宝马工程师培训广东

一、选车 家中LD已经有一辆C260了，所以选车基本定位40W-50W区间内C级车上，家人想让我买SUV，自大从小对SUV不感冒所以，还是买轿车，那也就是E/A6/5/雷车。 E级：内饰无敌，应该4个车里面最豪华的没有之一，LD已经有一辆奔驰了，想换换口味，所以PASS A6：外观漂亮（特别是如果选装高清大灯，前脸是真无敌）内饰科技感十足，优惠无敌的大，同价位可以直接上机头了，起初想等AVANT的，一直没等到，而且配置好像很多都需要选配，等的时间不说，我们这奥迪的销售吊的一批，进去看车完全不闻不问的，外加那隐藏排气，PASS 雷车：早有耳闻日系车的品控，毛病少，省心，好开，舒适，带H的油费省一大半，但是30就买一这么佛系的车，感觉有点太早了，而且基本上没优惠，还要等车，等以后年纪大了换车再考虑PASS 只剩下小5了，起初是想买国产领先M，外加自己选配，算下来的价格可以直接上尊享了，而且还要等3个月以上，等车有点受不了，况且过了3个月中期改款可能就出了，外加论坛各种说G38的异响，索性看看G30，20款增加了风尚，把以前的车型一分为二，基础530i m把心爱的360环视给移除了，这有点受不了，况且这一价格车还不带舒适进入，还要选配，有点不应该，除这些之外相比长轴多了正常的车身比例，蓝色MP刹车，01,秒，更偏向驾驶，想着70%时间都是自己一个人，那就它了。 （原本计划等待下半年中期改款后再入手的，春节过后老爹说要不3 4月份订了吧，当时网上已经流出一些中期改款的照片，貌似只是更改了前后灯组，侧面的线条以及内饰基本无变化，想着改款后还得等上半年以上才会有优惠，外加本次疫情，不知第三季度是否能上市，那就订吧。） 二、找车 自己比较中意的颜色 石青色+暗夜蓝 炭黑+暗夜蓝（后来发现干邑色也不错，哈哈），由于进口配额太少，车源也比较难找，最终有一家有一辆在途车，3月21号到港，4月初提车，加装了舒适进入，想着这东西能免去掏钥匙，挺好那就它了。 拿下的价格只能说不高不低，也算能接受，这里我就不说了 3月15号订的车，后面没多久就看到德国工厂停工的新闻，也算是运气了，4月6号销售通知到店，过了两天关单也到了，也算的顺利，听销售说这速度已经非常的快了。 三、感受 提车到现在已经两周了，基本熟悉了驾驶说说一些优缺点 很庆幸选装了标轴，真的太香了！！！！！！ 1、隔音超级的棒，基本上听不到任何声音，带点音乐，LD说我车是电车吧，太安静了 2、氛围灯超级棒，特别是淡紫色， 3、油门响应非常的快，整个车开起来很轻松，很稳，就像一个敏捷的大铁块，开起来完全感觉不出是一个接近5米的大家伙，给我的感受很像LD的C260，基本上城区开开无压力了 4、大家关心得后排空间，很负责的说完全够用，本人178+145，调整好坐姿，后排还有2拳多，只要不要在后面翘二郎腿，基本无压力 5、auto H的功能太好用了，比起奔驰需要挺住再踩一下刹车来的方便，只要挺住就触发了 6、carpaly贼好用 再说说缺点 1、这个启停真的有点傻，每次停车的时候，倒车入库的时候有时候忘记关，很难受，这逻辑能不能宝马出套软件更新一下，或则不用刷隐藏有上次记忆的功能 2、低速拖拽感，这个我有感觉，特别是在20-30左右，但是开了一段时间后就适应了，油门跟刹车稍微重一些，感觉会少很多，可以接受 3、胎壁太薄了，看过论坛的小伙伴各种鼓包有点怕怕的，本人是随机米胖子的轮胎。 4、不知道是不是通病，这车的氛围灯好像不均匀，有些地方稍微亮一些，感觉又不像断点，不知道各位车友有没有此类问题 5、不知道宝马工程师怎么想的，去除雾灯，你好歹重新设计下雾灯格栅，能跟6 GT一样是整块吗，别雾灯移除，还留一框，看着贼难受，这应该不难的。 其他毛病暂时没有。 总的来说是一台好车，内饰虽然没有奥迪奔驰的科技与豪华，至少也是耐看的，算是行业标杆啦。 以后有机会可以一起讨论 先发一波白天的，后续夜晚照补上。 文笔不好，多多包涵

