敏足一世
LZ你好第一篇是关于《机械工程基础》论文；第二篇是关于电气的，第二篇是有关于电气的；因为电气有很多种 不知道你说的是那种，比如电气有；建筑的；电气自动化的；汽车的；有强电和弱电的等等......第二篇我用的是，水泥科技的；因为这是一个离不开的，简单的说用的就是比较广。《1》《机械工程基础》是一门机械类专业的专业基础课，具有概念、名词和原理多，内容抽象，实践性强等特点。而我们职高学生学习基础差，大多数学校用于教学的教具和设备又很缺乏，极易使学生产生惧学和弃学的情绪。本人通过多年的教学实践，就如何提高《机械工程基础》教学效果做了一些尝试，取得了一定效果，借此机会与同行交流探讨。 —、激发学生学习兴趣，提高快乐课堂教学效果。 学习兴趣是学生对学习活动或学习对象的一种积极认识或意识倾向。当一个学生对某门学科发生兴趣时，他总是心情愉快地去学习，积极主动地获取知识。在课堂教学中，重视培养学生的学习兴趣，创设轻松愉快、生动活泼的课堂气氛，是激发学生学习动力的关键。在教学中，我重点从以下几方面入手培养学生的学习兴趣。 1、 以“奇”激趣。课堂中的“奇”能激发学生的学习兴趣，“奇”是学习内部动机的源泉。学生对什么都好奇，心理学上称这种特征为“潜兴趣”，教学时充分利用“潜兴趣”就能激发学生的学习兴趣。使之在快乐中学习。在学习变速机构时，向同学们介绍驾驶员在驾驶汽车时，经常用右手拨动右侧的拨杆，根据路况使汽车行驶速度时快时慢，有时还要把车向后倒。告诉学生驾驶员拨动拨杆的操作，是在改变一对齿轮传动比的大小和方向，从而改变车轮的转速和转向。使学生感到很新奇，从而激发了学生的学习兴趣。 2、以“疑”激趣。疑即疑难，解决疑难是学生学习的需要，提出疑难，让学生去思考，更是教学的关键环节。在学习棘轮机构时，可以向学生提问：（1）我们在骑自行车时，脚踩自行车踏板向前行驶，而反转踏板时，自行车却为什么不会实现倒车？（2）卷扬机在提升货物之后，尽管机器已经停止工作，但货物却为什么不会下降，而是稳稳地停在空中﹖一连串的疑问，激发起学生的求知欲望。 3、 以“趣”激趣。“趣”，既可活跃课堂，又可激发学生学习兴趣，教学中注意教学的趣味性，学生一定沉浸于欢乐之中。槽轮机构是一种常用的间歇运动机构。在电影放映机上的卷片机构，为了适应人们的视觉暂留现象，要求影片作间歇运动，它采用四槽槽轮机构，当传动轴带动圆销每转过一周，槽轮相应地转过90°，因此能使影片的画面作短暂的停留。使学生听了以后兴趣盎然。 4．体验成功，获得乐趣苏霍姆林斯基曾说过：“成功的欢乐是一种巨大的情感力量，它能使学生产好好学习的愿望。”所以，教师要做到深入钻研教材，因材施教，使不同层次的学生都有所收获，都能体会到成功的欢乐。当代职业学生的表现欲望强烈，同学、尤其是老师的激励和赞扬是他们实现持续自主学习、提高学习效率和学习兴趣的有效保障。总之，兴趣是强有力的催化剂、稳定剂，是学生学习的动力源泉。因此，教师在教学中应不断变换教学方式，有机结合听、说、读、写，运用教育学、心理学上的规律和理论，保持学生学习的浓厚兴趣，让他们不断提高注意力，时常体会成功的喜悦，从而真正掌握一种低耗、高效的学习方法。二、利用多媒体辅助教学，提高课堂教学效率本学科的很多内容如各种机构的教学，要求有动态的演示，在缺乏教具和设备的情况下，采用多媒体辅助教学，使枯燥的内容变得生动形象，可以充分调动学生的学习积极性，这种教学方法深受学生欢迎。在学习铰链四杆机构、凸轮机构、间歇运动机构时，采用CAI课件，把曲柄摇杆机构的急回特性、死点位置，凸轮机构的从动件运动规律，以及间歇运动机构的特点生动形象地进行演示，在教学过程中，师生之间的信息交流和反馈得以加强。声、像、文、图并茂的教学信息，增强了教学的艺术效果，增强了学生对学习内容的认识和理解，提高了课堂教学效率。