林鸣工程师简历

港珠澳大桥的建设者是林鸣，还有他的团队。

林鸣是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，他在这次工程中承担的是外海沉管隧道任务，这个任务是整个工程最核心、也是难度最大的部分！ 在当时的环境下，中国外海环境的沉管隧道没有现成的经验，一切都是0！ 而港珠澳大桥需要做公里的海底沉管隧道，是世界上最长的沉管隧道！

要想掌握外海沉管隧道施工的核心技术，当时只能向为数不多的几家外国公司学习。

可是，别人的经验又岂是那么容易得到。当年，林鸣当时带着工程技术团队到韩国釜山考察，因为韩国釜山巨济大桥在建设时，就涉及到了海底沉管隧道技术，而且当时的每一节沉管安装，都是由56位欧洲专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮他们完成的。到了韩国之后，他们只是提出到附近去看一看他们的设备，没有想到韩国竟然毫不犹豫的拒绝了。于是只好自己开着船，在距离大概三四百米的海面上，拍了几张远景照片回来！

随后，林鸣找到了当时世界上沉管技术最好的一家荷兰公司，希望引进他们的技术和经验。 但，对方只提供技术咨询，不卖技术！ 而且还要求支付亿欧元（当时约合15亿人民币）的技术咨询费！谈判过程异常艰难，最后时刻，林鸣提出能否以3亿元人民币换取最重要、风险最大部分的技术支持。然而，对方拒绝并轻蔑的说：“只能给你们唱首歌，唱首祈祷歌。”

这是真心为我们祈祷吗？ 不是！ 这是嘲讽！这是羞辱！ 他们不相信中国人能自主完成外海沉管，更何况是世界第一长度的外海沉管隧道！ 他们肯定，最后中国人还得掏一大笔钱，找他们作“技术咨询”！ 但，天价咨询费买不到核心技术。

面对羞辱，林鸣彻底醒悟：核心技术买不来也求不来，只能靠自己！

从这一刻开始，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念！ 2013年5月2日，距离被外国公司“羞辱式祈祷”已经过了6年时间！ 在这6年时间里，林鸣和他的团队呕心沥血殚精竭虑，他们从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化......

终于，中国人的第一节海底沉管出坞，并且顺利安装就位！为了海底沉管技术，林鸣经常几天几夜不睡已是家常，2013年底，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血，四天内实施了两次全身麻醉手术！ 当时正是第八节沉管安装的关键时刻！手术醒后他在病床上说的第一句话就是：“安装准备工作进行的怎么样了？ ” 手术后第7天，身体还未恢复的他就换上工作服急匆匆去了工地，在安装船上指挥、决策！ 一直坚持了30个小时的昼夜连续施工，直到沉管顺利沉放对接，他才下船复查自己身体！

港珠澳大桥需要安装33节海底沉管，由于复杂多变的外海环境和严苛的地质条件，这些沉管安装并不是简单的复制！ 用林鸣的话说就是“每一次都是第一次，每一节都是第一节。”不可预知的施工风险，让这项工程成为一件高风险的事情！ 林鸣每一次安装，在离开房间的时候，都会回头看看自己的房间！ 因为每一次出发，都可能是最后一次出发！ 就这样，在林鸣36次（第十五节安装时前2次失败，第3次成功）回头看自己的房间后，33节沉管全部安装成功！

特别是最后一节沉管，按照西方国家的传统方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但林鸣他们用我们自己创造的“中国技术”，仅用一天就实现贯通！ 这一天，是2017年5月2日！

当我们外海沉管隧道技术突破后，当时开出天价咨询费的荷兰公司，反过来邀请林鸣去进行技术经验交流，并且主动升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎！

要知道，这家自1881年成立以来的荷兰公司，到访的外国专家与客人不计其数，但也只是第二次举办外国国旗的升旗仪式！ 是林鸣他们用自己的努力和智慧架起了港珠澳大桥，更挺起了中国的脊梁！！！

现在，港珠澳大桥已经正式通车！ 可是，又有多少人知道，这个建设队伍中有16个集体、9名个人获得了国家级荣誉？ 又有多少人知道港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣？

