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桥涵施工技术试题（含单选题475题、填空题163题、简答题65题)一、选择题：（共475题） 1、桥跨结构相邻两支座中心之间的距离称为（C） A、标准跨径 B、理论跨径 C、计算跨径 2、钻孔桩终孔检查合格后，应迅速清孔。清孔的方法有很多种，其中（A）较为彻底。 A、抽浆法 B、换浆法 C、淘渣法 3、桥梁可变荷载作用不包括（B） A、汽车荷载 B、土侧压力 C、风荷载 4、浇筑承台砼的模板一般采用（B） A、组合木模 B、组合钢模 C、钢木混合模板 5、桥跨下部结构不包括（C）组成。 A、桥墩 B、桥台 C、支座系统 6、桥梁永久作用包括桥梁自重、土侧压力和（B）等。 A、支座摩阻力 B、水浮力 C、风力 7、块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种，湿接缝用（C） A、水泥砂浆 B、环氧树脂 C、高强细石砼 8、顶推法施工中采用4点顶推时，各顶推装置应（A）运行。 A、同步 B、2步 C、4步 9、下面按桥梁上部结构行车道位置划分的是（B） A、大桥 B、中承式桥 C、拱桥 10、公路桥梁设计的作用可归纳为永久作用、可变作用和（C）三类。 A、车辆作用 B、人群作用 C、偶然作用 11、桥跨下部结构包括（A） A、墩台与基础 B、墩台与支座 C、承台与基础 12、砼斜拉桥属于（C） A、梁式桥 B、悬吊式桥 C、组合体系桥 13、桥梁按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、悬索桥和（B）四种基本体系。 A、斜拉桥 B、刚架桥 C、连续钢构桥 14、桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和（C） A、温度变化作用 B、砼收缩徐变作用 C、汽车撞击作用 15、水下砼灌注坍落度应采用（C） A、5～8cm B、10～12cm C、18～22cm 16、灌注水下砼，导管埋入砼的深度不合适的为（A） A、 B、3m C、6m 17、下列哪项不能导致灌注桩钢筋笼上浮的是（C） A、砼浇筑太快 B、钢筋笼未固定 C、泥浆比重过小 18、台身强度达到设计强度的（C）以上时，方可进行填土 A、50％ B、60％ C、75％ 19、安装钻机前，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，钻头和钻杆中心与护筒中心偏差不得大于（B） A、3cm B、5cm C、10cm 20、吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断死者，安全系数不应小于（C） A、6 B、8 C、12 21、为了防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑砼强度，应待邻孔砼抗压强度达到（A）后方可开钻。 A、 B、5MPa C、10MPa 22、不属于施工调查的依据是（C） A、工程招、投标文件 B、施工承发包合同 C、当地的地质、地貌、水文情况 23、施工调查的主要内容不包括（C） A、桥涵附近的地形地貌 B、跨越河流的最高水位，最低水位 C、各标段的合同单价 24、桥涵施工水准点的测设精度，应不低于（B）水准测量规定，桥头两岸应设置不少于2个水准点。 A、3等 B、4等 C、5等 25、水准测量操作注意事项说法不正确的是（C） A、测量前效验好仪器 B、标尺应扶竖直 C、仪器搬站时，后视尺不能动 26、挤密桩施工前应进行成桩试验，确定施工工艺和施工技术参数。试桩数量应符合设计要求，且不得少于（B）根 A、1根 B、2根 C、3根 27、挤密桩采用与桩孔同直径钢管成孔时，可采取（C）方法进行成桩施工。 A、先拔后填，随填随夯 B、先填后拔，先填后夯 C、边拔边填，随填随夯 28、粉喷桩施工应按设计要求进行重复搅拌，提升至接近地面时应采用（A）。 A、慢速 B、中速 C、快速 29、水泥土搅拌桩钻至设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基，边旋转，边喷浆，一般停留(B)后改变钻机旋转方向提升搅拌头，同时继续喷浆。 A、10s B、30s C、5min 30、CFG桩施工，对于满堂布桩，不合适的推进方法是（B） A、从中心向外侧 B、从两侧向中心 C、从一侧向另一侧 31、工地昼夜平均气温连续（A）天低于5摄氏度或最低气温低于零下3摄氏度时，砼或砌体应采取冬季施工措施保证工程质量。 