赛车工程师培训

京城赛车:少数人的极乐游戏 -------------------------------------------------------------------------------- 2005年12月14日14:22 新民晚报 “我掏了6000元学费，培训3天后就能拿到国内赛车手执照了。”看似文弱的冯薪薪女士对速度有着狂热的偏好。当她看到金港汽车公园打出的培训赛车手的广告后，第二天就痛快地将学费交了。 培训部经理吴仲光在接受记者采访时透露，赛车手培训中心尽管学费不低，但前来报名的人们源源不断，在一年多的时间，他们已经培训了200多人。半小时要掏630多元 在训练场，如果不是教练说眼前的这辆赛车是派里奥，记者真的很难把两者联系起来。抛开车身的色彩斑斓不说，光车厢的内部结构就改装得面目全非。后排座椅没了，取而代之的是横七竖八的钢管，专业称呼是防滚架。 “躺”在像桶一样的座椅里，6点式安全带将驾驶员“捆”得难以动弹。硬邦邦的座椅紧贴汽车底盘，驾驶者感觉就像坐在地面上一样。各项准备工作完成后，记者启动赛车，轰鸣的发动机声音立刻将人带入一种莫名的兴奋状态。记者猛踩油门，赛车像疯狂的猎豹一样蹿了出去。开赛车，可以疯狂地将油门一踩到底，可以肆无忌惮地将刹车板一踩到底。只要你技术好，开多快都可以，而这是在城市中开车的人们想都不敢想的。公里一圈的跑道，在汽车的咆哮声中很快就跑完了。 “抛开常识培训等费用不计，按正常收费，跑一节(半小时)就需要掏630多元。”身旁的教练给记者算了笔账。如果参加赛车手培训，需要一次性缴纳6000元，3天培训结束后可以拿到中国赛车手执照，就具备参加各种赛车比赛的资格。 不少人热衷疯狂赛车 说起自己报名学赛车的初衷，在《空中生活》杂志社当编辑的冯薪薪女士告诉记者，就是为了寻求刺激，体验那种在日常生活中无法体验到的快感。“有人喜欢蹦极，有人喜欢探险，我就喜欢速度，周杰伦的电影《头文字D》我都看6遍了。” 和冯薪薪女士一样，越来越多的人开始热衷开赛车这一极富刺激性的运动。在今年夏季最热的那几天，民营企业家张先生来到金港学赛车。“就是有再大的订单等着我去签，我也不会去，可是我愿意顶着37摄氏度的高温，冒着中暑的危险来赛车。”“3天，6000元人民币，物超所值。”他的笑容因为赛车而灿烂。 对于学赛车的爱好者来说，每次来这里练习赛车，都需要提前预约场地和车辆，每辆赛车需要同时配备一名外国工程师，2名中外机械师。半个小时的花费至少630元，如果每周以3个小时计算，一个月的花销就至少花费15000元，这是普通大众根本无力承担的开支。 “来这里学赛车的人，很少有普通的工薪一族，一般都年薪在20万以上，年龄在20到40岁之间，而且90%以上是男性。” 少数人的极乐游戏 从上海F1大赛，到周杰伦的热门电影《头文字D》，还有央视的F1大赛直播节目，让越来越多的国人开始对赛车产生了浓厚的兴趣，但对于多数人来说，也只能把这种兴趣寄托在欣赏这个层次，只有少数的成功人士以及他们的子女才有实力来感受、驾驭“烧钱机器”。 “3天的培训费是6000元，接下来的费用可能是源源不断的。”据吴仲光透露，眼下正在接受培训的多数是富家子弟。“冒险精神是许多人与生俱来的一种特质；但是临危不乱的镇定却是可以后天磨练的，最好的练习场就是赛车。” “赛车注定了只是少数有钱人的运动项目，对于更多的普通大众来说，他们的兴趣在于欣赏。”吴仲光说，“学赛车的群体也正在迅速扩大，这也是他们非常看好这个市场的主要原因。”北京晚报(王军华)

