乐调人生百味
提到沃尔沃你首先会想到什么，我第一个想起来的标签就是安全。这个来自北欧的 汽车 品牌多年来在燃油车领域积累了大量的经验，尤其是在安全领域更是独树一帜，随着 汽车 行业发展进入到了新能源时代，沃尔沃依然在安全性能方面拥有过人的成绩。
1.电动 汽车 与电池——安全性能是核心
汽车 是我们生活、出行的好伙伴，它的使用对于我们的生活品质提升有着很大的作用，可以说是我们“移动的家”。然而，考虑到 汽车 有高速行驶、应对各种复杂路况和环境的需求， 汽车 的安全性能可以说一直是重中之中，行业对于这方面的标准一直有着十分严格的规定。而具体到最近几年来的电动 汽车 -电气化热潮，针对电动 汽车 的核心“三电——电池电机电控”，也相应产生了许多行业标准，而对电池来说，其安全性能毫无疑问是极其重要的一点。
在这样的背景下，强制（非推荐）国家标准GB38031——电动 汽车 用动力蓄电池安全要求颁布，并且已经于2021年1月1日执行。其包括了电池单体（电芯）和电池整包方面的许多滥用——安全测试项。在 电芯方面 主要包括了电（过放、充、外短路）、热（加热、温度循环）、力（挤压）等方面的内容。而在 电池整包 上则主要包括了电（过流、外短路保护、过充放保护）、热（湿热循环、外部火烧、热扩散、温度冲击、过温）、力（振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压）、其它环境（浸水、盐雾、高海拔）等方面的内容。
38031中的浸水测试，要求要先进行振动试验，很好的拟合了实际中对于 汽车 零件的对水密封的要求
可以说38031国标针对电动 汽车 -电池可能经历的恶劣/异常工况和环境都做出了针对性的安全规定， 对于有效保证行业的 健康 高质量发展，引领中国的产业升级进步有着非常重要的作用。 这也使得在近几年国内的电池企业和中外资车企都已经开始在安全方面发力，努力推出具有优秀的安全性的产品，可以说这也会是未来几年行业的一大重点趋势。
另外在此要强调一点，在燃油车的时代，中国 汽车 行业总是跟在西方发达国家后面走。在向电动 汽车 过渡的时代，中国在产业规模，产业链完善，吸引国内外客户共同发展上都做的非常优秀，使得中国在电池、电动 汽车 产业链上的话语权空前的增强， 在标准制定上甚至已经可以开始做输出。举例：38031热失控热扩散5min要求是中国最早提出并已经在去年执行，目前欧洲等地法规上的执行反而是落后的 。而在过去的一年中，国内很多家电芯企业都已经针对性的推出了自己的量产的安全/不起火电池解决方案，技术指标可以说在全球范围内都是领先的。所以实际上中国这一方电动 汽车 行业的沃土给国内外企业提供了最好的发展土壤，指明了前进的方向，而在这几年中也不断有各种企业的优秀产品不断涌现。比如一直重视安全的沃尔沃品牌，其在电气化方面一直秉承高的安全要求，近来推出的XC40 Recharge纯电型 汽车 就体现了其对于安全的高重视。
2.（电动） 汽车 安全——涉水安全不可忽视！
进入炎炎夏季，燃油车/电动 汽车 /电池的涉水安全又在此时成为时下的一大焦点，应该受到消费者们的重视。在雨季，大量的降水可能会导致涉水等复杂的环境，轻则涉及 汽车 功能失效、财产安全，重则可能与生命安全直接相关，相关的例子非常多：比如在2019年第21号台风“博罗依”影响，日本就有涉水 汽车 熄火导致人员被困遇难，而在国内这样的事故也时有发生。发生这类事故的主要原因在于：当时暴雨之下司机已经无法看清路况做出正确判断，当驾车通过一低洼路段时， 汽车 被水淹没、熄火，导致了司机被困车内溺亡不幸遇难。那对于燃油车以及电动 汽车 ，他们涉水时涉及的风险主要分别有哪些呢？
