前还需向相关部门提交报告单，通过层层审批。

因此也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。

“现在他们（蔚来）智能化是最慢的。”某大厂自动驾驶从业者向雷达 财经 感叹。

“ 汽车 测试工作如果都搬到远离普通办公区的地方，且不允许‘空中试车’作业，是不是会避免悲剧？如果当时正好有人经过事发地，是不是会引发更大的悲剧？”封士明质疑。

据张翔判断，事发时的车既然是测试车，也就意味着其软件或是开发版而非量产版，甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果，导致车辆执行层快速启动倒车，甚至试车员都没有时间进行紧急处理，又或是车门也被锁死了，再加上电动车惯性大、加速快，最终酿成惨剧。

有报道称，涉事ET7工程试验车有着480kw的最大功率，百公里加速秒，重量超过吨。

不过张翔也坦言，停车场的情况并不能代表车在正常道路上行驶的状态，开发版的软件可能一些功能在测试阶段是不起作用的。但命案的发生，还是会让不少已经交定金的车主产生恐慌，甚至因此取消订单。

“这起事件很容易让人联想起蔚来去年的命案，再就是包括特斯拉在内都发生过失控的事件，导致车主身亡。大家会觉得智能 汽车 现在技术还不成熟，还需要进行试错，总体来说对蔚来的销量肯定是有影响的。”

悲剧发生前，是否有制止方式？

公开资料显示，涉事的ET7是蔚来下线交付的首款轿车产品，从蔚来方面给出的介绍来看，其所配备的传感器、控制器、激光雷达等各项装置，与蔚来往期产品进行纵向对比后，都堪称豪华。

具体而言，蔚来ET7搭载NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶技术，基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等构建。

其中，蔚来超感系统具备7颗800万高清摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及一颗全球首款大规模量产的1550nm超远距离高精度激光雷达。

在6月22日蔚来举办的一场关于ET7激光雷达的解析沟通会上，蔚来智能硬件副总裁白剑用“看得远”、“看得清”、“看得稳”来形容ET7所具备的瞭望塔式激光雷达，其称在同样是10％反射率的条件下，ET7的激光雷达最远能探测到250m外的物体，而行业内普遍是200m或150m的水平。

为何这样顶级的配置，却没能救下两名试车员的命？

有行业人士指出，这与当前大多数车企为其产品搭载的毫米波雷达，都在算法层面对静止目标不做出响应有关。

具体而言，ET7所配备的功能无论是自动紧急制动（AEB ）还是后方穿行预警带制动 （RCTA-B），都不能对墙体这样的固定物体产生作用。

同济大学 汽车 学院教授、 汽车 安全技术研究所所长朱西产在接受采访时表示，不仅墙壁，现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波雷达，毫米波雷达对动态目标有多普勒效应，不会误识别，但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板，路边的桥墩区分开。

而超声波传感器虽然能够探测静止障碍物，但由于信号质量太差，其只能以警告功能为主，基本无法作为自动紧急制动下的决策依据。这也是为何各类智能 汽车 都曾发生过撞上固定物体的事故。

理想 汽车 CEO李想曾表示：“摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。”

不过，对此也并非没有解决办法。就车身安全而言，最简单的方式莫过于提升车身的物理强度。

此前一起交通事故中，一辆长城 汽车 旗下WEY品牌的VV7在正常行驶时遭到后方失控货车顶撞，致使其从超车道翻滚到应急车道，后从应急车道护栏边上掉落20米的桥下，但即使VV7车身变形严重，车内四人也全部幸存。

对比之下，蔚来ET7虽然声称抗扭刚性达到37100牛·米/度，是轿车上游水平，对比奥迪A4、宝马3系有接近50％的领先，但从此次事故的照片来看，ET7在从10米高空坠下后出现了车顶变形极其严重的情况。

“全景玻璃天幕的抗压性略逊于一般车顶。如果有更强劲的防滚架设计，是不是后果不至于这么惨烈？”封士明提出。亦有网友据此质疑，排除设计问题，会不会是车身为了降本导致整体刚性强度不够？

还有网友提出，电动车是不是也可以像燃油车一样，对倒挡的动力输出进行限制？在目前的场景下，燃油车倒车时就算油门踩到底，时速也会被限制在30公里/小时，而电动车倒车只是通过电动机反转来完成，这意味着前进或后退的动力是相同的。

新车交付问题频出，蔚来面临的挑战正愈发严峻

事实上，这并不是ET7自今年3月下线交付以来首次遭到外界质疑。

蔚来App上，多位ET7车主提到新车后发现，车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。

更为严重的是，短短3个月来，ET7在总交付量仅2500多辆的情况下，就已出现两起突然断电的情况。

如6月11日，就有车主在蔚来App发帖称，自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。

另一个对蔚来来说不利的信号是，公司产品的销量自去年7月起就失去了在造车新势力中的统治地位。

今年前五个月，蔚来新车的总交付量为37866辆，不仅总量落于小鹏、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鹏同比提升都超过100％的情况下，自身同比仅提高％。

