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咱们的老北京城现在虽然现在已经成为了接轨国际的新新国际大都市，但是老北京还有很多的老传统，什么北新桥的海眼啊，北京地铁晚上11点停工啦，虽然这些习俗很怪异，但是泽泻背后都是有着十分的玄妙的故事，今天就为大家介绍北京地铁为什么23点关闭。其实大家也是知道的，夜半十分的12点都是属于阴气非常重的时候，就算有夜生活丰富的时候，也是很少的，所以如果半夜来到地铁站是非常容易遇上灵异事件的。任法融和宋雨哲而且相传当年在修建北京地铁的时候，还发生了比较灵异的事件呢。当时的工程进行的非常的不顺利，地铁施工中挖出好多尸骨，导致这些尸骨的阴魂不散，施工队经常发生一些见鬼啊，施工队员莫名其妙受伤啊这些工程不顺的事件。导致最后这个工期没办法继续...后来没办法了，就悄悄地请了一个得道的高僧任法融及风水大师陈帅佛，做法事以请求神灵僻佑施工。两位得道高僧驱鬼施法之后还告诉施工队领导，北京的地铁在通车之后每天必须在子时之前要将地铁关闭，而且最后一趟关闭之后，还要驾驶员拉着空的地铁再跑一遍全程的呢!23点关闭，灵魂子时需要休息不能打扰，子时之后是灵 魂休息的时候据说每天晚上的子时之后的时间，是那些白骨灵魂的休息的时间。如果那个时候还通车的话是会打扰这些阴灵的，会引起北京城的鬼怪作祟的。施工队没有办法，只好往上报了这一说法...说也奇怪，此后的施工进行得异常顺利，最终才让北京地铁工程如期完工。从这之后呢大家也知道的，虽然后来的北京地铁又增加了好几条线路，北京城的都市男男女女的夜生活也越来越繁荣，但所有的地铁的关闭时间都不约而同的在23：00关闭的，因为子时的开始，就已经是所有灵魂休息的时刻，咱们人类是不可以打扰的。陈帅佛当时说的是:你阴我阳，互不干扰，否则当殊！根据这个习俗，还有了一系列的隐形规定出台了。在地铁公司的司机跑完末班车最后空开一趟，所有站台都不停车直至终点，停车之后的地铁司机就马上下车回家，期间不能回头直接回家，到家之后一定要翻刀、洗脸、照镜子...不信的人可以问问，这个北京的地铁司机呢!关于地铁，总是有很多的灵异传闻，因为地铁建在城市的地下，那里是阴气最重的地方，现在修建完成了的地铁站还好，灯火通明，人又多，基本上没什么感觉，但在刚施工那会儿，那是阴森森的，而且，经常遭遇到无法解释的诡异状况，比如隧道莫名坍塌、大石阻道导致很多施工人员受伤。而在竣工后，地铁正式运行了，还发生了更古怪的事，下面先讲三个流传很广的灵异事件，这几件事想必很多朋友都听说过，城市的地名我就不公布了，但是有心人应该知道说的是哪里。：末班车之谜以前听人说，帝都修地铁的时候，工程进行得很不顺利，不是这出问题，就是那有险情，还经常遭遇根本无法解释的难题。 人们就说这是因为地铁施工中挖出来了好多尸骨，那些魂魄无家可归就出来阻挠。后来还是请了得道的高僧，连做了好多天的法事，请求神灵僻佑施工，并且保证以后每晚23点以后(子时之前)，会关闭地铁，然后让列车空驶一个往返，将被惊扰的魂魄安稳的送回原地休息。说也奇怪，此后的施工进行得异常顺利，最终才让帝都地铁工程如期完工。此后，尽管北京地铁又增加了好几条线路，城市的夜生活也越来越繁荣，但所有的地铁关闭时间都从没晚于23：00，因为那就是子时的开始，所有灵魂休息的时刻。：卖报男子失踪之谜一名疑为卖报人员的男子在五棵松地铁站跳下站台，进入隧道后消失。晚6点10分左右，一号线突然断电，全线双向停运。乘客反映，此时，复兴门等站停止售票且允许退票。受此影响，五棵松站和玉泉路站滞留了数百乘客。同时，10多名地铁稽查人员和警察手持探照灯等工具分别从两站站台跳下，同时还有十条警犬，进入隧道。大约20分钟后，他们从隧道出来，一号线随即恢复运行。翌日凌晨两点，事发12个小时后，搜救的警察撤离，未透露寻人结果。这件事情当时轰动一时，就算现在也有很多相关文章可以搜索到，成为一桩迷案。：少女地铁站迷路之谜一位北漂姑娘每天下班需要坐地铁一号线到复兴门换乘地铁二号线，然后回家。她六点多上了地铁，然后到复兴门站，准备下来换二号线，结果走来走去，发现找不到进二号线的门了，于是她认为是地铁在维修，决定去建国门换乘二号线，结果神妙的地铁在建国门站压根没停，直接过去了。北京的朋友应该知道，地铁过站不停这事并不是绝对没有，