而这些人，才是中国的脊梁，才是真正的中国精神！也才最应该被广泛宣传报道的对象。我们的媒体，应该把方向对准真正的中国精神造就者！

港珠澳大桥是谁造的

中国航天总设计师名单如下：

1、“航天老总”——黄纬禄

黄纬禄是中国著名火箭与导弹控制技术专家和航天事业奠基人之一，“两弹一星”功勋奖章获得者，国际宇航科学院院士，中国首枚潜地导弹总设计师，中国第一艘固体潜地战略导弹总设计师，中国陆上发射井液体战略导弹副总工程师，水下核潜艇固体潜地战略导弹总设计师，陆上机动车固体战略导弹总设计师和地空导弹武器系统总设计师。

2、中国航天“总总师”——任新民

任新民1934年考入国立中央大学（东南大学前身）化工系，1980年当选为中国科学院学部委员（院士），1985年当选为国际宇航科学院（IAA）院士。航天技术与液体火箭发动机技术专家，中国导弹与航天技术的重要开拓者之一，两弹一星元勋，中国第一颗人造地球卫星的功臣。

卫星通信工程的总设计师，中国航天事业五十年最高荣誉奖获得者。曾获国家科学技术进步特等奖2项、求是基金杰出科学家奖、中国载人航天工作突出贡献者功勋奖章、“两弹一星”功勋奖章，被誉为中国航天“总总师”。

3、“卫星总师”——闵桂荣

闵桂荣1991年当选为中国科学院学部委员（院士）；1992年当选为国际宇航科学院院士；1994年当选为首批中国工程院院士。历任卫星总设计师、中国空间技术研究院院长、国家“863”计划航天领域专家委员会首席科学家等。

长期从事空间技术工作，是我国人造卫星工程开拓者之一、航天器热控制技术开创者，参与领导完成我国第一颗人造卫星和多颗返回式及应用卫星的研制工作，为我国空间技术发展作出系统、创造性成就和重大贡献。

4、“港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师”——林鸣

林鸣是中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，2021年当选中国工程院院士。东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

作为港珠澳大桥岛隧工程总工程师的林鸣，主持建成我国首条、世界最长跨海公路沉管隧道，主持攻克多座国家重点公路桥梁工程关键难题，是我国公路桥隧领域施工技术与工程管理的带头人之一。主持创造的项目多次荣获国家科学技术进步奖。被授予首届“央企楷模”、全国劳动模范、全国优秀共产党员等荣誉称号。

5、“首型预警机空警2000总师”——陆军

陆军是信息系统与电子技术专家，南京工学院无线电工程系（现东南大学信息科学与工程学院）1985届校友，中国电子科技集团公司预警机领域首席科学家、研究员、信息系统与电子技术专家，我国首型预警机空警2000总设计师和首型出口预警机总设计师，2017年当选中国工程院院士。2001年担任我国首型预警机空警2000的总设计师。

2006年荣获全国五一劳动奖章，2007年荣获中共中央、国务院、中央军委颁发的“高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖”金牌奖，2010年荣获国家科技进步特等奖，2015荣获年国防科技进步一等奖。

港珠澳大桥海底隧道全长公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。

该大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，对促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。

整个大桥造价超过720亿元人民币，由中央及粤港澳三地府共同出资兴建，计划收费50年，设计使用寿命120年，建成后可抗8级地震。

港珠澳大桥主体工程海底隧道工程是港珠澳大桥的控制性工程，也是最后一个贯通的部分，在历时7年，中国交建()等5个单位、千余名专家及技术人员呕心沥血，突破数个世界级难题后，最终在海底成功打造了一段“金城汤池”。

待各工程陆续收尾后，港珠澳大桥于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥海底隧道总工程师林鸣介绍

林鸣自2010年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，率领数千建设大军奔赴珠江口伶仃洋，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。

2015年4月28日被中共中央、国务院授予2015年“全国劳动模范”荣誉称号，2014年 4月21日荣获“2014年感动交通十大年度人物”称号。2018年4月，获得2018年“最美职工”荣誉称号。2018年11月，荣获第三届“百名网络正能量榜样”。

在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣更是毫不犹豫地扛起了工程责任的全部重担。林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分。这是中国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。

沉降幅度是海底沉管隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。世界同类工程沉降一般在15—25厘米。而在林鸣的建设团队精细勘测，精细设计，精细施工，港珠澳大桥海底沉管隧道整体沉降不超过5厘米，在中国深海创造了一项世界纪录。