与此同时，蔚来在各个赛道都正面临对手的强力冲击。换电方面，宁德时代已经入局；刚刚发布的ES7新品，也被理想L9抢去了风头。

值得一提的是，虽然蔚来销量持续萎靡背后的原因复杂，供应链、踩错推新节奏等都包括在内，但从时间线上来看，蔚来失去新势力销量之王的开始，正逢其去年夏天连续发生“命案”之时。

本文源自雷达 财经

在2022年的6月下旬，蔚来汽车的一个工作人员和合作伙伴的工作人员在联合的进行新车的安全测试，但是在这场测试中却出现了意外，这辆车不慎从三楼坠落，造成了当时两名工作人员死亡，这件事情发生了之后，很多人就感觉非常的恐慌，因为试车员本身就是一个非常危险的职业，那么企业到底要如何去保障这些员工的生命安全呢？下面就和小编一起来了解一下吧。

小编认为这两名试车员在试验车辆的时候发生生命危险，这个应该引起整个汽车行业的关注，因为所有的商品在销售之前都需要去进行一些性能检测，而且有安全的话才能够更好的营造汽车的口碑，小编认为通过以下的几个方式可以去保障员工的生命安全，第一个方式就是一定要提前的去检查车辆的各个方面的性能，公司在生产完汽车之后，不要随意的让试车员去进行试驾，因为车辆本身是比较危险的，所以需要去提前检查一下车辆的性能，尤其是在蔚来汽车的这个事件中，安全气囊并没有弹出，这其实是一个比较危险的举动，都应该在试车之前提前检查出来。

除了要检查车辆的性能之外，还需要提高检测的标准以及为员工购买人身安全的保险，因为很多的企业在对自己的产品进行检测的时候，是以国家的标准来作为自己的标准，这样是非常不对的，企业的标准应该要在国家标准以上，这样的话才能够保证消费者的消费安全，而且与公司为员工购买保险也是一份保障，够体现出公司对员工的爱。

总的来说，小编认为无论是车企还是其他企业都应该方位的保障员工的生命安全，一定要在检测的时候提前了解一下产品的性能，并且要自己严抓产品的全标准为员工购买保险，这样就能够保障员工的生命安全。

现在还并不知道造成这场事故原因到底是什么，目前还在调查当中。

6月22日，上海一辆蔚来测试车从3楼掉落，车里两位测试工程师遇难。6月23日夜间，蔚来回复称，依据对当场状况的研究能够基本确定，这也是一起意外事件，与车辆自身没有关系。那样，究竟是什么缘故，造成悲剧产生？

央视总台新闻记者从有关部门得知，6月22日17时22分许，上海嘉定区安亭镇安拓路56弄上海车辆创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高空坠落，导致杜某和张某某两位试车员负伤，120在场后将两个人送往安亭东方肝胆医院救护。在其中杜某因医治无效丧命，张某某经医院手术后效果不佳，于6月23日零晨宣布死亡。

从曝出的现场照片看来，冲下楼梯的车辆疑是为一辆含有掩藏的检测车辆，且车辆顶端或先碰地，顶棚展现凹痕情况，车体周边皆是砸烂的乳白色红砖墙块。

据老总新闻连播报导，蔚来在线客服称，此次安全事故不排除人为因素操作不当的状况，现阶段这个情况已经调研解决。

6月23日在下午，新黄河新闻记者以买车为名拨通济南蔚来汽车销售服务有限公司手机，并了解蔚来测试车坠车事故是不是与刹车系统相关，工作员回复称，“并不是制动系统难题，把倒挡挂变成前进挡。”坠车或者是为并未交付最新款，指导价超30万依据车型的外表特点，有研究以为，涉嫌车辆或者是为还未交付的蔚来ET5。

做为中国造车新势力头部企业，蔚来集团旗下已交付车型共四款，蔚来ES8、ES6、EC6，及其ET7。官方数据表明，截止到5月底，蔚来已总计交付新汽车万台。在其中，2022年第一季度，蔚来总计新汽车交付量约为万台，同比增加。

依照整体规划，2022年蔚来将向销售市场交付根据服务平台构建的三款全新升级车型——ET7、ES7，及其ET5。ET5（智能化电动轿跑车型）将在9月打开交付。北京国际商报查看发觉，蔚来ET5的代理商指导价为万—万余元，车型等级为中型轿车。

从产品布局看来，蔚来现阶段主推40万—50万余元级市场的需求，集团旗下尚并没有小于30万的车型。乘联会资料显示，2022年5月中国新能源电动车销售市场中，蔚来现阶段主推的30万元以上的新能源车市场占有率占有率仅为。有研究以为，蔚来的产品系列需向中低档销售市场下移，或并对销售量有一定提升功能。

实际上，蔚来早就逐渐合理布局20万余元级的大众车辆市场的需求。在2022年第一季度财报手机大会上，李斌对外开放表露称，“现阶段蔚来已经加速对20余万元车型的产品研发。蔚来最近与合肥市政府部门签定新桥二期工厂协议书，就是为了公司20多万的面对大众销售市场的新品牌集团旗下车型提前准备的，生产计划为50万亿元。”6月16日夜间，蔚来老总李斌客户应对面沟通会上表明。

与此同时，李斌称，蔚来面对大众销售市场的新品牌换电版车型将对标特斯拉Model3和ModelY，且价钱还需要划算10%。