对于燃油车来说，大部分低底盘的紧凑型轿车和小型车，通过积水的路面都是以车辆进气口的位置为标尺。进气口的功能是吸入空气，如果水深超过了进气口的高度，那么大量的水就会被发动机吸入车内，轻则 汽车 就会严重受损，重有可能导致 汽车 停止，使行驶人员陷困在水中带来更大的危险。
对于电动 汽车 来说，相比于油车的好处是已经不涉及到了内燃机、进气口方面的浸水——无法工作问题，然而水一旦进入电动 汽车 的核心三电区域，会明显影响所有部件的电绝缘性能，存在影响整车电气系统顺利工作乃至安全的可能性。因此，对于电动 汽车 的涉水安全，同样不能马虎。
因此对于涉水来说也已经有了整车级、电池级的许多法规规定，在这里主要介绍一下电动 汽车 的涉水要求。总的来说，涉水标准主要包括国标。而具体到每个城市，因为各地天气情况等不同，各地还会有相应的各个地方标准，比如北京和上海就分别有自己的要求。（话外音：其实雨季一到，几乎大半个中国都雨水充足，所以如果可以都向高标准看齐，也不失为一种比较好的一刀切选择吧）
其实在这里可能会有朋友会问询： 电动 汽车 涉水能力整体平均来讲，到底怎样呢？比燃油车如何？与水相关的情景使用应该怎么注意？ 在这里，我找到了一位专业人士@工科男老王的回答，，主要提炼出来的精神就是：
电动 汽车 的涉水能力高于传统燃油 汽车 。电动 汽车 的核心三电部件开发时一般都考虑了绝缘性/对水的密封性，而且整个系统又不涉及到燃油车进气口和发动机进水的可能性，因此在短时应对比燃油车更深的水等情况时是更为从容的。电动 汽车 上市前的整车涉水实验有要求最高做到400mm甚至以上的，系统又有实时保护功能，对车对人在异常时都会启动保护。
不太深的水可以视情况通过但是不要冒险 。比如以内可以视情况通过，1m以上……还是小心谨慎第一， 哪怕这个车真有这个能力也不建议你要去尝试。 毕竟咱们开的是车，不是防水坦克，也不是船：）
还是要避免把车停在有积水危险的地方 。毕竟咱的车即使有这个能力也没有必要天天去考验它不是：）
3. 表现到底如何，拿结果说话——XC40 Recharge 汽车 极限整体浸水实验
而无论是在燃油车领域，还是在电动 汽车 领域达成安全，都需要在 汽车 级/核心部件上做很多工作。为了安全不应该有妥协，多留余量，追求更高的安全，才是对消费者更好的尊重。最近沃尔沃刚刚推出上市的纯电SUV 汽车 XC40 Recharge就是一款在安全各方面不妥协的好产品。
为了探究XC40 Recharge的涉水安全性能，我们开展了一些极限实验，其挑战远高于国标38031等的条件，主要是将整车整体浸泡在米深的水中，看一下在这样的条件下车的表现如何。
结果发现：
车辆浸泡在米深水中4分钟内，可保持正常状态并且可以行驶。可以说这已经远超国标涉水行驶/电池浸水的要求了。而且从直觉就可以感觉出来：正常的车全被水浸没不用说4分钟，可能只要一会其就无法工作了。
浸泡4分钟后仍然可以行驶开出的XC40RECHARGE 4分钟后部分传感器检测到车辆处于非正常状态，会开启自动断电保护，车辆无法正常行驶。这说明整车的功能安全设置运行逻辑非常有效，考虑到长时浸水并不是合理的 汽车 工作工况，可能带来一系列的安全问题，系统在此时切断电池动力供电系统是非常重视安全的。
由于车辆的密封性良好，整车浸水过程中，为乘客可保留15分钟的逃生时间。虽然 汽车 在浸水4分钟后，动力系统将不能再工作，但是考虑乘客安全，为其留出足够的逃生时间，XC40 Recharge设置出了15分钟的逃生时间，使得在大多数极端情况下，乘客都有充足的时间离开。
