航空发动机电气工程师

截止2020年1月10日，修飞机的一般月薪工资5500～16000元以上。

飞机维修工程师主要负责检查飞机部件、设备、零部件的完整;负责飞机的维修保养，确保飞机安全航行的维修专业具有很强的行业特异性，门槛高，人员待遇好。

一般要求飞机维修或相关机电专业大专以上学历。持有CAAC(变更为CCAR)飞机维修基本执照，有飞机维修工作经验。除了基本许可证和相应类型的授权人员为雇主的首选。

扩展资料：

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照

A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1．1（aeroplane tubine），B1．2（aeroplane piston），B1．3（helicopter tubine），B1．4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照，

C类为基础维护工程师执照，包括B1、B2授权。必须持有B1或B2执照3年以上方可申请。

参考资料：百度百科--飞机维修工程师

北航即将毕业的老学姐来答～

学校近几年正在改革，大类招生将新入学的学生分成几个书院进行通识教育，这些书院的名字非常有意思，分别为士谔书院、士嘉书院、冯如书院、守锷书院、知行书院、致真书院。

有几个名字是由北航的建校元老命名，下面我们就来了解几位大佬吧。

林士谔

林士谔先生是国际科学泰斗、北航八大建校元老之一，他的传奇经历放到今天仍然能令人称赞，26岁就获得了麻省理工学院的博士，发明了了“林氏法解高阶代数方程式，1952年来到北航作为飞机设备系的召集人，在钱学森的建议下，组建了我国第一个陀螺惯导研究室，作为我国航空自动控制学科和脱落惯导的大师，将一生都奉献给了航空航天事业，写下“爱我中华，志在航天！是我们北航学子的榜样和楷模！

陆士嘉

陆士嘉女士大学期间自费留学至德国学习，后听闻日军侵华决定学习航空，她在咱三约见普朗特教授之后，终于成为普朗特的关门弟子，也是他的唯一中国学生、女学生、留学生。博士期间就解决了喷气发动机的一个重要难题，1952年从清华大学来到北航任教，同样是北航建校元老，努力发展流体力学，这是中国第一个空气动力学专业，为中国力学学科起到了非常重要的推动作用，我认为陆士嘉女士最大的贡献就是作为航空航天的奠基人，为我国的航空航天事业培养了大量的高质量人才。

屠守锷

屠守锷先生本科清华航空系，硕士麻省理工航空系，妥妥的学霸，在飞机制造厂作为工程师的经历，积累了大量航空航天方面的经验。抱着航空报国的思想，返回祖国，作为北航建校的教授，为北航培养了大量的人才。老先生主要的贡献是设计了我国的远程导弹，并且担任了长征二号运载火箭的总设计师，参与了我国火箭技术战略的决策。

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09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。

说一个不是从北航走出来但是和北航渊源颇深的航空航天泰斗级人物吧。

"5年归国路，10年两弹成"，他是先行者，披荆斩棘，把智慧锻造成阶梯，留给后来的攀登者；“两弹一星功勋”、“国家杰出贡献科学家”，他是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范；国为重，家为轻，科学最重，名利最轻，他把人民的满意作为最高奖赏，被誉为“人民科学家”；他是长期关注北航发展的老朋友，也是给予北航极大支持与指导的老师，他，就是中国航天之父、火箭之王，中国载人航天事业的奠基人——钱学森

作为享誉海内外的杰出科学家和中国航天事业的奠基人，中国两弹一星功勋奖章获得者之一，钱学森1938年在美国获博士学位，1950年开始争取回归祖国，受到美国政府迫害，历经5年于1955年才回到祖国。1958年起，钱学森长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务，为中国火箭和导弹技术的发展提出了极为重要的实施方案。

钱学森与北航空气动力学专业的创始人陆士嘉院士是自幼相识的至交，两人又同为空气动力学专家，钱学森和陆士嘉经常就学术问题展开讨论，陆士嘉后来在北京航空学院建立空气动力学专业，也离不开钱学森的大力支持。钱学森关心航空教育和北航的整体发展，多次给北航教师作报告，指导科学发展方向。在北航第一届、第二届科学讨论会上，钱学森分别作了《航空技术展望》和《科学研究工作中的专与广、远与近、易与难等问题》的报告；在北京航空学院十周年校庆之际，钱学森亲笔题词祝贺。