勺子灯，据说改款后没有了，不过应该可以选激光大灯了

最帅的角度

蓝色MP 感觉马力上升50匹 哈哈

大嘴巴

后排真不小

丁字裤

某宝淘的头枕，贼舒服，哈哈

无敌好用CARPALY

这M小图标是个惊喜

哈曼

最后要是认证一下。

?不得不说，到目前为止SUV车型在全世界依旧持续火爆，TA们甚至吞噬了一些其他车型的销量，但全世界很多地区对于旅行车以及性能旅行车的呼声却很高，对于宝马来说，究竟需不需要一台性能Wagon呢？

近日宝马美国的经销商对外表示：不只是欧洲市场的需求，美国市场同样需要Wagon以及性能卓越的宝马豪华Wagon，我们也需要以此来与对手竞争。

这样说的依据是什么想必大家都已经有所了解，性能（M Power)瓦罐在宝马的世界里已经消失多年了，而且最新一代的G21 3系旅行版不只是不来国内，据外媒报道美国市场同样缺失了这款车，同样的情形还曾出现在G31 5系旅行版身上，如此看来，宝马把瓦罐车型就主要投放在了欧洲市场。

在欧洲市场，SUV车型销量在2010年后就超越了旅行车，但是旅行车的销量却没出现急剧下滑，说明这一市场已经成熟，旅行车供需处于稳定状态。欧洲地区的生活观念和生活需求也与其他地区有较大差别。

和国内相类似，主要对手奔驰和奥迪都在美国市场有Wagon和性能Wagon，但是宝马在这一细分领域却缺失了足够的阵容车型，原因主要也和国内类似：销量并不理想。奔驰和奥迪的性能Wagon销量如何并不清楚，但我相信宝马在某一市场撤出某一车型肯定是根据市场反馈才决定的。

旅行车的M Car一直有着叫好不叫座的名声，这在以往的M5 Touring销量上体现的很明显。第一代E34 M5 Touring，全球销量891台，当时E34 M5 Touring和宝马与奥迪、保时捷联合开发的RS2并称世界两大高性能旅行车。

2007年宝马推出了E61 M5 Touring，以对应奥迪RS6和奔驰E63 AMG旅行版，虽然车重达2吨，但解除限制后极速仍达282公里/小时，宝马E61 M5 Touring销量1025辆。有很多人对瓦罐尤其是M版本的瓦罐十分痴迷，但是销量说明一切。

“Touring”旅行版（瓦罐）以稳重的外观、轿车般的舒适，还有巨大的行李空间、成熟的魅力体现等等在全世界各地吸引了一大批忠实粉丝，但已经确定的是，宝马G21 3系旅行版并不会引入国内。

如果你仔细想想的话，呼吁引进旅行车的更多是来汽车媒体和一小部分汽车爱好者，他们觉得市场需要旅行车，因为旅行车比三厢轿车个性、比SUV运动性强、比跨界车好看，在他们眼里，那些不喜欢旅行车的人可能都是“不懂车的人”，而现实中的市场状态则会给你一记响亮的“耳光”，告诉你：不，你不想！

市场需求决定产品走向，虽然旅行车有其他车型无法比拟的魅力，但就目前而言，对于中国这个大市场环境来说，轿车和SUV车型仍然是大部分消费者所选择的，喜欢旅行版的人还是太少了。可能令人难于想象，宝马3系旅行版的历史的确可以追溯到1987年，这个故事很不寻常哦...

上世纪80年代中期，一位名叫MaxReisb?ck的宝马工程师想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和两个孩子，以及一大堆的行李，但当时没有一辆宝马能够满足他的要求。于是这位工程师想到了一个办法，他买一辆E30 323i轿车，将它开进朋友的工作室并开始一个大胆的DIY项目，利用这里的资源，他的临时团队成功创造了第一辆BMW 3系旅行车。

这个项目后来得到了宝马内部的认可，只进行了微小的修改，并作为1988年款车型进行批量生产。到现在3系旅行版已经经历了31年、5代车型，销量已经超过170万辆。

尤其是F31 3系旅行版，最终销售数据为501147台，占据所有3系总销量的近25％。正如预期的那样，最受欢迎的市场在欧洲，这一代3系旅行版中33％销往德国，13％销往英国，10％销往意大利。值得注意的是在意大利市场，所有F3x 3系车型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差异了吧？

可能瓦罐车型的逐渐消失，

也是对宝马其他车型极为成功的反映吧？

如果G21瓦罐、M340i轿车引进国内，

又有多少人会真的掏腰包呢？

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