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虽然“淮南生橘，淮北为枳”的道理大家都懂，但一到买车这件事儿上，大家还是觉得“原汁原味”的好，以至于一些专供中国市场，或者进行了本土化改造的车型，都会被嘲讽成“德原朗”。
眼前这台全新BMW X5就有这样的困扰，作为宝马SAV类别的准旗舰，X5一直是细分市场无可争议的标杆车型，但自从国产后，却有人说它“坏了规矩”，还有人说它“不再纯粹”……
然而事实真的如此吗？我们拿到了一台全新BMW X5 xDrive 40Li，试图从几天的体验中找到答案。
加长有错吗？
几乎所有的在华车企都知道，中国消费者对于“大”有着迷一样的追求，汽车更是不例外，“轴距加长”几乎成为了新车国产的第一要务。
但作为一台中大型SUV，BMW X5本身的体量已经足够庞大，应付多乘员的长途出行，早已不是大问题。那么，为什么国产后的BMW X5，还要进行轴距加长？
这其实可能隐藏了一个小小的误解——进口BMW X5的空间真的不大。X1、X3和X5这三款不同级别的SUV，笔者都曾体验过，虽然用料和舒适度确实有很大不同，但空间的差距，还真不明显，尤其是前驱的X1，空间让人咂舌。所以外界传言X5空间不如X1，虽然略有夸张，但其实也有一定的道理。
从数据上来讲，进口版本BMW X5的轴距为2975mm，而在国内加长的大潮流下，奔驰更低一级别的GLC车型轴距都达到了2973mm，所以在空间方面，进口BMW X5基本没有优势，从这方面来说，全新BMW X5也有加长的必要。
所以，对轴距进行加长，意味着宝马顺应了市场需求，将走量的决心与诚意更加清晰地向消费者展现出来，而非此前进口车那种把原汁原味摆在最前。
实际上，早在去年，宝马就喊出了“家在中国，中国为先”的口号，也就是说中国消费者的需求，将成为后续产品和服务的重要参考。那么既然决心要本土化，那么宝马就会把功课做足，把中国消费者最在意的东西，在新车上得到体现。
当轴距达到3105mm后，全新BMW X5的后排空间有目共睹。当然，它也不仅仅是让你的大长腿更好放了，而是让整个后座乘客的舒适性，都得到了进化。为了让大家坐得舒服，它的后排座椅其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度，长途乘坐，仰躺着更舒服一些，更何况还有座椅加热，冬天可以说是“爽歪歪”。
由于轴距加长了130mm，所以外形或多或少有些影响，侧面是变化最大的地方，相比进口版，这台车的车身看起来更修长一些，尤其是后门打开之后，明显要宽大了许多。
值得一提的是，宝马玩“加长”并不是粗暴地拉长车身，它没有破坏经典的车身比例，加长的身段巧妙融入后车门的设计之中 ，加得“无迹可寻”。
所以整体来看，全新BMW X5依然保留了匀称的车身比例，设计风格也比较简约。清晰的表面和精确的线条凸显了BMW为这台SUV强调的力量、典雅风格和肌肉感。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条，让整车看起来极具运动感并充满豪华色彩。
的惊喜
全新BMW X5一共有两款动力，分别是的30Li和的40Li。虽然排量没变，但是这个国产的动力，比进口的是减弱了一些，比如国产比进口减少20马力，减少7马力、加速也变慢了，国产比进口百公里加速慢秒，的慢了秒。
我们试驾的40Li是直列6缸，官方公布的百公里加速时间是6秒（进口版是秒）。
老实说，放在这个排量的车型当中，6秒破百的加速成绩不算出众。但只有当你真正开车上路，转动它的方向盘，踩下它的油门时，才会发现那半秒的加速并不重要，因为这台全新BMW X5的灵魂，是柔顺的动力，尤其是高速上，就像踩在奶油上一样丝滑。
除了这对老搭档的底子好之外，功劳还来自于48V轻混系统，不过是没有的，全系标配。48V混动系统的加入，让全新BMW X5的行驶质感，包括平顺性有了质的飞跃。概括下来，主要有三个优势：一是动力的响应更顺滑线性，二是油耗进一步降低，三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。
简单地讲，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油。
你一定想不到，这台体重达到吨的庞然大物，百公里油耗被我们开到了10L以内，而且笔者没有刻意去省油，空调和座椅加热一直处于常开状态，油门也踩得不算轻，甚至压根儿就没想过要给试驾车省油……