钱学森关心北航的学科建设。1958年，为满足“两弹一星”惯性制导的急需，由钱学森提议，我国惯性技术的奠基人林士谔在北航创建了“航空陀螺及惯性导航”研究室，以此为基础发展起来了航空陀螺及惯性导航专业。后来，北航仪器科学与光电工程学院光学工程学科一直把钱学森的名言“不要失去信心，只要坚持不懈，就会有成果的”作为本学科座右铭。钱学森也关心北航的科研成果。在1958年国防部举办的“北京航空学院十一献礼展览会”上，周恩来总理、钱学森以及六位元帅参观了北航的科技成果展示，赞誉北航的型号研制工作为我国航空事业的开拓发展做出了重要探索和贡献。

北航学院路校区的图书馆前，至今仍屹立着钱老的塑像。那是经钱老夫妇的同意，北航建造的全国首个钱学森全身塑像。

修飞机的一般月薪5000以上，考有职务的看资历都会2、3万左右，还会有一些奖金和补贴。

修飞机的人，其实就是机务，别看是修飞机就以为很大上，其实就是做苦力的。待遇如何，这要看你的资历。干机务最主要是能熬，熬的下来，你才能脱颖而出。哪里的机务工资的结构都是基本工资+综合补贴+奖金。机场机务在这三个模块当中不是最好的，也不是最坏的，所以如果真的想要入行，这待遇还是可以接受的。

机务的工作时间通常分3种，分别是：

1、白夜休休，这种相对规律，4天一个循环。白班早9点至晚9点。夜班晚9点至早9点，然后休息两天；

2、夜休休，一个夜班，休息两天；

3、三班倒，这也是最不规律的一种。一天24小时分为3段，分别是早、中、晚，依次循环。

从工作环境上看，机务作为一个特种职业，工作现场的噪音、照明污染和气流环境都会对身体造成不同程度的伤害。而且机务的专业要求、任务责任也会对心理造成较大压力。

现在对于飞机维修工程师的岗位的要求越来越严，不仅仅要求技术过硬，而且要眼疾手快，增加工作效率。很多航空公司招聘航空方面的人才，都会到航空学校进行校园招聘，专业性质要求很严，必须要专业对口，不仅仅是学校要对口，专业也要对口。

维修飞机的一般月薪在6000至16，000元之间。

飞机维修工程师主要负责检查飞机部件，设备和备件的完整性。他们负责飞机的维护并确保飞机的安全航行。维修行业具有很强的行业专长，较高的门槛和良好的人员待遇。

通常，需要飞机维修或相关机械和电气工程专业的大专以上学历。持有CAAC（更改为CCAR）基本飞机维修许可证，并具有飞机维修工作经验。除了基本许可证和相应类型的授权人员外，用人单位的首选。

教育培训：

一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

工作经验：

有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康，责任心强。

发展前景

飞机维修是一项“冷门”但非常重要的专科。根据一所大学的资料显示，一架飞机飞行一小时，即需要五个小时的维修时数，足以见得飞机维修的重要性。在2008年，亚航（AirAsia）飞往国内外的航线共53个，航班每星期超过200次，而此数据正在持续增长。为此，我国将需要更多拥有飞机维修学问的专业人士。