整车浸泡12小时后，电池包无进水无漏电无热失控，可以说这一点已经相当优秀了。正常的电池包对于防水/尘的要求是IP67，在这里6代表防尘（完全密封防止外物及灰尘侵入），7代表防水（可抵抗在1米深的水中浸泡30分钟）的要求。 可见该实验比对电池包的防水的一般要求远更严苛 ，而在此考验下XC40 Recharge的电池。然后可以无进水+漏电+热失控，可以说是非常厉害了。
由上可见，XC40 Recharge在这样极限的实验中表现出来了在整车级、电池包级令人惊叹的安全余量，体现了其在防水和绝缘设计方面的高设计标准要求，这些指标在业内毫无疑问处于前列。但是为什么可以实现这些优异性能呢？
4. 硬核设计——XC40 Recharge电池包特点介绍
在电池和充电方面，沃尔沃XC40 Recharge搭载了与宁德时代合作开发的71千瓦时电池组，工信部续航里程420公里，WLTP续航里程为400公里，其围绕安全和性能优化的诸多方面开展了许多工作，最终打造出来了这款有诚意，在安全上面绝不妥协的优秀产品。
硬核防护 。沃尔沃开发了一种新的安全结构，用带有挤压铝制框架的安全笼保护动力电池，在电池周围形成了一个内置的缓冲区，用以在发生碰撞时保证电池的完好，此外还特别加强了车身的下部防撞梁。。这对于整个电池包机械方面的综合性能极大性能有提升，尤其利于复杂工况后的稳定性。
安全身体 。国标38031对于电池安全的要求包括热失控、力、涉水等诸多方面的要求，从结构设计可以看出其用量足，安全不妥协：1）电池模组、电池包顶盖上的云母片，这可以用于强化绝缘性能，保证在出现热事件时给电池更好的保护；2）Busbar包覆保护严格，保证在各种极端情况下（热事件/水浸）等绝缘失效可能性降到最低；3）密封，虽然与XC40共用平台使得异形电池的密封面临很大的挑战，但是Volvo发挥了严谨的工程师精神，在细节上都认真做到了自身的极致：密封条、粘结的设计用料足，保证了高标准的密封效果。
聪明大脑 。配备电池管理系统，该系统由控制模块、电流、电压、温度传感器组成，实时监测每个电芯电压以及模组温度节点，维护每个电芯和模组一致性和安全性。
快充能力 。快充可以支持到150kW，在40min内充到80%SOC，整个开发过程经过了充分试验验证，体现沃尔沃+宁德合作上严谨的技术态度和高性能指标要求。在时下快充性能越来越重要的今天，这样的优异表现无疑可以给用户在使用方面更好的体验。
小结：既是中国的，也是世界的
中国目前是世界最大的 汽车 市场和产业聚集地，更在双碳大蓝图背景下在整个电动 汽车 产业 发展上走在了世界前列：不论是产业链的完备度、法规要求的领先性，还是国内外企业在国内布局车型的先进性上，中国在电动 汽车 产业上无疑已经在国际上取得了重要的份量。所以我们可以看到近年来不论是国内车企还是如沃尔沃一样的国际车企，都在非常认真的深耕中国的电动 汽车 市场，力图把如XC40 Recharge这样优秀的车型和技术最早带到中国与消费者见面。相信在所有新能源人、 汽车 人的共同努力下，中国的电动 汽车 产业能够不断进步，再上台阶，成为全中国乃至全人类绿色发展的先锋！
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易车原创 给岁月以文明，沃尔沃将北欧特色延续到新能源时代！在燃油车时代，如果说沃尔沃给人留下最深的印象是“安全”和“北欧理念”，那么在新能源时代，沃尔沃是否还会坚守曾经的初衷呢？同时，对于向电动化转型，要改变的不仅仅是动力系统，设计、智能化以及用户体验都和燃油车处在不一样的维度，那么沃尔沃在未来会以何种姿态展现给用户呢？前不久发布的沃尔沃C40给出了部分答案，但今天我更想从概念车Concept Recharge上寻找蛛丝马迹。