众所周知，操控一直是BMW的强项，是刻在每一台宝马骨子里的基因，那么一台长轴距的X5，是否对操控妥协了？
这样的担心是多余的，其实轴距的加长并没有破坏全新BMW X5的50:50前后轴载荷比，因为其研发工程师在车身不同位置采用不同的金属材料，包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等，而发动机舱中的结构件和前减震器塔则以铝合金材料打造。这种设计不仅实现了车身轻量化，而且还平衡了前后轴配重，让驾驶乐趣不打一丝折扣。
笔者的多位同事都试驾过这台车，也有开过进口X5，得出的结论是全新BMW X5的操控极限依然很高，驾驶感受几乎是行云流水，完全不像是一台5米的大车。
豪华在细节
尽管轴距加长让X5看起来更务实，但豪华依然是BMW品牌不变的底色，一些细节从多个维度诠释了这台全新BMW X5的“豪华”——
比如前排椅背后方不再是传统的文件袋设计，而是与座椅正面同样材质的软垫，据称这是为了“后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时，依然可以被柔软接触感所环绕”。
再比如全新BMW X5的座椅加热并非只是在座椅上，而是会在座椅、扶手箱盖、车内门把手三个部分均进行加热，让乘客的手最容易触摸的地方，都很温暖。
另外中控台下方的储物空间其实也经过了重新设计，盖板被取消，无线充电装置外露，另外还增加了X5的标识，为的就是让用户拿取手机、充电都更方便。
还有前文提到的后排座椅，为了让大家坐得舒服，它（后排座椅）其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度。
以上几点足以证明，全新BMW X5的豪华绝不是简单的“堆料”，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。
写在最后
无论争议有多大，市场销量不会说谎，消费者毕竟在用真金白银投票。根据乘联会的数据，全新BMW X5在10月份的销量为7809辆，一辆裸车六七十万的豪华品牌中大型SUV居能够拥有这样的数据，足以看出产品有多受消费者青睐。由此也证明，宝马这套本土化的答卷，做得有多好。
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作为车坛中最具力量的一台直列六缸发动机，S58自19年在X3M/X4M车型上实现了首发后，高功率版本达500PS以上的输出，以及“不依赖任何混动系统即可排放过关”的人设，令其面对对手排量更大的V8引擎时也能全身而退。这篇文章将着重讲解S58发动机的技术亮点，以及其与前任——S55发动机的异同……
发动机型号
M2
X3 M/X4 M
X3 M雷霆版/X4 M雷霆版
● 常常被忽略的缸体
缸体作为发动机的核心，承担着最严苛的热力学、动力学冲击，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸体尽管只有6个缸、排量，但“无所不用其极”地采用了许多强化手段，从封闭式水道、锻造成形工艺、缸体外侧不慢加强筋来看，以人类为类比，相当于一个中等体型的短跑运动员。
同时， 宝马 在B58/48/38引擎上大面积采用的电弧丝喷涂铁离子涂层，也在S58引擎上得到了保留，帮助缸内的热量更快地传递到水道的水流中，以精确控制燃烧室的温度，避免因高温产生爆震。
● 活塞连杆系
如何在涡轮时代获取高转速？还要兼顾排放？这需要厂商的深厚积累。宝马的对策是，将引擎内部部件的转动惯量降至最低。
全锻造的轻量化活塞、轻量化连杆、经过特殊动平衡处理的高转曲轴，能在7500rpm的红线下精准地完成每一次的旋转，并确保拥有极佳的转速响应性。
●特制缸垫
某些高性能机型的“烧缸垫”毛病，在S58车型上或许将不复存在，毕竟这副使用特殊耐热材料打造的加厚缸垫，从外观上都能感到暴力美学的存在。
●3D打印缸盖&配气系统
值得一提的是，S58发动机并未采用风靡车坛的缸盖集成排气歧管设计，只因缸盖集成排气歧管设计会将引擎的热量往缸盖方向堆积，令散热系统难以招架，容易在高负荷下过热。
因此，S58采用了与前辈S55、B58TU高功版一致的传统排气歧管结构，有利于发动机排气在高转速+高负荷下的散热。