场地赛 6000 拉力赛 4000大多是这样的

上海333赛车俱乐部经中国汽车摩托车运动管理中心授权，成立中汽联华东地区赛手培训班。由上海大众333车队著名签约车手王睿、王少峰主讲，培训合格后，获得中汽联按照国际汽联汽车运动规则授权颁发的《中国汽车运动联合会汽车比赛执照》（D级临时，两年内参加两场中汽联认证的比赛后转成D级正式执照）。另外还将开设领航员培训班，聘请国内知名领航员讲授，极具潜力者将有机会与上海大众333车队车手并肩征战全国、亚洲乃至亚太汽车拉力、场地锦标赛！1、报名方式： *上门、邮寄报名：上海松江天马镇沈砖公路3000号309室 贾云涛 邮编：2016032、培训方法： *培训前 按照要求填写报名登记表 交纳培训费用 场地培训：6000元 拉力培训：4500元 *培训中 *与顶级赛手和专业赛车零距离接触 *学习专业赛车技术 *教学赛犹如亲临大赛，汗水与香槟，激情挥洒 *获得俱乐部订制的会员服装 *培训后 *获得《中国汽车运动联合会培训中心毕业证书》 *获得《中国汽车运动联合会汽车比赛执照》

从数字上看，每年只有二十几名车手能够参加一级方程式比赛，而且每年只有一至两位新进车手诞生，相比很多人梦寐以求的演艺行业，世界每个地方都有一定的数目，更直接反映一级方程式车手的可贵程度，这个行业实在是一个超级金字塔。不过仍有很多人不惜花费巨额金钱，长小开始参加各种比赛，而每个国家所举办赛事都有不同，每场比赛亦不是每位车手都能取得冠军，不过大家的目标但是一样，希望能够每次比赛都得到胜利，一步一步进升不同级别的比赛，最后能够成为一级方程式车手。至于怎样参加比赛，才有机会晋身一级车手行列，这里会为大家详细介绍。1、小型赛车现时的一级方程式车手当中，很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛，从小开始接受驾驶训练，以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛，每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加，希望能够取得全欧洲冠军的名誉，为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位，便要专诚参加国际性比赛，例如全欧洲小型赛车锦标赛，这样才有机会进升。2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称，因为很多有汽车生产的国家、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式，给年青车手参赛之用，这些方程式一般都设计简单，大多都是使用原厂没改装的引擎，又没有很先进的车身气流动力设计，目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青，年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法国的FORMULA CAMPUS，德国的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架，希望能够取代其他车厂在相同级别的位置，例如法国的FORMULA RENAULT，便是一个非常成功的产品，虽然是使用原装的2000CC引擎，但是车架使用碳纤维制造，顺序式波箱，避震及车尾翼都可作任意的调校，外型跟三级方程式非常接近，因此在欧洲、美国大受欢迎。虽然是法国的产品，但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛，甚至巡回整个欧洲，最特别的是，现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN，便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式，一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约是一百五十万港元左右，这当然不包括你场场撞车的额外修理费用。如果成绩理想，更会得到三级方程式车队的招揽，然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持。另外，很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手，如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费，及可以长时间留在欧洲参加比赛，并且取得理想的成绩，那无论是什么国籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。3、F3其实很多现任的一级方程式车手都是有F3直接晋身F1行列的，当然他们的成绩是彪炳非常，世界上很多国家都有三级方程式比赛，但是得到国际认可的，都离不开英国、法国、德国、意大利及日本。从2003年开始，欧洲大陆几个国家的赛事将会合并成为全欧洲三级方程式锦标赛，这些三级方程式车手除了必须胜出自己本土赛事外，每年于荷兰举行的MARLBORO MASTER及澳门格兰披治，都云集全世界每个地区的前列车手参赛，以决定上能成为世界三级方程式总冠军。尤其是每年一度的澳门格兰披治大赛，被视为晋身一级方程式的踏脚石，很多一级方程式车队老板也会专程来到澳门东望洋跑道，第一时间与总冠军接触，或招揽成为旗下的车手。因此，无论是车手、车队、车架制造商、引擎供应商、轮胎供应商、赛车组织委员会等，都非常重视F3的比赛，虽然在过往两年全球的F3车架都由意大利DARALLA制造，但引擎就有很多选择，例如本田无限、丰田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，它们在赛车场上互相竞争，物色较好的车队及有潜质车手提供引擎。就以2001年澳门格兰披治大赛冠佐藤琢磨为例，他从参加英国三级方程式开始，便得到本田车厂的协助，不但免费为他提供引擎，还支付他车队全年经费，使佐藤无需担心比赛经费。至于香港车手，如果在FORMULA JUNIOR有比赛经验，其实都可以进升三级方程式，当然全年参赛费用便得自行负责，引擎、车架、轮胎，后备零件及车队工作人员的工资等经费。在英国参加三级方程式的费用，一年经费约四百万港元左右，实在是一项非常高消费的运动。可惜香港没有汽车制造商4、F3000很多认为F3000是一些完成F3比赛后又未能有机会进升F1的一个车手收容所，因为能够从F3000进升F1的车手也不是太多。事实上，有很多车手在F3000打滚多年后，仍未找到F1的出路，慢慢转往其他类型比赛，例如参加房车比赛或往GT耐力赛发展。而全世界较有规模的F3000比赛只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援赛事）或日本的FORMULA NIPPON，无论是车架及引擎，每支车队都是同一供应商，相比一级方程式，无论赛事规模及比赛竞争性仍相差很远，其中最大的原因是车厂未能投放更多资源在F3000赛车里发展，没有不同引擎互相竞争的局面。不过，也有很多F3000的车手最终能够进升一级方程式，例如拉夫舒麦加、希飞特、米卡沙劳等都是从日本FORMULA NIPPON或FIA F3000进升上去的，至于参加F3000的费用大约每年五百至六百万港元左右，视乎车队的规模及参加那一个地方的赛事而定。5、FORMULA 1一级方程式肯定是全世界参加赛车的人最终目标，因为能够得到F1车队的合约，除了知名度大大提高外，大部份F1车手都有可观的深入，其中包括车队薪金及其他的商业赞助。不过，也有车手是用钱来换取一个车手席位；例如马来西亚车手熊龙，便是由当地政府及商业机构出钱赞助，使他能够代表马来西亚参赛。当然，车手本身也有一定的赛车经验，否则FIA不会让只带钱来的车手参赛。总括来说，无论什么国籍的车手，如果能够从小开始参赛，有足够的财力支持，参加一些顶级车手云集的赛事，并能取得每年的总冠军。特别是三级方程式比赛，除了取得地方总冠军外，还有每年两次的世界杯赛，其中最重要是澳门格兰披治，所有三级方程式好手都会同场竞技，那一位赢得比赛便有机会得到F1车队赏识，问题是年青车手除了有足够财力、经验及技术外，还有很多外来因素。例如体能、形象、公关技巧，与机械师的沟通能力及英语等。因此英国人一般都会较为优胜，因为很多车队基地都是设于英国，而英语是一级方程式圈子内的共通语言，就算意大利的法拉利车队，很多工程师及赛车手并非意大利人，但都要用英语作为沟通渠道。一级方程式无论在赛车统筹、宣传、车队管理等都是欧洲人为主流，他们一般只会留意欧洲地区的F3或F3000的车手动态。至于为什么日本能够有那么多车手进身一级方程式，大部分都是因为有车厂作后台支持，以免费提供引擎作交换条件，而培育青年好手进身国际赛车是日本政府及车厂的目标。车手经理人也是车手其中一个重要人物，因为由商业赞助至加入那支车队及车手参赛安排，都是由经理人负责。现今成功的一级方程式车手，其经理人都会为他们处理一般日常事务，扮演着一个很重要的角色