三、 理论联系实际，培养学生的实践能力本课程从生产实践中发展起来，而又直接为生产实践服务的学科，因此，它是一门与生产实践紧密联系的课程，在教学中有意识地引导学生理论联系实际，培养学生分析问题和解决问题的能力。 1、 结合生活和生产实际，理解书本知识。书本知识往往理论性较强，较为抽象，能有机地与日常生活和实际相结合，能起到事半功倍的教学效果。在学习机构和机器的概念时，学生往往只是死记硬背，结果只能是一知半解。如能结合日常生活中的例子：自行车是一种机构，摩托车、电瓶车都是一种机器，摩托车、电瓶车能实现能量转换，摩托车能将化学能转变成机械能，电瓶车能将电能转变成机械能。在学习导杆机构时，可以结合农村家庭用的手摇抽水机，来讲解移动导杆机构的工作原理，利用自卸翻斗车自卸货物原理，来学习曲柄摇块机构，利用缝纫机的踏板机构，来讲解曲柄摇杆机构的死点位置。 2、 结合课堂教学，培养学生自制教具的能力。在学完铰链四杆机构以后，在学生对铰链四杆机构的运动规律基本了解后，利用课余时间，在学生中开展自制铰链四杆机构的小制作比赛，并且要和上一届同学的作品相比较，看看哪些同学做得好，同学们的参赛积极性非常高。小制作做好以后，请同学们拿自己的作品进行演示，然后进行评比。通过小制作比赛，既增强了学生的动手能力又巩固和加深了理论知识，对曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构的存在条件有了更深的了解。 3、 进行现场参观教学。参观教学可以使学生接触实际事物，使教学活动和生产实际紧密地联系起来，增强学生感性认识，加深对教材理论知识的理解。在学完曲柄摇杆机构后，组织学生到实习工厂参观，认真观察牛头刨床、往复式运输机和插床等设备的工作原理。让学生观察牛头刨床的进给动作，使学生发现进刀时慢，退刀时快，更进一步了解曲柄摇杆机构的急回特性。再如在讲授完凸轮机构、间歇运动机构、离合器、联轴器和制动器之后，请工人师傅给予现场操作。任课教师边参观边讲解，这样就会使学生对所学知识有了更深的印象。同时参观教学法还能使学生受到爱岗敬业、吃苦耐劳等良好的职业道德教育，可谓是一举多得。 《2》 水 泥 科 技SCI CE jD 佃C )I JC)GY OF CE 任NT1 概述一起变压器差动保护误动作的案例分析孙 峻(合肥水泥研究设计院 230051)智利拉法基二十万吨水泥粉磨生产线是我院首个在美洲地区开展的EP项目，此项目的成败关系到我院能否开拓美洲市场，是我院实施美洲开发战略的关键。此项目从开始的设计到设备的选型都是国内最先进的，技术含量也是最高的。为此我院的工程技术人员付出了艰辛的汗水，但是现场电气方面还是出现了一些技术问题。我院工程技术人员非常重视出现的问题，没有丝毫懈怠，在智利技术人员的大力配合下和我院的工程技术人员努力下，电气问题终于得到圆满的解决，受到了业主的好评。笔者在此仅将智利拉法基现场出现的变压器微机差动保护误动作问题例举出来，加以技术分析，谨供大家参考。2 电气故障的现象智利拉法基二十万吨水泥粉磨生产线的供电是采取23／6．6kV& 23／0．4kV两路供电方式，两台主变的技术参数见表1、表2。表1 1#主变变压器型号 S11一ⅣB一3150／23有载调压 23±2x2．5变压器接线方式 Dynl1变压器容量 3150t电压比 23／6．6kV表2 2#主变变压器型号 Sl1一MB一2000／23有载调压 23±2x2．5变压器接线方式 Dynl1变压器容量 2000kI电压比 23／0．4kV主变的主保护是微机差动保护(型号：R圈1543)，R 43型号的微机综保是ABB公司近期新推向世面的一种新型综保，其功能非常强大，自带运行软件和程序的自主编程，为用户提供了方便。