此外，通过一体式传动链条、VANOS气门正时无极可变、Valvetronic无极气门升程调节、350Bar燃油直喷系统、封闭式水道的设计，我们能看出S58与B58TU引擎的深刻渊源。但要知道的是，S58也仅仅与B58TU共享了10% 的设计，因此键盘车神们也千万别将它们混为一谈。
●350Bar中置直喷系统
众所周知，缸内直喷技术是从柴油机移植来汽油机上的，细小的汽油颗粒在高压油泵的推动下，从多孔式喷嘴中喷出，提供了更好的燃油雾化效果（燃油颗粒直径缩小至10μm以下），令其迅速在气缸内蒸发，从而加快混合气的生成速率，从而提升燃料的利用率。
而 宝马 S58这套直喷系统，内部压力达350Mpa（ 约3500个大气压 ），且采用了中置缸内直喷的布局，帮助实现更均匀。更精确控制的混合气气流，在火花塞的配合下迅速而均匀地着火，哪怕在高负荷、高输出的工况下也能将气缸压力稳定下来，避免爆震/冒黑烟的恶劣工况。
●无惧G值的润滑系统
对于动不动就在弯道中拉出1G过载的M3/M4而言，S58的润滑性能将受到严苛的考验，采用普通的油底壳显然是不行的，毕竟有可能会在强烈的G值下燃油泵吸不到油，导致引擎缺乏润滑而故障。
因此，宝马工程师在S58的润滑系统加入双管回流泵，让机油有效而迅速地返回油底壳， 理念 有点类似于干式油底壳。而别具一格的双腔式分区，以及3个润滑油吸口+7L机油的设计，可以让S58发动机应付高达的纵向G值，并可以在任何水平方向接受超过1G的加速度，稳定地为为发动机提供有效的润滑和散热，为激烈的赛道驾驶打下良好基础。
●精巧的并联式低惯量涡轮
尽管未采用先进的VGT增压器，但S58的这套并联式双涡轮增压系统，也能凭借低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应；同时电控旁通阀的加入，也令其更好地适应市区驾驶时走走停停的状态，令S58发动机的“跟脚感”更佳。
●复杂的进气布局
有意思的是，宝马将某些M车型上的S58引擎，从普通的“风箱+进气滤芯原理引擎本体”的设计，更改为置于引擎顶部，能通过引擎的余热对进气滤芯进行烘烤，从而保证其干燥；前后两个分体式进气风箱，分别负责前后两个涡轮的气流供给及过滤杂质。
●大！大！大！的全新侧置中冷器
相较于F3X底盘的S55发动机那显眼的顶置中冷器而言，S58发动机的中冷器虽然与涡轮增压器之间的距离变长，理论上会导致涡轮迟滞变大，但全新的高效水冷管路，以及大体积带来的高热容量，对在引擎长时间高负荷工作下的稳定性有着正面的贡献。
当几年前内燃机淘汰论甚嚣尘上，宝马拿出了S55这款均衡无比的发动机，展现出对内燃机（特别是直列六缸汽油机）的痴迷，成为当时涡轮性能机中最“跟脚”的一台。
几年过去了，在我国都一笔废除了燃油车淘汰年份时，M Power再一次拿出了这款更令人惊喜的S58发动机，在技术上虽然没有显而易见的突破（甚至连流行的轻混系统都没有加入），实际只是S55机型深度改进后的结果，但它全面而均衡高性能表现，还是让大家看到了宝马在内燃机领域的深厚底蕴，这也是对走低转速+高增压路线，亦或是单纯堆缸数的对手们，一次无情的讽刺。
四十一度灰
宝马ID7阀割版问题多久给答复，需要根据具体情况而定。一般来说，如果问题比较严重，需要更换零部件，那么宝马售后服务中心通常会在一周内给出答复。如果问题比较简单，只需要进行维修调整，那么答复时间可能会更短，通常在一到两天之内。无论答复时间长短，宝马售后服务中心都会根据客户的需求和情况，尽快给出最优解决方案。
妮裳风云
宝马ID7阀割版问题的答复时间因具体情况而异，一般来说需要等待数天至数周不等。这是因为宝马公司需要对客户的反馈进行仔细审查，并进行必要的检验和测试以确定是否存在问题。客户可以通过宝马官方网站或客户服务热线查询处理进度。对于宝马ID7阀割版问题，宝马公司会采取积极的措施进行处理。首先，宝马会对涉及到的车辆进行召回，进行必要的维修和更换。同时，宝马还会加强对零部件的质量检查和监控，确保产品质量和安全性。客户在等待答复期间，可以采取一些措施来减少风险。如避免长时间高速行驶，注意车辆的异响和异常情况等。如果客户发现了任何问题，应立即联系宝马客服并及时进行维修。总之，宝马ID7阀割版问题的答复时间需要等待一段时间，客户可以通过查询处理进度等方式了解情况。宝马公司会采取积极措施处理问题，并加强对零部件质量的监控。客户在等待期间应注意车辆情况，发现问题及时联系客服并进行维修。
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