A、3 B、5 C、10 32、挡板支撑护壁基坑每层开挖深度应根据地质情况确定，不宜超过，并应（B） A、挖好立即支撑 B、边挖边支撑 C、先打入护壁在开挖 33、喷射砼应参入外加剂，当使用速凝剂时，应满足初凝时间不大于（A）min，终凝时间不大于（）min。 A、5、10 B、10、30 C、30、60 34、无水土质基坑底面，开挖时每边放宽不小于（C）cm，有水基坑底面开挖时每边放宽不小于（）cm。 A、50、70 B、50、100 C、50、80 35、土袋围堰适用于水深不大于（B）m，流速不大于（B）m/s,河床为渗水性较小的土。 A、2、1 B、3、 C、5、3 36、插入钢板桩过程中，当导向设备失效，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：在水中打桩（A）cm，在陆地打桩为（A）cm。 A、20、10 B、10、5 C、50、20 37、水下挖基时，抽水能力应为渗水量的（A）倍 A、 B、2～3 C、2倍以上 38、采用井点法降水时，安装井点管应（A）A、先造孔后下管 B、硬打入土内 C、两者均可 39、拆除多层井点应（B）A、先上层后下层 B、先下层后上层 C、同时拆除 40、拆除非承重模板时，不得损伤砼的表面和棱角，砼强度不应低于（A）MPa。A、 B、5 C、10 41、砼应采用滑槽、串通等器具分层浇筑，自由倾倒高度不得大于（B）m。A、1 B、2 C、3 42、砌体砌筑应采用（B）分层、分段砌筑，砌筑基础时，应在基础底面先铺一层（）cm厚的水泥砂浆。A、灌浆法 5～10cm B、挤浆法 5～10cm C、灌浆法、2～3cm 43、砼浇筑完成后，应及时对砼覆盖保湿养护。对掺入缓凝型外加剂或有抗渗等要求的砼不得少于（B）。A、7天 B、14天 C、28天 44、砼应在基底无水情况下施工，对需要抽水施工的基坑应在（C）情况下方可停止抽水。A、砼浇筑完成 B、砼初凝 C、砼终凝 45、桩的吊运应在桩身砼达到设计要求的吊运强度，且不低于设计强度的（C）方可进行。A、50％ B、60％ C、70% 46、沉入桩的重叠层数应根据地面容许荷载和施工条件确定，一般不宜超过（B）层。 A、2 B、3 C、5 47、锤击沉桩应（A）。 A、重锤底击 B、轻锤底击 C、轻锤高击 48、锤击沉桩时，当锤击高度已经达到规定最大值和每击贯入度小于或等于（B）mm时，应立即停锤。 A、1 B、2 C、3 49、钻孔桩护筒直径应大于钻头直径，当使用旋转钻机时应大于钻头(A)cm,使用冲击钻机时应大于钻头（）cm A、20 40 B、40 20 C、20 30 50、钻孔桩护筒顶面高出施工水位或地下水位（B）m,并高出施工地面，其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。 A、1 B、2 C、 51、钻孔桩护筒顶面中心与设计桩位允许偏差不得大于（C）cm，倾斜度不得大于（） A、3 1％ B、5 ％ C、5 1％ 52、钻孔工地应有备用钻头，检查发现钻头直径磨损超过（C）mm时，应及时更换修补。 A、1 B、2 C、 53、旋转钻机在钻孔过程碰到砂土或软土等容易塌孔的土层中钻孔时，宜采用（A）钻进，同时应提高孔内水头和加大泥浆比重。 A、慢速轻压 B、快速重压 C、中速 54、采用旋挖钻孔时，当发生严重弯孔，梅花孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到（C）处，待填料沉实后再重新修孔。 A、孔口 B、偏斜处以上2m C、偏斜处 55、水下砼导管试压的压力宜为孔底静水压力的（A）倍。 A、 B、2 C、 56、在砼浇筑过程中，当砼内掺有缓凝剂、浇筑速度较快，导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不宜超过（B）m. A、6 B、8 C、10 57、挖孔桩砼护壁强度不得低于（B）MPa,当作为桩身砼的一部分时，不得低于桩身砼的强度等级。 A、10 B、15 C、20 58、爆破前，护壁砼强度未达到（A）MPa前，不得进行爆破作业。 A、 B、5 C、10 59、吊箱围堰封底水下砼的厚度，应按抽水时围堰不上浮和砼强度应满足受力要求的原则计算确定，但不得小于（B）m. A、 B、1 C、 60、沉井下沉排除障碍物，在水下爆破时，每次总装药量不应超过（B）kgTNT当量。 A、 B、 C、 61、当工地昼夜平均气温高于（A）摄氏度时，应采取夏季施工措施。 A、30 B、35 C、40 62、墩、台模板的荷载主要有（A）对侧面模板的压力，和（）时产生的水平荷载。 A、新浇砼 倾倒砼 B、新浇砼 振捣砼 C、振捣砼 倾倒砼 63、采用滑动模板施工时，模板高度宜为～，并应有（B）的锥度。 