站在时光深处
你说的是德国电动车新型感应装置吧近年来，电动汽车专家们正研究电动汽车的无线充电装置。传统的接触式充电当遭遇雨雪、泥泞等天气条件或路况时，有触电风险，相比之下非接触式充电更为舒适和安全。弗劳恩霍夫集成系统和元器件研究所（IISB）的专家们将电磁感应式充电视为未来充电装置的发展方向之一。电磁感应式充电的原理如同平衡变压器，每一条输送电流的导线都产生磁场，而磁场本身可发电，如果两根导线的磁场方向一致，就可将电能进行无线传输，目前已应用于电动牙刷和智能手机充电器、感应电炉等。工业界与科技界在电动车感应充电研究方面已合作多年。现有的做法是在车身底部安装感应线圈，把充电装置埋在地下。但由于车距地面达15厘米，要求线圈的功率和体积都要很大，会推高成本。此外，动物或其他物体都可能干扰电力传输，如猫会被充电时微热的地板所吸引，更危险的是口香糖、香烟包装纸等含金属成分的纸张，在车下或被风吹到车下的感应充电表面会立刻升温以致自燃。为此，弗劳恩霍夫的专家们开发出一种前置充电装置，将感应源安装在充电桩上，车辆驶入时可微微触碰感应源，这样所需线圈的直径就由80厘米显著减小到10厘米。该系统的能效更高、成本更低，充电过程也少受其他因素干扰。由塑料制成的充电桩约齐腰高，接触到车体后自动向后移动，若触力过大，则向下折叠落回地面，车身不会因此受损，汽车几乎可无障碍驶过。若车未能准确停在中轴正对充电桩的位置，桩内纵向重叠的感应线圈与车牌后部的横向叠合线圈之间也可实现电力传输，且不受车的体积和高度影响。IISB的专家们从事电动车研究已有12年，并于2年前开始研究感应充电。期间，专家团队建立了覆盖电力电子、电磁场仿真、电磁感应电流分布等领域的全面知识体系。线圈的设计十分重要，决定着磁场的方向和强度。为将交流电阻降到最低，他们设计了一种由多个薄而彼此绝缘的小线圈构成的线圈组。目前，他们开发的原型机传输能力达3000瓦，能效高达95%，现有电动汽车车型一夜间即可充满电。他们未来的研究目标一是继续提高充电功率，以配合电池技术的发展，二是继续降低充电站成本，当前充电桩与电动汽车是捆绑销售，只有当成本降到合适程度，这一充电技术才能成为大众产品。来源：人民网
公山虚1
近年来，电动汽车专家们正研究电动汽车的无线充电装置。传统的接触式充电当遭遇雨雪、泥泞等天气条件或路况时，有触电风险，相比之下非接触式充电更为舒适和安全。弗劳恩霍夫集成系统和元器件研究所（IISB）的专家们将电磁感应式充电视为未来充电装置的发展方向之一。
假小肥仔
福特公司一套重要设备出现故障，找了很多人来维修，结果都没有维修好，没办法了，就在购买设备的英国公司高价聘请一位工程师过来维修，工程师来到之后，反复查找原因，最后在一个小零件上划了一条线，然后对旁边福特公司的人说，在划线的地方切掉就好了，果不其然，切掉之后故障真的解除了，按照合约，福特公司应支付公司一万美元，周围的人都唏嘘不已，感叹一条线就可以价值一万美元，工程师回答到：那条线只值一美元，而怎样找到那条线值9999美元。
芒果小丸子哟
第一 1条线,1万美元,一个普通职员100多年的收入总和福特是日薪5美元第二福特从此事后换了西屋电气的机器,生产坏机器那家公司叫通用电气。实际上,这个故事还有下文:斯坦门茨原本是德国的一位工程技术人员,因为德国国内经济不景气而失业后来到美国。由于举目无亲,根本无法立足,只得四处流浪,直到幸运地得到一家小工厂老扳的青睐,雇用他担任制选机器马达的技术人员为止。斯坦门茨十分感谢老板,他刻苦钻研,很快便掌握了马达制造的核心技术,并且帮小工厂接到了很多订单。当福特公司总裁福特先生得知后,对斯坦门茨十分欣赏,先是很痛快地给了1万美元的酬金,然后又亲自邀请斯坦门茨加盟福特公司。但斯坦门茨却向福特先生说他不能离开那家小工厂,因为那家小工厂的老板在他最困难的时候帮助了他,现在一旦他离开了,那家小工厂就要倒闭。福特先生先是觉得遗憾,继而感慨不已。福特公司在美国是实力雄厚的大公司,人们都以能进福特公司为荣,而这个人却因为对人负责而舍弃这样的机会……不久,福特先生做出了收购思斯坦门茨所在的那家小工厂的决定。董事会的成员都觉得不可思议,这样一家小工厂何以会进入福特的视野呢?福特先生意味深长地说:“因为那里有斯坦门茨那样懂得感恩和有责任感的人记得采纳啊
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