经过半年的安装于2008年1月20日试投入运行，两台主变空载运行一切正常。但是当两台主变在带上负荷生产以后，两台主变高压侧相继出现跳闸现象，ABB微机综保显示微机差动保护动作，显然这样将严重影响全厂的生产，这一问题必须尽快得到解决。3 故障的检查步骤和技术分析(1)首先检查高低压侧电流互感器相序是否一致，在电源的相序是正序的情况下，只要合理的选择变比以及微机相位补偿，流过差动电流是很小的，而负序的情况就不一样了，高压侧电流互感器副边输出的电流和和低压侧电流互感器副边输出的电流相位相差60。，因此就能引起差动保护误动作，但是经过现场认真的检查电源的相序是正确的。(2)检查变压器两端的电流互感器的变比和综保的保护值是否相匹配以及重新校验且核算保护定一35 —2008．N93水 泥 科 技SCIENCEAND )IoGY OFC值，没有发现任何问题。(3)检查电流互感器二次侧是否断线，原因是在变压器有一定负荷时，若电流互感器二次回路断线，将可能造成差动保护起动元件、差动元件动作，从而引起差动保护误动作。检查结果是没有发现上述的问题。(4)接着，所有的技术人员开始怀疑变压器内部是否有故障，经过对两台主变的性能测试和出厂值的校验，检测的数据和变压器出厂时几乎一样。(5)根据ABB(RKI'543)的微机综保技术资料，检查ABB(R踊43)的微机综保的接线端子(变压器两侧电流互感器接到综保的电流接线端子位置是否正确)，发现变压器两侧电流互感器与综保接线有误，厂家把变压器高压侧的电流互感器和低压侧的电流互感器的电流信号接到综保的位置接反了，在接线调整正确以后，发现差动保护跳闸的现象依然存在。此时，现场的问题显得扑朔迷离，但是中智双方工程技术人员没有泄气，看图纸、查资料，终于找到了问题的痼疾。原来是互感器的二次侧同极性端子接错导致差动保护误动作，因为这样的接线方式会导致两侧电流互感器的二次电流在差动回路中方向相同，微机综保流过的电流为两相电流之和，在变压器空载运行时故障一般不容易反映不出来，只有当变压器带上一定负荷时，差动保护就会动作。重新接线后两台变压器带负荷运行一切正常。图1这样，在双方技术人员的艰苦努力下，这一起变一36 一压器差动保护误动作终于水落石出，故障得到了圆满的解决，而萦绕在工程技术人员心头久久不能散去的迷雾也渐渐消融，化作工程圆满完成的一场喜雨。图1是差动保护的正确和错误的接线。4 体会与建议4．1 故障的分析与排除通过对差动保护误动作故障的分析和故障排除整个过程，阐述了一些正常运行时(系统无故障及无冲击)差动保护误动作的原因，但是除了上述的原因还有一些因素也可能导致变压器正常运行时差动保护误动作，主要现象为：(1)电流互感器二次回路中接线端子螺丝松动，使二次回路连线接触不良或短时开路。(2)电流互感器二次回路中一相接触不良，在接触不良处产生电弧造成单相接地或两相之间的接地(电流互感器二次回路短路)。(3)电流互感器二次回路电缆芯线外层绝缘损坏或损伤，在运行中由于震动造成接地短路。(4)差动电流互感器二次回路多点接地，而且接地点不在同一处，造成接地点之间电位差太大，使差动元件产生差流导致差动误动作(雷雨季节较多)。4．2 建议为了提高差动保护的动作可靠性应做好以下工作：(1)严格检查电流互感器的极性；如果电流互感器极性在接线时接错了，那么将它用在保护回路中，将会引起保护的误动作，如果用在仪表测量回路中，会影响计量的准确性。(2)严防电流互感器二次回路接触不良和开路的现象；加强对差动回路差流运行监视以及对保护装置的维护。在变压器和保护装置安装调试以后，应仔细的检查电流互感器二次回路，拧紧二次回路接线端子螺丝并且用弹簧垫进行加固。(3)严格执行规范要求；所有电气上有连接的差动电流互感器二次回路只能有一个公共接地点，并且该接地点位置应在保护盘上。(4)确保差动电流互感器二次电缆芯线之间和各芯线对地绝缘；对于变压器初次运行和高压设备检修后的运行，要用1000V绝缘电阻表测量电流互感器二次电缆芯线之间和各芯线对地绝缘，使之符合电气规程的要求；另外选择电流互感器二次电缆的截面应不小于4mm 。