A、0～％ B、％～1％ C、1％～2％ 64、采用滑动模板浇筑的砼，坍落度宜为（A）mm. A、1～3 B、8～10 C、12～15 65、采用滑动模板浇筑砼时，当底层砼强度达到（A）MPa时，可继续提升。 A、 B、～1 C、1～ 66、滑模到达预定高度停止浇筑后，每隔1h左右，应将模板提升（A）cm，提升3～4次，防止砼与模板粘结。 A、5～10 B、10～20 C、20～30 67、翻模由结构规格相同的上、中、下三节模板组成，循环倒用，每块模板质量不超过（C）,以适应扒杆起重。 A、 B、1t C、 68、砼采用插入式振捣器时，移动间距不应超过振捣器作用半径的（B）倍，与侧模板应保持5~10cm的距离，插入下层砼5～10cm。 A、1 B、 C、2 69、浇筑砼要分层对称进行，一般每层厚度不超过（A）cm。 A、30 B、40 C、50 70、一般情况下，砼达到（A）时，进行接灌面凿毛，绑扎或焊接钢筋。 A、 MPa B、 C、 71、蓄热法施工对原材料采取预热措施时，水和骨料预热温度应通过热工计算和试拌确定。拌制运输设备应采取保温措施，应保证砼的入模温度不低于(A)摄氏度。 A、5 B、10 C、15 72、冬季施工期间，砼强度未达到（B）MPa前不得受冻。 A、 B、5 C、 73、为了防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取的措施不合理的是（C） A、使用缓凝剂等增加其流动性 B、减少导管埋置长度 C、加快砼浇筑速度 74、墩台身模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性。模板宜采用（A） A、大块钢模板 B、大块竹胶板 C、组合钢模板 75、涵洞处路堤缺口填筑，必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层施工。并应逐层压实，非特设加强涵身涵洞应在当涵顶填筑厚度超过（B）m后。方可通行大型机械。 A、 B、1 C、2 76、涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶（B）以内，宜采用人工配合小型机械的方法夯实。并应防止小型机械碰撞、推压结构物。 A、 B、1 C、2 77、涵洞砼达到设计强度的75％后可拆除支架，但必须达到设计强度的（C）后，方可进行涵顶填土。 A、75％ B、90％ C、100％ 78、桥涵顶进应（A）作到不间断施工。 A、先挖后顶、随挖随顶 B、先顶后挖，随挖随顶 C、两者都可以 79、顶进作业的挖土应两侧欠挖（A）cm，以使钢刃脚切土顶进。 A、5 B、10 C、20 80、试顶时，开泵后，每当油压升高(B)时，应停泵观察，发现异常应及时处理。 A、小于5MPa B、5～10MPa C、大于10MPa 81、顶进桥涵的工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于（B）m。 A、 B、 C、 82、顶进设备应根据计算的最大顶力确定顶进设备，千斤顶的顶力可按额定顶力的（B）计算，并有备用设备。 A、50％～60％ B、60％～70％ C、70％～80％ 83、属于冷作防水层的不包括（A） A、TQF-1型 B、二布三涂 C、薄膜加筋 84、当钢筋采用搭接单面焊时，其搭接长度不应小于（B）d为钢筋直径。 A、5d B、10d C、35d 85、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于（A）倍搭接长度。 A、 B、 C、5
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是的，浙江桥梁养护工程师应该继续进行教育。桥梁养护工程师的职责是维护和保养桥梁，以确保桥梁的安全、可靠和持续使用。针对这一目标，浙江桥梁养护工程师应该加强自身教育，增强专业素养，学习先进技术和知识，以更好地维护和保养桥梁。同时，浙江桥梁养护工程师还应该加强安全意识，学习安全操作规范，以免发生危险事故。此外，要加强对桥梁结构研究，学习桥梁结构的设计原理和设计方法，更好的判断桥梁的变形、开裂和破坏等状态，以便及时有效采取措施。总之，浙江桥梁养护工程师应该不断加强教育，学习更多的专业知识，增强安全意识，以便更好地维护和保养桥梁，确保桥梁的安全、可靠和持久使用。
