为什么说詹天佑是我国杰出的爱国工程师

因为詹天佑满腔热忱地把所学本领贡献给祖国的铁路事业。他为中国做出了不可磨灭的贡献!他不怕帝国主义者的冷嘲热讽,坚持修完了铁路,还提早两年竣工,这给帝国主义国家一个有力的回击.詹天佑的拳拳爱国之心令人可敬可佩.

唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。

唐山铁路

詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就竣工通车了。唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个重要组成部分。 [13-14]

滦河大桥

詹天佑指挥修造的滦河铁路桥

1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章受命在山海关设立了“北洋官铁路局”，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，全力以赴修建关东铁路（古冶—山海关—中后所—奉天等）。虽然朝野中的洋务派和顽固派对政府修建铁路一直争论不休，但李鸿章在1892年已经和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。其实，早在1881年，中国第一条自建铁路——唐胥铁路就已运营，虽然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业已经蹒跚起步了。令人意想不到的是，当这条铁路延伸到滦河岸边时，奔腾咆哮的滦河水使修路的步伐戛然而止。面对宽阔的河面，踌躇满志的金达邀请世界一流的英国铁路专家喀克斯，信心十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。高傲的英国专家在架桥环节屡次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。 [15]

工期将至，金达想起了詹天佑。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。滦河桥为单线铁路桥，全长米，共17孔，自山海关端起为9孔米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、孔米上承钢桁梁、2孔米上承钢板梁。从1876年吴淞铁路修筑到1911年清朝统治被推翻，中国铁路共修筑桥梁6000余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。 [16]

京津铁路

京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。 [15] [17]

萍醴铁路

1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。 [18-19]

1902年11月，萍醴铁路竣工通车。 [18]

新易铁路

新易铁路由詹天佑指挥建成

1902 年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在6个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵。这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑 [10]  仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路 [10]  。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 [20]

京张铁路

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它

京张铁路

连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。 [4]

中华工程

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会，是工程师有团体组织之始，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。中华工程师会的成立对展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用为，在当时营造了一种积极的学术研究的风气。 [1]

为国争光

1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则说：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。

保路爱国

在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开，但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。

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1、在帝国主义者的威逼下，为了维护祖国尊严，詹天佑受命于危难之中。2、在修筑京张铁路期间，詹天佑凭借爱国之心克服了艰难险阻，不同方法开凿线路，如“竖井开凿法”，“设计人字形线路”，“两端同时向中间凿进”的方法。3、充分体现了詹天佑的爱国之情和杰出才干。4、在詹天佑的带领下提前两年竣工，给了蔑视中国的帝国主义者有力回击。

詹天佑是一位杰出的铁路设计工程师，在本世纪初，我国科学落后技术力量薄弱的情况下，顶着外国人的讥笑与蔑视，主持设计修建了京张铁路，使用了中间凿井法、人字形坡道铺设等开创性的方法，战胜了自然环境的重重难关和国际势力的层层阻碍，顺利完成了铁路的架设，填补了我国铁路史上的空白，具有里程碑式的重要意义。为当时贫困积弱，挨打落后的祖国争光添彩，彰显了铁骨铮铮的民族气节，因此说，他是我国杰出的爱国工程师。

这句话中间最重要的就有两个词，这两个词就是“杰出”和“爱国”。我认为这篇课文在第四自然段体现詹天佑的杰出的地方最多，可以说句句都是。像第一句话“詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。”从毅然这个词就可以看出詹天佑的杰出，你想，这么艰难的工程，不是太杰出的工程师是不敢轻易接受的，而詹天佑却毅然，想都没有想，马上接受了任务，开始了工作。 像第三句话，“詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点马虎，‘大概’，‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”这一点表明了詹天佑的工作态度，他对这条铁路的态度是一丝不苟，这一点看出了他的杰出。 而四五六七八句也说明了他的杰出，这几句主要讲了詹天佑在野外勘测线路，和实地考察。这一点看出了他对这一条铁路的认真程度，达到了忽视自己的生命，在野外冒着生命危险勘测线路，不管条件有多麽恶劣，都坚守在他自己的岗位上，不让自己有一点休息的时间，白天到处跑着勘测线路，有时还虚心请教当地的农民，而到了晚上，还在绘画着图纸。这一切，都是为了我们中国人，这一切，怎么不能看出他的杰出和爱国。 第四自然段的最能看出詹天佑的杰出和爱国 ，能一直激励着他奋斗着工作下去的正是一种爱国的信念，他时时刻刻都在想着自己的国家，当他遇到了“几乎不可能完成的事”他就想一想“这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。”正是这一种强烈的爱国思想，才使詹天佑克服了一个又一个的困难，最终终于成功修筑好了京张铁路。 在全文的第五自然段，也看出了詹天佑的杰出，这一段主要讲了居庸关隧道的施工过程和八达岭隧道的施工过程，虽然这是前人的设计，不过也看出了詹天佑的学以致用，会把别人的东西变成自己的，看出了他的学习模仿能力和随机应变的能力。 而在本文的第六自然段，主要讲了詹天佑设计并在青龙桥附近建设人字型路线以应对火车不能爬这里的陡坡更看出了詹天佑的杰出光从他设计这种方法就看出了他的杰出，你想，建设铁路的人是多之又多，可是又有几个人能打破常规，又设计一种新的线路能？很少很少。而詹天佑就是那很少很少的人群里的一人，这怎么不能说明他的杰出哪？ 这么多的地方都说明了詹天佑的杰出和爱国。

