c2驾照持教师资格证便宜吗

武汉考C2的驾驶证是2300元，各地应该差不多吧。

对于很多朋友来说，现在开车已经成为大家必须掌握的一项技能，只要有时间，就会去考取驾驶证。对于大部分的朋友来说，只要考c1驾驶证就行了，因为c1驾驶证专家车型很多。不过这几年很多开始考c2驾驶证，c2驾驶证学的是自动挡车，c1是手动挡车。为什么很多人不考C1驾驶证改考C2？老司机说：真聪明，一般人学不来。首先就是因为现在市场上的大部分车型都是自动挡车，手动挡车虽然也有，但是总的消费者还是更青睐自动挡车。主要是因为自动挡车的操作简单一些，对新手和女司机来说比较友好。虽然说只是少了一个离合器，但是也减轻了不少开车烦恼和负担。虽然说c2的考试费用贵一点，但是很多人还是选择他，主要是因为考试难度相对小一点。c1考试需要同时掌握好油门和离合器，对于很多学员来说有一点的难度。在加上考试时候紧张，很容易把离合器当做油门踩，这是非常危险的。不过c2就不一样了，一般来说只要挂d挡就可以了，通过也比较简单。很多人在C1挂科多次，主要就是没有操控好离合器和油门，但是C2的挂科率就相对小一点。一旦挂科就需要补考，这对学员来说是一个非常大的打击。你们觉得考驾驶证是选择C2还是C1呢？说说自己的想法吧。

看情况，每个地方不一样，价钱也就不一样。

没有任何待遇，还是一样的收费一样的待遇

没有所谓提倡不提倡。主要是对于大多数将要考驾照的学员来说，报名时的心里的想法很简单，就是C1只要蓝牌车，什么车都能开，图个以后方便。这只是普罗大众报考时的简单想法。产生这个现象的原因我认为有两个：中国依然是一个发展中国家，大多数国民收入并不高，大多数国民买车还是以便宜车，所以相对便宜的手动挡车型对于很多国民来说，依然是第一选择。对手动挡汽车和自动挡汽车的驾驶技能的认知不足，在报名时严重低估手动挡汽车的驾驶难度。很多人报名时，都是这样想的，先学C1，以后想开什么车就开什么车，却不知道手动挡汽车要想独自上路难度非常大。那些从驾校出来变开自动挡车型的司机，技术再好，拿到手动挡就无可奈何了。我身边的朋友，开自动挡的，手动挡车都不敢开上路。自动挡汽车越来越便宜，是最近三四年才发生的事。所以才给刚给一些人造成了现在都是自动挡汽车的假象。因为便宜了，所以更多的人选择了上手难度极低的自动挡汽车。想想四五年前，十万以下，几乎只能选择合资品牌的一些手动挡的小型车或者国产的手动挡的紧凑车型。哪像现在，10万块钱就可以买一台合资的紧凑自动挡车型了。你能想象2016款年大众帕萨特落地价20万还有手动挡车型吗？现在的中级车，哪里还找得到手动挡的？在中国，十万左右的价格，依然是汽车的主流消费水平。

边际产量值和劳动需求我们的利润最大化企业对货币的关注大于苹果。因此，当决定雇佣多少工人时，企业考虑每个工人能带来多少利润。由于利润是总收益减总成本，所增加的一个工人的利润是工人对收益的贡献减工人的工资。为了确定工人对收益的贡献，我们必须把劳动的边际产量(用苹果的箱数来衡量)变为边际产量值(用美元来表示)。我们用苹果的价格来计算。继续用我们的例子，如果每箱苹果卖10美元，而且如果一个增加的工人生产80箱苹果，那么，这个工人就产生800美元收益。一种投入的边际产量值就是该投入的边际产量乘产品的市场价格。在我们的例子中，假设每箱苹果的价格是10美元，表18-1的第四栏表示的就是劳动的边际产量值。由于一个竞争性企业的市场价格是不变的，所以，边际产量值(与边际产量本身一样)随工人数量增加而递减。现在考虑企业将雇佣多少工人。假定摘苹果工人的市场工资是每周500美元。在这种情况下，企业雇佣第一个工人是赢利的：第一个工人产生1000美元收益，或500美元利润。同样，第二个工人产生800美元新增收益，或300美元利润。第三个工人产生600美元新增收益，或100美元利润。但是，在第三个工人之后，雇佣工人就不赢利了。第四个工人只产生400美元新增收益。由于工人的工资是500美元，雇佣第四个工人意味着利润减少100美元。因此，企业只雇佣3个工人。

比c1的便宜一点点，c2只能开自动挡的，不能开手动挡的。c1都能开，建议考c1。费用各地不一样，在东北这边c1也就3500元左右就能全下来

学费在6500元左右，正常情况下3个月可以拿到驾驶证