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题库00914、如何按技术性质来判定水泥为合格品,不合格品和废品?（6分）答：1）当水泥中SO3含量, MgO含量, 初凝时间, 安定性这四项指标中有一项达不到要求,则此水泥为废品。2)当水泥中:细度,终凝时间,强度,不溶物,烧失量,混合料掺量等六项指标中,有一项不满足要求,此水泥判定为不合格。3)所有上述指标全部达到规范要求者,可判定为合格水泥..题库00913、水泥砼配合比设计中的主要参数有哪些？各反映了什么关系？（6分）答：三个主要参数为w/c, SP, W.其中w/c反映了水与水泥之间的比例关系。SP反映了集料之间的比例关系.W反映了水泥浆与集料之间的比例关系题库00912水泥砼的配合比设计由哪几部分构成?各部分的主要任务是什么?答：1)计算“初步配合比”:根据原材料资料,按我国现行的配合比设计方法,计算初步配合比.2)提出“基准配合比”:根据初步配合比,采用实际施工材料进行试拌,测定拌和物的工作性,调整材料用量提出满足工作性要求的基准配比.3)确定“试验室配比”,确定既符合强度和工作性要求,又较经济的试验室配比.4)提出“施工配比”:根据工地现场材料实际含水率,换算为工地配比.题库00912、简述重交通与中、轻交通量道路石油沥青技术要求的区别与联系。答：区别:在技术指标中,除路用石油沥青规定的有关指标外,其中重交通道路石油沥青延度的温度为15℃,蒸发损失试验改为薄膜烘箱试验.并引入含蜡量和密度两项指标.联系:都以针入度划分标号:并对软化点,溶解度及闪点等作了相应要求.题库00911、水泥砼的试配强度fcu , o与什么因素有关？如何确定它？答：○1.水泥砼设计要求的砼强度等级fcu,k；○2.施工单位质量管理水平；③强度保证率。题库00910、热拌热铺沥青混合料的拌和时间是如何确定？ 答：当每一锅出料后，目测认为不合适，则需重新进料，适当延长拌和时间。反复几次，直至合格为止，此时的拌和时间再加上3-5s即为正式生产时的拌和时间，当第一锅出料后，虽目测合格，须适当缩短时间重新试拌，反复几次，直至不合格料出现为止。取不合格料出现前一次合格料的拌和时间再加3-5s即为正式生产时的拌和时间。
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摘 要：通过多年来的工作实践，对当前公路桥梁养护工作中存在的问题及管理状况进行阐述。 关键词：公路桥梁养护；道路交通安全；问题 公路桥梁养护是涉及到交通安全的大事，要与时俱进。桥梁是公路的重要组成部分，随着我国国民经济的快速发展，随着城市建设的步伐越来越快，对公路运输的要求也越来越高。加上车辆不断向大型化、重型化发展，车辆的保有量又在以迅猛的势头增加，给公路特别是公路桥梁造成严重损害。而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，而且由于驾驶员的驾驶水平参差不齐，对桥梁的伤害事件屡有发生，也使桥梁的使用寿命大大降低，给交通运输造成极大隐患，对人民群众的生命财产安全构成威胁。所以，对这些受损的桥梁进行必要的养护，使其能够适应通行需求，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护以成为当前公路桥梁的重要课题，也是必须重视的一个基本问题。 一、公路桥梁养护的必要性 （一）桥梁建造年代久远，设计载荷偏低 目前现役的桥梁当中，有很多修建年代已经相当久远。由于当时设计理论的局限性，达不到目前城市建设的运输标准，再加上自然界的侵蚀,混凝土风化以及钢筋锈蚀等,造成很大的安全隐患。 （二）交通量过大，车辆超载严重 随着生活水平的日益提高，车的保有量在以迅猛的势头增加，对公路桥梁提出了严峻的考验。同时，大型运输车辆超载情况严重，加之有些限制通行的车辆违法通行，加快了桥梁的破坏速度。 （三）施工监管不到位，建设质量不能保证 由于施工过程中的资金短缺，监管不力，甚至设计缺陷等因素，个别桥梁从通车使用时就没有达到通行要求，根本无法保证这些桥梁的使用寿命，很快就出现断裂、塌落等严重问题。 二、桥梁养护工作面临的问题 （一）交通荷载逐年增长问题 公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据国省干线进行的调查资料显示，干线以上交通量平均汽车绝对数增长5%，有的路线甚至高达8%。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷。致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久就出现路面损坏、桥面板断裂等现象。加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限。各类病害开始或逐渐暴露出来。三、四类桥梁迅速发展成为五类危桥。其对桥梁隐性的损坏，比起对公路显性损坏，造成的后果严重。 （二）部分桥梁设计算荷载等级低，限制了公路运输能力 一部分桥梁修建中有些质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在省道，县道上的桥梁，在修建当时，由于资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能保证，这些桥梁中有些很快就变成了危桥成为桥梁安全的重大隐患。 桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。目前状况是一方面是桥梁建设的飞速发展，别一方面是虽然国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。 （三）养护管理缺乏细致到位 由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视。不能做到抓早抓小，防微杜渐。他们不注重发现细微处埋下病害发展的隐患。桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时。诸如引道路面与桥衔接不够平整，导致桥头跳车；桥栏杆损坏；伸缩缝堵塞损坏；桥面保洁问题；泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病。在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低了交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。 （四）桥梁养护专业人才缺乏 桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。由于目前公路桥梁养护单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，特别是基层养护单位，即使有附带管一下的人员，其桥梁养护方面的知识、专业技术也是比较缺乏；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好的进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。 三、加强桥梁养护的几点措施 （一）培育专业的养护部门和施工队伍 近年来，交通发展十分迅速，这就需要加强组织管理。在管养问题上，应当根据工作性质设置相对稳定的专护工程师，不要任意调动。由工程师负责安排、制定桥梁年检计划，做到定期检查，同时要提出详细的检查报告，对于三、四类桥梁病害及危桥要及时通报。从现有的养护施工队伍现状来讲，工人的技术水平参差不齐，很难达到真正的专业养护效果。所以有必要要求各部门给予充分的重视，并且根据桥梁养护具体工作的需要，着手培养技术骨干，打造专业养护施工队伍。所谓专职养护，就是要做到专业指导、专职人员、专有程序、专用方法，保证桥梁养护工程师的部署落到权实处，真正做到随时掌握桥梁的运行状况，并能及时处治各种紧急、突发事件。 （二）保证养护工作维修经费的正常来源 要想保证桥梁的正常使用，甚至延长桥梁使用寿命，交通主管部门应保证在每年度养护 工作计划 中安排一定经费用以保证桥梁正常检查、简单维 修及加固等工作，同时还要根据不同地方的不同情况。制定切实可行的养护目标与措施，进而保障桥梁改建、补修与加固工作的顺利进行。为保证公路桥梁养护与发展所需的资金，国家应考虑 倾斜投资重点以及促进集资渠道的多元化。 （三）明确管理责任及检查考核办法 每年对桥梁养护管理工作进行一次考核，对成绩突出的予以表彰奖励，对工作不重视、责任不落实、责任人不称职的给予批评和处罚，不及时巡查、发现问题不及时上报，造成桥梁安全事故的，一并追究有关人员的责任，从而实现了桥梁养护由突击性向经常性的转变，使桥 梁病害减小到最低程度，以保证行车的安全。 （四）加强各级各类人员的培训 针对桥梁养护现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理干部、技术人员的继续教育和技术更新，提高养护队伍的文化技术素质。 四、 结语 交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。为了保障人民群众的生命财产安全，必须加强桥梁的养护和管理。同时，这对促进公路交通的可持续发展也有着重要的意义。 参考文献： 1、王雅红，公路桥梁的养护与管理 〔J〕．内蒙古科技与经济，2007(17)：119―120． 2、邓伟男，关于桥梁养护体系的一些探讨〔J〕．硅谷，2009(11)： 90． 3、于景海．浅谈桥梁养护和维修〔J〕．中小企业管理与科技，中旬版，2008(7)：154． 4、公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004.
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