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摘要:本文就通村公路的设计标准、资金筹措、建设、管理、养护等方面存在的问题做以交流探讨。
关键词:通村公路,建设,管理,养护
通村公路是农村最重要的交通基础设施，对方便人民群众出行，改善农村的生产生活条件，促进农村经济发展具有十分重要的意义，直接关系着人民群众的切身利益，群众积极支持。
特别是“十一五”期间，国家出台了“村村通”政策，加大了对通村公路建设的投资补助标准，通村公路建设突飞猛进，农村交通运输环境发生了巨大变化。
通村公路建设的确对促进农业增产，农民增收，改善农村生产生活条件起到了极为重要的积极作用。
但是，由于受资金瓶颈、自然环境等诸多因素制约，目前通村公路建设普遍存在设计标准低、资金筹措难度大、质量不高、重建轻养、安保设施不配套等突出问题。
本文就通村公路的设计标准、资金筹措、建设、管理、养护等方面存在的问题做以交流探讨。
一、通村公路建设管理中存在的问题
(一)通村公路建设标准偏低。
通村公路为四级公路，建设标准为路基宽米，路面宽米，每200-300米设1处错车道，错车道长20米，错车道路基宽米，路面宽米，两端各10-20米为渐变段，最大纵坡10%，最小平曲线半径15米，路拱横坡2%-3%，路面为沥青(水泥)路面。
但在实施建设中，通村公路基本未做专门的施工图设计，路面宽
度有的不足米，大部分无路肩，无排水设施及防护设施，路面过
窄，会车困难。
(二)通村公路建设成本越来越高，地方配套资金筹措难度大。
通村公路建设资金主要来自中央补助及地方自筹的方式，“十一五”期间，国家补助标准为东部经济较发达地区每公里补助10万元，西部偏远山区每公里补助15万元。
通村公路每公里的建设资金需要25万元左右，在实施建设中，地方自筹部分往往不能足额到位，仅依靠国家补助部分，根本无法按标准要求建设。
通过“十一五“建设，所有具备条件的建制村均已通畅沥青水泥路，接下来的通村公路建设，主要集中在西部偏远贫困山区，地形地质条件复杂，建设成本越来越高，平均每公里需35万元左右，国家补助部分远远不够，地方财力有限，自筹资金难度越来越大。
在通村公路建设中，由于对农民收费中央有硬性规定，各地在通村公路建设中所缺资金基本由村集体收入支出或外出工作人员自愿捐助，但在一些边远贫困山区，由于通村公路里程长，桥梁、涵洞多，工程量大，且桥梁、涵洞又没有国家的专门补助，资金和债务压力大，本已十分薄弱的村集体根本无法承受。
(三)通村公路建设质量存在问题。
由于通村公路基本未做专门设计，建设资金短缺，无法通过招标选择正规的施工单位进行建设，往往由本村的群众临时组建施工队伍建设，为了完成建设任务，只能降低工程造价。
实际施工时，就采用“就地滚”的方式，沿老路地势起伏铺筑，仅对过低路段采用渣石调平后，就直接铺筑水泥混凝土路面。
由于未对平面线形及纵断面进行调整，因此，普遍存在线形差、纵坡大的现象。
同时，通村公路基本未铺筑基层，仅有一层水泥混凝土面层，路面施工时常采用石屑代替黄砂，由于基层强度不足,加上面层偏薄,严重影响了通村公路建设质量，稍重车辆行驶后，常发生面板断裂，表面松散等形象。
(四)通村公路安全配套设施不完善，存在严重安全隐患。
由于通村公路建设资金短缺，也未做专门的设计，许多通村道路建设时未能将桥涵和交通安全标志一并完善，部分通村公路路肩缺损、水沟不通。