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学校的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。2011年9月，学校举办60周年校庆，时任副总理张德江来校视察，并提出把我校建设成为一所享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府的奋斗目标。创建时间 学校类型 学科类型 隶属单位1951年 公立 理工 中国民用航空局那么中国民航大学的优势专业都有哪些，下面就给出中国民航大学最好专业排行榜：1飞行器动力工程专业共有407人认为中国民航大学的飞行器动力工程专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是飞行器动力工程专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例航空航天类 ￥7101薪酬超过65%的专业 北京市21%在北京市工作 男生较多男89%-女11%培养目标：本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。就业方向：飞行器动力工程专业就业涉及面广，根据课程选修情况，可在航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门从事设计、试验、研究等方面工作。2交通运输专业共有406人认为中国民航大学的交通运输专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是交通运输专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例交通运输类 ￥6192薪酬超过36%的专业 上海市13%在上海市工作 男生较多男69%-女31%培养目标：本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。就业方向：交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。3飞行技术专业共有196人认为中国民航大学的飞行技术专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是飞行技术专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例交通运输类 ￥10022薪酬超过98%的专业 北京市22%在北京市工作 男生较多男94%-女6%培养目标：本专业培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识，能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输机驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。主要课程：飞行原理、飞机构造、航空发动机、机械设备、飞机自动飞行、空中领航、航空气象、维修工程基础、发动机维修、系统维修、飞行安全、机组资源管理等。4电气工程及其自动化专业共有193人认为中国民航大学的电气工程及其自动化专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是电气工程及其自动化专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例电气类 ￥6842薪酬超过56%的专业 上海市14%在上海市工作 男生较多男83%-女17%培养目标：本专业培养能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口径"复合型"高级工程技术人才。就业方向：电气工程及其自动化专业毕业生主要从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作。电气自动化在工厂里应用比较广泛。最好的是电业局。然后是设计院。最艰苦的是工程局。5电子信息工程专业共有188人认为中国民航大学的电子信息工程专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是电子信息工程专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例电子信息类 ￥6833薪酬超过56%的专业 北京市13%在北京市工作 男生较多男75%-女25%专业介绍：电子信息工程是一门应用计算机等现代化技术进行电子信息控制和信息处理的学科，主要研究信息的获取与处理，电子设备与信息系统的设计、开发、应用和集成。电子信息工程专业是集现代电子技术、信息技术、通信技术于一体的专业。就业方向：做电子工程师，设计开发一些电子、通信设备；做软件工程师，设计开发与硬件相关的各种软件；做项目主管，策划一些大的系统；可以继续进修成为教师或从事科研工作；可以从事电子信息设备的应用与维修工作；也可以从事相关的商业职位，未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。6飞行器制造工程专业共有147人认为中国民航大学的飞行器制造工程专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是飞行器制造工程专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例航空航天类 ￥7764薪酬超过80%的专业 上海市14%在上海市工作 男生较多男91%-女9%培养目标：培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。就业方向：飞行器制造工程专业的发展空间很大，学生毕业后主要从事现代飞行器的制造、飞行器数字化设计制造、计算机辅助设计制造、装备数字化控制等技术生产领域的设计、研究、生产和管理工作。7通信工程专业共有76人认为中国民航大学的通信工程专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是通信工程专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例电子信息类 ￥7191薪酬超过68%的专业 北京市15%在北京市工作 男生较多男70%-女30%培养目标：本专业培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。就业方向：前几年通信行业处在春天，研发领域提供了很多高薪职位，即使是今天，像华为、中兴、ut斯达康等知名企业的研发岗位的待遇还是非常有竞争力的。但这样的公司和岗位相对我们每年不断增加的本专业毕业生来说，太少了。8自动化专业共有62人认为中国民航大学的自动化专业不错，推荐就读指数为[满分]。下面是自动化专业的详细介绍：专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例自动化类 ￥7095薪酬超过65%的专业 北京市16%在北京市工作 男生较多男81%-女19%培养目标：本专业培养的学生要具备电工技术、电子技术、控制理论、自动检测与仪表、信息处理、系统工程、计算机技术与应用和网络技术等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识的高级工程技术人才。就业方向：自动化专业就业方向主要包括技术研发公司、科研院所、设计单位、通信系统、钢铁企业、工矿企业、铁道、化工、航空、海关、税务、工商、外贸、大专院校及政府和科技部门等。随着自动化产品不断普及，智能楼宇和智能家居的应用，智能交通的不断发展，社会对这一专业人才的需求将会不断增加,就业前景更为广阔，选择方向也会更多。

在北航待了四年，虽然读的不是航空航天专业，但是也耳濡目染很多航空航天领域来自北航的大佬的事迹。下面我分航空和航天两部分来介绍几位从北航走出的领军人物。

唐长红院士

现任中航工业第一飞机设计研究院总设计师、副院长。新型“飞豹”“歼轰7A”总设计师，大型运输机“运-20”总设计师，近来有消息称已任“轰-20”总设计师。唐院士硕士毕业于北航，也可谓是北航走出的一位航空领域的领军人物了~

孙聪院士

孙院士本硕博均是北航土著，曾任中国第一个舰载机型号“歼-15”的总设计师，中国航空工业沈阳飞机设计研究所总设计师，现任中国航空研究院院长。他带领研制团队持之以恒地进行技术创新，坚持不懈地攻坚克难，在多型装备研制工作中发挥了重要的领军作用，可谓是领军人物。

戚发轫院士

戚院士毕业于北航的前身北京航空学院飞机系，工作后曾任中国航天科技集团公司第五研究院院长，神舟飞船总设计师等职，目前任北京航空航天大学宇航学院名誉院长 ，博士生导师。在导弹型号领域，戚院士参与了中国第一枚仿制导弹“东风”一号的研制工作，还有“东风”二号，“东风”四号，“长征”一号的设计研制工作。在卫星领域，戚院士参与研发中国第一颗人造卫星“东方红”一号。在载人飞船领域，戚院士是中国第一艘载人飞船神舟五号的总设计师。看到这些功绩，戚院士真可谓是航天领域的领军人物~

李东

李东本科毕业于北航，是中国最大推力新一代运载火箭“长征五号”的总设计师。 在北航读了四年本科、一年研究生基础课，之后李东就来到了中国运载火箭技术研究院，工作了整整25年。这25年时间里，有13年时间都是在研制“长征五号”。潜心研究，国之重器，也可谓是领军人物。