19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。

京张铁路是中国第一条自主设计施工的铁路干线，悬崖峭壁路段使用了“Z”字轨，道攀斜，解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。京张铁路的建成，震惊中外。在中国铁路建筑史甚至是中国社会发展史上都具有里程碑式的意义。

他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不找、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。

扩展资料

詹天佑生平简介

詹天佑（1861年-1919年），广东省南海县人，中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。首批中国留美幼童之一。

詹天佑在美国入小学、中学学习后，在1878年以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。1881年5月得哲学学士学位。同年清政府撤回所有留学生，只有詹天佑及欧阳赓能及时取得学位。

回国初期詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶，1885年调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海图。1888年，经邝孙谋推荐，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，于英国工程师金达之下任见习工程师并得到学以致用的机会。

唐津铁路津沽铁路段在1887年至1888年间，詹天佑参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨，之后很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。

1901年八国联军退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，令属下为她修筑新易铁路，以供慈禧祭祖时乘坐。在英法两国相持不下的情况下，袁世凯正式任命詹天佑为总工程师，以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。

后来还主持京张铁路的设计和修建。京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。

此后一直定居在汉口俄租界，同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。

1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日去世，终年五十九岁。

参考资料来源：百度百科--詹天佑

这句话中间最重要的就有两个词,这两个词就是“杰出”和“爱国”.我认为这篇课文在第四自然段体现詹天佑的杰出的地方最多,可以说句句都是.像第一句话“詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路.”从毅然这个词就可以看出詹天佑的杰出,你想,这么艰难的工程,不是太杰出的工程师是不敢轻易接受的,而詹天佑却毅然,想都没有想,马上接受了任务,开始了工作.像第三句话,“詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密,不能有一点马虎,‘大概’,‘差不多’,这类说法不应该出自工程人员之口.”这一点表明了詹天佑的工作态度,他对这条铁路的态度是一丝不苟,这一点看出了他的杰出.而四五六七八句也说明了他的杰出,这几句主要讲了詹天佑在野外勘测线路,和实地考察.这一点看出了他对这一条铁路的认真程度,达到了忽视自己的生命,在野外冒着生命危险勘测线路,不管条件有多麽恶劣,都坚守在他自己的岗位上,不让自己有一点休息的时间,白天到处跑着勘测线路,有时还虚心请教当地的农民,而到了晚上,还在绘画着图纸.这一切,都是为了我们中国人,这一切,怎么不能看出他的杰出和爱国.第四自然段的最能看出詹天佑的杰出和爱国 ,能一直激励着他奋斗着工作下去的正是一种爱国的信念,他时时刻刻都在想着自己的国家,当他遇到了“几乎不可能完成的事”他就想一想“这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好；否则,不但惹外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心.”正是这一种强烈的爱国思想,才使詹天佑克服了一个又一个的困难,最终终于成功修筑好了京张铁路.在全文的第五自然段,也看出了詹天佑的杰出,这一段主要讲了居庸关隧道的施工过程和八达岭隧道的施工过程,虽然这是前人的设计,不过也看出了詹天佑的学以致用,会把别人的东西变成自己的,看出了他的学习模仿能力和随机应变的能力.而在本文的第六自然段,主要讲了詹天佑设计并在青龙桥附近建设人字型路线以应对火车不能爬这里的陡坡更看出了詹天佑的杰出光从他设计这种方法就看出了他的杰出,你想,建设铁路的人是多之又多,可是又有几个人能打破常规,又设计一种新的线路能?很少很少.而詹天佑就是那很少很少的人群里的一人,这怎么不能说明他的杰出哪?这么多的地方都说明了詹天佑的杰出和爱国.

为什么说“詹天佑是我国杰出的爱国工程师”？因为詹天佑凭着卓越的智慧和顽强的毅力,修筑好了京张铁路,这条铁路的竣工为中国人民出了口气,给帝国主义国家一个有力的回击,所以詹天佑是爱国工程师.希望能帮到你