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城市轨道交通运营管理专业介绍本专业培养具有良好的职业道德、行为规范和敬业精神，具有创新意识和团结协作精神，掌握城市轨道交通运营管理专业理论知识，有较强的专业技能和实际工作能力，德、智、体、美、劳等全面发展的高等技术应用型专门人才。城市轨道交通运营管理专业毕业生应能服务于各级城市地铁运输管理部门，从事城市地铁站务工作、票务工作、控制中心调度指挥工作、地铁车辆段调度指挥工作。部分优秀毕业生应具有较强的学习能力，能够创造性地运用所学知识进行本专业实际应用方面的研究工作。就业适应岗位群有：城轨车站站务员、行车值班员、客运值班员、票卡统计员、值班站长、站长等地铁车站运输组织岗位；城轨OCC控制中心调度员、值班主任等地铁行车调度指挥岗位；城轨DCC车辆段控制中心信号楼值班员、车场调度员、值班主任等车场调度指挥岗位；城轨各级运输管理部门的其他基础技术工作岗位。主要课程有：城市轨道交通客运组织、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通安全及应急处理、城市轨道交通服务礼仪、城市轨道交通场站设备、城市轨道交通信信号设备、城市轨道车辆设备、城市轨道交通概论、客运英语会话、城市轨道交通供热与通风、危险化学品安全管理、计算机文化基础、画法几何及工程制图、铁道概论、高速铁路技术、城市轨道交通企业管理、交通运输市场营销、多媒体及网络技术应用、应用写作等。
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原因有三个：一地铁工作了一天也需要休整一下，地铁停后，对它进行检修，保证第二天正常运行。二，23点既是人流高峰的极限点，也是人流少的开始，这个时候就不如让工作人员也休息，省得地铁空跑造成浪费。三，23点是个诡异的时间点，感觉阴森森的，给人毛骨悚然的感觉，怕影响司机的精神状态，而且还有一些迷信说法，不管是不是真的，为了安全起见，23点必须停运，这三点就是北京地铁只运行到23点的原因。
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因为为了安全运营，必须在夜间对车辆以及接触网、道岔等机电设备进行日常维修。众多的工作人员在分秒必争，为地铁的设备、设施做着全面的体检与保养。下面就是23点以后每个时间段的后续工作内容：23:00忙碌了一天的城市渐渐安静，地铁列车也回库了。电客车维修员开始对列车“望闻问切”，进行全面检查和修理。24:00每天结束运营后，客运值班员需要把售票机里面的钱拿出来逐一清点、核算、解行。结束清点后，他们还需要将第二天售票机要用的钱票都补进去，一台售卖机有两个票箱，按一个票箱四百张票来算，一个车站一个晚上至少要补上千张票。1:00轨道维护员的工作时间是每天深夜一直到凌晨。他们带着工具进入轨行区，每走几步就用榔头敲击一下钢轨。当整个城市处于深度睡眠之中，轨道上敲敲打打的声音在寂静的夜晚显得格外的清脆。2:00而接触网维护员需要到隧道里检修接触网，接触网上有很多零部件，每个都有不同的扭矩。一个晚上，他们可能就要拧螺母几百次。4:00每天凌晨4:00，值班站长就要开始运营前的安全检查。检查车站轨行区有无异物，屏蔽门是否开关良好，道岔的转动是否正常，各种环控、火灾、空调、通风、监控设备是否运转正常。4:30接近出勤时间，列车司机在确认股道、车号、激活列车后，都要对车底部进行检查，确保列车在投入服务前一切性能良好。整备作业完毕后，列车司机开启客室照明和列车空调，联系信号楼准备出场。待信号开放后，再次手指确认库门、道口、信号状态，按计划出场。
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在地铁上工作不辛苦的。在地铁上班时间是倒班的。
具体有两类，一类是行政岗，都是做五休二、早九晚五、法定节假日齐全，没什么好说的。
另一类是生产岗，也就是我们这些苦逼的一线工人，在我们公司，像司机、检修、调度之类的都是三班倒，工作时间是白夜早休。
比如我是司机，第一天白班大概8：00—17：00，第二天夜班大概16：00—23：00，第三天早班大概5：00—8：00，第四天休息。检修的有的还要上大夜班。重复循环，没有节假日。
站务那边的工作是白白夜夜休休，具体时间不太清楚。
讲道理，倒班工作空闲时间还是很多的，像我就在做兼职，平时很无聊，但是倒班工作作息非常乱，容易让人晚上睡不着，白天又犯困。
累倒是不会太累，很安逸。
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