根据沃尔沃汽车设计负责人Robin Page的说法，“Concept Recharge概念车代表了沃尔沃汽车全面电气化的决心，也代表了一个新的趋势，它展现了全新的、更现代的车身比例，同时还有更丰富的功能，很大程度上彰显了技术给设计带来的无限可能。”
Concept Recharge的前脸移除了许多“不必要”的元素，而保留了极致顺畅的设计，其中传统进气格栅被盾形结构所取代，并与沃尔沃汽车“雷神之锤”前大灯设计相呼应，尤其是最新的高清技术让灯组在夜间更为醒目，同时，新车的空气动力学也非常优秀。
值得一提的是，Concept Recharge配备的雷神之锤大灯还学会了“眨眼”。大灯上下两侧可以打开，让LED日间行车灯能够打开，露出背后的模组，也让雷神之锤有了新的可玩性。
Concept Recharge的侧面有一点沃尔沃经典旅行车V70的设计影子，当然，作为一台全新纯电平台下的车型，Concept Recharge采用了短前后悬的设计，以此来谋求更大的车内空间和操控性。
沃尔沃下一代旗舰车将搭载来自Luminar的第三代Iris激光雷达，同时还将拥有8个摄像头、5个毫米波雷达以及16个超声波传感器，再配合自动驾驶最强计算平台NVIDIA DRIVE Orin芯片，沃尔沃将为用户提供一整套软硬结合的安全自动驾驶技术系统解决方案，
Concept Recharge还采用了23英寸的大轮圈，规格为245/45 R23，同时轮圈还进行抛光处理，以此来优化整车空气动力学。
Concept Recharge的车尾也遵循着极简的设计理念，除了将经典的“维京之斧”尾灯组进行了扁平化处理，以及可以点亮的“Volvo”Logo以外，并没有太多可以强调的部分，当然，做减法的设计方式会让经典的元素更加突出，留给人的印象也会更深刻。
值得一提的是，沃尔沃还为Concept Recharge研发了一种名为“Nordico”的新型环保材料，它是一种生物聚合物，由来自瑞典和芬兰的松树脂、红酒瓶塞和PET材料制成。与传统的皮质用料相比，它更加轻量化，实触手感接近于仿皮，同时还大大降低了生产制造过程中的碳排放。
Concept Recharge采用了2+2的座椅布局，同时每个座椅都采用了高度逐排上升的剧院式设计，以此来保证让每位乘客都拥有平等开阔的视野。
值得一提的是，Concept Recharge可以将摄像头捕捉到的窗外景物的生态、地理信息，实时投影在侧车窗上，让车窗成为孩子了解世界的窗口，让旅程成为寓教于乐的过程。
实现投影功能的就是后排中央扶手区域类似于“荧光棒”的物体，同时它还可以对天窗进行投影，让全家人一起进行手势游戏。对于一台概念车而言，Concept Recharge算是比较激进。
Concept Recharge车内还设有非常独特的储物空间，比如门板内侧类似于“手袋”的储物盒，同时前排中央扶手区域还设置了悬浮式的储物格。
作为一款概念车型，Concept Recharge座舱拥有许多以人为本的创新理念，当然，在未来这些细节设计有多少可以保留到量产车型上我们不得而知，但可以清晰的了解到，即使迈入新能源时代，沃尔沃依旧以“北欧理念”核心，环保、安全以及人本都是核心要素，所以，与其说这是一种品牌理念，倒不如说是沃尔沃“给岁月以文明”更为贴切。
动力部分，此次Concept Recharge并未公布具体性能参数和续航能力，不过根据沃尔沃工程师介绍，沃尔沃未来的产品将搭载自研集成式车载系统，同时沃尔沃的下一代平台也将基于中央集成式的电气架构和中央计算平台打造，最大的特点是无需为每个功能和系统配备专用的电子控制单元，全部交由车辆的大脑统一进行控制调度。
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