担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。

具体到负责各个项目的人员学的知识都不大一样。Track Control，Hon Dtech技术，机械工程学，元件分析，工商管理，制造流程、供应链、运输和物流，动力传动，引擎、排气管理和电子引擎部件采购，悬挂气流输导设计制图，工程制图，机械工程，计算机流体力学和结构力学，空气动力学，涡轮增压的火花点火发动机的瞬变反应，主动式悬挂系统，装配，和网络通讯等等。还有最起码的F1基础术语，汽车术语，基本赛事规则，原理，应用，市场运作等都要知道。

想要成为F1的技师要花不少时间。试着在当地的Formula Ford或是房车赛的车队中找一个职务，就算一开始是无给职也没关系。如果你可以表现出你的热诚与努力，过一段时间他们一定会考虑聘请你为正式员工（基础的车队缺人非常严重）。在Formula Ford的车队站稳脚步之后，你就可以开始打算往更高层的F3或是F3000车队前进：累积你的人脉及人际关系，展现出你的工作成果给其它人看。这些与其它的行业并没有什么两样

题主如果在一些名校的话，应该还有机会的。比如同济大学，同济大学和英菲尼迪有合作，英菲尼迪每年都会推荐几个优秀的学生，到英国参加一年的培训，优秀者，可留在红牛车队(那时候英菲尼迪和红牛合作)。

现在迈凯伦也在搞这种。好像有报名官网。如果你自认为是大神，可以去试试。

物理是非常重要的，在F1当中，象空气动力学等力学方面都与物理有关，关于车身的材料运用还牵涉到化学。一般，现在的车队都倾向找一些高端人才，比如在航空专业等，而且，F1车队要聘的人才都是世界一流人员，除非有十足的经验，要不就必须是毕业与牛津、剑桥等世界一流学校，甚至要获得博士学位。

所以，要成为一位顶尖的工程师，可谓任重而道远，必须有勇气和毅力才行。