沿线急弯、陡坡、高填深挖、临河等危险路段无安全防护设施及标志标牌。
通村公路上行驶的基本是摩托车、三轮车、农用车，制动性不好，稳定性差，加之公路两边的岔路口非常多，有些通往村小组或居民家的路口，被茂盛的野草遮挡，很难看清是否有行人和车辆，而这些路口又没有交通标志，极易发生安全事故。
同时，部分村民安全意识差，骑摩托车不戴头盔，超速超载十分普遍，这些都是导致安全事故发生的原因。
(五)通村公路重建轻养，损坏严重。
由于资金不足，通村公路建设机械化程度低，施工队伍参差不齐，技术水平相对薄弱，质量本身就不高，再加上公路修通后缺乏养护，近年来修建的农村公路路基、路面毁坏严重，每况逾下，有的根本无法行车。
通村公路建时轰轰烈烈，管时无人问津，主要原因如下:
一是认识不到位。
从调查情况看，通村公路重建轻管的问题比较普遍，对养护认识不高，管理养护工作不平衡，大多数乡村没有建立通村公路养护机制。
二是养护经费相当缺乏。
除国家按1000元/公里•年给予通村公路养护资金补助外,市、县(市、区)、乡镇政府没有对通村公路安排养护资金补助，由于通村公路实行“村道村养”,村级集体经济财力匮乏，许多路面破损深陷、水毁、塌方、路基病害等公路无力修复。
三是养护管理机构不健全。
按照相关规定:县级人民政府是农村公路建设、养护和管理的责任主体，其交通主管部门具体负责农村公路建设、养护和管理工作。
乡(镇)人民政府在县级人民政府确定的职责范围内，并在交通主管部门的组织指导下，负责乡道的建设和养护工作;村民委员会在县级人民政府及交通主管部门、乡(镇)人民政府指导帮助下，做好本村村道建设和日常养护的组织实施工作。
虽然明确了各级政府的责任，但乡镇以下无专门公路管理机构，在实施过程中，工作难以到位。
四是养护措施不力。
主要体现在“三难”上，即养护人员难落实、养护责任难落实、人员报酬难落实。
有的乡镇和村虽然确定了专人养护，但因报酬偏低、兑现困难等原因，养护队伍难以稳定，养护工作难以落实。
二、加强通村公路建设管理的对策及建议
(一)提高设计标准，完善配套设施。
通村公路建设时，均应有施工图设计。
设计部门设计时，应对平、纵线形较差路段进行调整，尽量使各项指标符合规范要求;同时对路基路面应做专门设计，对路面各结构层强度、厚度提出明确要求。
在进行主线设计时，同步进行安全设施、防护设施、警示标志、指路牌等设计，随主体工程同步建设。
(二)适当提高补助标准，加大资金筹措力度。
通村公路的建设和管理，核心在政策措施，关键是资金。
目前，通村公路建设成本越来越高，主要集中在偏远贫困山区，地方自筹资金难度过大，建议国家对通村公路补助标准按地区分别对待，经济较为发达地区可适当提高补助标准，贫困偏远山区可实行全额补助。
建议地方政府出台通村公路建设管理资金筹集的政策措施，主要从以下渠道筹集资金:一是市、县(市、区)、乡镇各级政府安排一定的财政预算资金，积极帮助区位偏僻，村级经济基础薄弱村完成通村公路建设。
二是鼓励通村公路沿线受益单位和个人捐助资金。
采用冠名权、绿化经营权、广告经营权、路边资源开发经营权等方式筹集
社会资金，利用“以名养路”、“以树养路”、“以广告养路”等方
式，多渠道筹集资金。
(三)严格监管，确保通村公路建设质量。
一是选择有资质的专业化、正规化的施工队伍。
建立完善部门指导、专业监理、社会监督、施工队伍自检的四级质量保证体系，在工程备料、路基压实、路面铺设、工程验收等方面严加控制。
二是坚持建设标准。
认真贯彻有关农村公路建设的各项政策规定，严格执行建设标准，对宽度、厚度、强度等指标严格要求。
三是加强监督指导。
交通工程技术人员深入施工一线，切实加强农村公路建设工程技术指导和现场监督管理，提高农村公路建设管理水平。
