电气工程师故障点怎么找

电缆发生故障之后先要分析故障的情况在采取适当的方法：故障类型一般高阻故障和低阻故障两种，他们采用的测量方式不同，您可把您的情况告诉我，我免费帮您提供解决方法。

1、首先断开插座上的所有电器并关闭空气开关。如果切换成功，则电路正常；如果接通不成功，仔细检查是否有任何电源未被拉下。如果确认没有电气上线，则是线路故障。请专业电工来修理。2.火线与保护线短路。断开总闸，断开住户的保护线，用电表R*100测量每个插座的火线和保护线之间是否没有连接。如果是，证明火线和保护线短路了。打开每个插座，逐个查找。3.逐一打开所有照明灯具，哪个跳闸，说明照明灯具短路。4.所有照明灯具都开着，然后把拔掉的电器一个个插上，打开。哪个跳闸了，说明是被电器短路了，5.再次打开你的总开关，看看它是否跳闸(首先检查你的保险是否烧毁)。6.如果你跳了，就是主线短路了。然后你可以看看主线的接头或者一些转弯的地方有没有短路，还有家里的插头，也是容易短路的地方。

机场是一个受外部因素影响比较大的试验环境，对于一般电气类的试验设备是没有什么影响，但对于电磁类的试验设备必然是会带来一定程度的测量难度，比如：电磁的干扰影响信号的传播和接收，噪音的干扰影响声磁同步的接收和处理等，在工程质量方面，也有着相当高的标准和规范，但不是说它不会坏，根据民航统计，在日常维护中，电缆发生故障的情况还是比较多的，相对严重性没有那么大，并未涉及到助跑灯光以及未触及其它通讯信号的电源，时基电力参与过重庆机场，乌兰浩特机场和大庆萨尔图机场的电缆故障查找事务，精准高效的贡献我们一点小小的力量，下面我分享以下我们的处理方法。

机场电缆故障处理方法

机坪并不像进入现场一样带个安全帽，签个字就进去了，手续是提前报备，规定时间进场和出厂，因为我们没有民航相关资质，是由北京某企业办理相关手续负责带入带出，现场是有3条低压电缆的断路器跳闸，无法复电，长度最长公里，最短的公里，埋深30公分~米，现场技术人员考虑是因为持续性下雨导致绝缘下降，击穿，了解情况之后，我首先将电缆头尾脱开，通过辅助测试仪分析故障的类型和程度，判定结果是死接地故障，采用的是跨步电压法测量，刚开方向指针有不规律的跳动，我认为这个是环境的干扰，我试想切换输出频率是否能得到解决，但经过我一番操作之后并没有得明显的改善，我开始怀疑这个不是外部干扰所致，如果是，我对频率发生改变，它的表象也会发生变化，我马上反应过来将电缆尾端接地就能得到解决，果不其然。

测量，经过一番排除之后就是测量了，测量只需要将跨步采样器平行于电缆沿电缆终止端查找，观察指示器的方向，如果指示器指向左侧，那么故障点就在左侧方向，以此类推，当正好在故障点的上方时，指示器不是指向正中间，一定要注意，之前有用户就问过我，这就暴露了使用前根本没有看说明书，而是当移到故障点的左侧时指向右侧，移到右侧时指向左侧，只有这样才能确定是故障点。

就是这样一个方法我总共找到了6个电缆故障点，其中有两点是绿化敷设水管是遭受外力后直接掩埋，时间久了就成了故障， 其他四点是敷设时没有用砖块保护，导致回填重力砸伤所致。

总结

人有时候容易被环境局限，一听到机场以及相关的干扰区域就认为是这是影响，其实产品本身是具有一定的抗干扰能力，影响肯定是有，但是也一定有相应的方法规避这些影响， 我们在进行高阻试验时，飞机刚起飞噪音根本就听不到放电的声音，我们同样会采取相应的方法进行解决，最后我归纳一下机场测量电缆的故障的方法流程：

（1）   分析要准：分析故障电缆基本情况，判定故障类型和严重程度；

（2）   经验要强：采用正确的测试方法很重要，处理测量过程中的异常情况，要结合经验、原理和故障的情况实际分析，千万不要盲目的测量。