同时可聘请老党员、有施工或技术管理经验的村民、有威信的群众等作为村道建设义务监督员，加强村道建设的质量监督。
四是要严把验收关。
抓好“路基、基层、面层”三个阶段的质量验收，重点抽查路基宽度，基层、面层的厚度及强度，质量不合格不得进入下道工序。
(四)部门协作、社会联动，尽快完善农村公路安保设施。
坚持“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作思路，建立健全通村公路交通安全工作管理体制和运行机制，迅速组织开展通村公路安保设施建设大会战、交通安全教育大宣传、“平安畅通县乡村”大创建等专项活动，优先解决通村公路临崖、临水等危险路段特别是客运旅游线路交通安全重大隐患，努力提高农村公路安全保障能力，扭转农村公路安全事故高发频发势头，真正使农村公路成为造福农民的平安路、幸福路、致富路。
(五)建立长效机制，加强通村公路管理养护。
各乡镇要积极探索适合本乡镇通村公路养护的具体实施办法，采取常年养护和季节性养护相结合、专业性养护和群众养护相结合，民养为主和国家补助为辅相结合等方式，实行“定人、定段、定职责”，重点路段可以聘请公路养护站养护专班养护，一般路段实行分村负责制，由村里将路段管理划分到组，落实到户，明确到人，划段分户包干养护等多种形式进行管理养护，并由乡镇政府严格兑现养护报酬。
通村公路总里程长，范围广，又分散各村，建设标准低，各村条件环境差异性大，要做到“三分建、七分养”，坚持走建养并重的路子，各级政府要将通村公路日常养护费纳入年度财政预算，除国家补助外，各级政府也要相应的增加养护资金，不断加强通村公路养护工作，发挥通村公路效益。
结束语
通村公路建设是党和政府为人民群众办的一件大好事、大实事，各级政府要加强监管，确保农村公路建设质量，多渠道筹措建设养护资金，并坚持“建养并重”的建设理念，尽快完善安全保障设施，进一步把好事办好，实事办实，让人民群众充分享受通村公路建设的发展成果。
高级电气工程师职称论文范文【2】
摘要:本文以徐州矿务集团生活服务经营总公司为例，分析了冬季锅炉供暖的节能减排工作，面对居民对供热质量要求不断提高，供热企业既要完成节能减排指标任务，又要满足用户要求、建立和谐供用热关系的局势，如何解决两者之间的矛盾，使社会效益，经济效益和环境效益三方面相统一，对生活总公司的节能减排工作提出了合理建议和措施，降低生活总公司能源消耗和污染排放，推进了节能减排工作的发展。
关键词:供热,能耗,节能减排,措施
节能减排是当今世界经济发展的重要战略方针。
国家发改委在《节能中长期专项规划》中提出:节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。
我国的经济发展是建立在高消耗的`基础上的,经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。
只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能实现经济又好又快发展。
加强对供热系统的节能减排已经成为我国城市化建设的重要内容。
生活总公司主要承担矿务集团机关及生活区的供暖，很大一部分的生活供暖属于企业内部福利，然而，近年来煤，电，水等原料价格不断上涨、采暖费收取困难，导致生活总公司经济出现亏损，发展受到制约，仅靠集团公司补贴是不能从根本上解决经济问题，应从市场要效益，强化能源管理，降低成本，挖掘公司的潜力，提升公司的综合竞争实力。
本文通过对生活服务经营总公司节能减排存在问题的分析,谈一下对策，以期能有助于促进节能减排工作。
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